Пумпа за масло на ВАЗ 2106: принцип на работа, прилагодување, поправка
содржина
Автомобилите ВАЗ 2106 се произведуваат во Русија од 1976 година. За ова време, многу се промени во дизајнот на машината, меѓутоа, првично добро избраните механизми се користат за „шестката“ до ден-денес. Единицата за напојување, каросеријата, суспензијата - сето ова остана непроменето. Посебна улога во работата на моторот со внатрешно согорување игра системот за подмачкување, кој од 1976 година остана синџир. Практично нема такви механизми на модерните автомобили, па сопствениците на „шестките“ треба точно да знаат како функционира системот за подмачкување и што треба да се направи во случај на дефекти.
Систем за подмачкување на моторот ВАЗ 2106
Системот за подмачкување на кој било мотор е комплекс од различни елементи и делови кои овозможуваат висококвалитетно одржување на енергетската единица. Како што знаете, клучот за успехот на моторот е полноправно подмачкување, така што подвижните делови не се истрошија што е можно подолго.
На возилата ВАЗ 2106, системот за подмачкување се смета за комбиниран, бидејќи подмачкувањето на деловите за триење на моторот се врши на два начина:
- преку прскање;
- под притисок.
Минималниот притисок на маслото во системот при работна температура на моторот од 85-90 степени треба да биде 3,5 kgf / cm2, максимум - 4,5 kgf / cm2.
Вкупниот капацитет на целиот систем е 3,75 литри. Системот за подмачкување на „шестката“ се состои од следните компоненти, од кои секоја троши или спроведува свој дел од маслото:
- картер за течност;
- индикатор за ниво;
- пумпна единица;
- цевка за снабдување со масло до моторот;
- елемент за филтер за масло;
- вентил;
- сензори за притисок на маслото;
- автопатиштата.
Пумпата за масло ја игра најважната улога во работата на целиот систем за подмачкување. Овој уред е дизајниран да обезбеди континуирана циркулација на масло до сите компоненти на системот.
Бензинска пумпа
На автомобилите ВАЗ 2106 е инсталирана пумпа за менувач, на чиј капак веќе има приемник за масло и механизам за вентил за намалување на притисокот. Структурата на каросеријата е цилиндар на кој се поставени запчаници. Еден од нив е водечки (главен), другиот се движи поради инерцијалните сили и се нарекува погонет.
Самиот уред на пумпата е сериско поврзување на голем број единици:
- метален случај;
- приемник за масло (дел преку кој маслото влегува во пумпата);
- две брзини (возечки и погонски);
- вентил за намалување на притисокот;
- кутија за полнење;
- разни влошки.
Ресурсот на пумпата за масло на ВАЗ 2106 е приближно 120-150 илјади километри. Сепак, жлездата и дихтунзите може да пропаднат многу порано, што ќе доведе до предвремена замена на уредот.
Единствената функција на пумпата за масло е да снабдува масло до сите делови на моторот. Можеме да кажеме дека функционирањето на моторот и неговиот ресурс зависат од перформансите на пумпата. Затоа, важно е да се следи каков вид масло се влева во моторот и во кој режим работи пумпата за масло.
Принцип на работа
На „шестката“ пумпата за масло се стартува со помош на погон на ланец. Ова е прилично комплициран систем за стартување, и затоа поправката и замената на пумпата може да предизвика одредени тешкотии.
Принципот на работа се заснова на следните фази на стартување на пумпата:
- Откако ќе се вклучи палењето, стартува првата брзина на пумпата.
- Од неговата ротација, втората (погонувана) брзина почнува да ротира.
- Ротирајќи, ножевите на менувачот почнуваат да црпат масло низ вентилот за намалување на притисокот во куќиштето на пумпата.
- По инерција, маслото ја напушта пумпата и влегува во моторот низ водовите под потребниот притисок.
Ако, поради повеќе причини, притисокот на маслото е поголем од нормата за која е дизајнирана пумпата, тогаш дел од течноста автоматски се пренасочува кон картерот на моторот, што помага да се нормализира притисокот.
Така, циркулацијата на маслото се врши со помош на два ротирачки запчаници. Во исто време, многу е важно целиот уред на пумпата да биде целосно запечатен, бидејќи најмало истекување на масло може значително да го намали работниот притисок во системот и да го наруши квалитетот на подмачкување на моторот.
Бајпас (намалувачки) вентил
Возените и погонетите брзини ретко се кршат, бидејќи имаат наједноставен дизајн. Покрај заптивките за масло и дихтунзите, во уредот на пумпата има уште една компонента која може да пропадне, што ќе има катастрофални последици за моторот.
Зборуваме за вентил за намалување на притисокот, кој понекогаш се нарекува и бајпас вентил. Овој вентил е потребен за да се одржи притисокот во системот што го создаде пумпата. На крајот на краиштата, зголемувањето на притисокот лесно може да доведе до дефект на делови од моторот, а нискиот притисок во системот не дозволува висококвалитетно подмачкување на деловите за триење.
Вентилот за намалување на притисокот (бајпас) на VAZ 2106 е одговорен за контрола на притисокот на маслото во системот. Доколку е потребно, токму овој вентил може да го ослаби или зголеми притисокот за да ја исполни нормата.
Зголемувањето или намалувањето на постоечкиот притисок се врши со едноставни дејства: или вентилот се затвора или се отвора. Затворањето или отворањето на вентилот е можно поради завртката, која ја притиска пружината, која, пак, го затвора вентилот или го отвора (ако нема притисок врз завртката).
Механизмот на бајпас вентил се состои од четири дела:
- мало тело;
- вентил во форма на топка (оваа топка го затвора преминот за снабдување со масло, доколку е потребно);
- пролет;
- стоп завртка.
На VAZ 2106, бајпасниот вентил е монтиран директно на куќиштето на пумпата за масло.
Како да ја проверите пумпата за масло
Светло за итни случаи ќе го предупреди возачот дека има некои проблеми во работата на пумпата за масло. Всушност, ако има доволно масло во системот, а светилката сè уште продолжува да гори, тогаш дефинитивно има дефекти во работата на пумпата за масло.
За да идентификувате дефект на пумпата, не можете да ја отстраните од автомобилот. Доволно е да се измери притисокот на маслото и да се споредат со нормата. Сепак, поцелосно е да се изврши целосна проверка на уредот со отстранување од машината:
- Возете го VAZ 2106 на надвозник или дупка за гледање.
- Пред сè, исклучете го напојувањето на автомобилот (отстранете ги жиците од батеријата).
- Исцедете го маслото од системот (ако е ново, тогаш исцедената течност подоцна можете повторно да ја употребите).
- Одвртете ги навртките што ја прицврстуваат суспензијата на попречниот член.
- Отстранете го картерот на моторот.
- Демонтирајте ја пумпата за масло.
- Расклопете го уредот на пумпата на компоненти: расклопете го вентилот, цевките и запчаниците.
- Сите метални делови мора да се мијат со бензин, да се исчистат од нечистотија и да се исушат. Нема да биде излишно да се исчисти со компримиран воздух.
- После тоа, ќе треба да ги прегледате деловите за механички оштетувања (пукнатини, чипови, траги од абење).
- Понатамошна проверка на пумпата се врши со помош на сонди.
- Празнините помеѓу забите на менувачот и ѕидовите на пумпата треба да бидат не повеќе од 0,25 mm. Ако јазот е поголем, тогаш ќе мора да ја смените брзината.
- Јазот помеѓу куќиштето на пумпата и крајната страна на запчаниците не треба да надминува 0,25 mm.
- Празнините помеѓу оските на главниот и погонскиот запчаник треба да бидат не повеќе од 0,20 mm.
Видео: проверка на пумпата за масло за услужливост
Прилагодување на притисокот на маслото
Притисокот на маслото секогаш треба да биде точен. Зголемените или потценетите карактеристики на притисокот секогаш негативно влијаат на работата на моторот со внатрешно согорување. Така, на пример, недостатокот на притисок може да укаже на сериозно абење или контаминација на пумпата за масло, а прекумерниот притисок на маслото може да укаже на заглавување на пружината на вентилот за намалување на притисокот.
Во секој случај, ќе треба да проверите неколку основни механизми на ВАЗ 2106 за да ја пронајдете причината за висок / низок притисок и да ја прилагодите работата на системот за подмачкување:
- Уверете се дека моторот е наполнет со висококвалитетно масло, чие ниво не ја надминува нормата.
- Проверете ја состојбата на приклучокот за одвод на масло на картерот. Приклучокот мора да биде целосно затегнат и да не истекува капка масло.
- Проверете ја работата на пумпата за масло (најчесто откажува заптивката, што лесно се заменува).
- Проверете ја затегнатоста на двете завртки на пумпата за масло.
- Погледнете колку е валкан филтерот за масло. Ако загадувањето е силно, ќе мора да го замените.
- Прилагодете го вентилот за ослободување на пумпата за масло.
- Проверете ги цревата за довод на масло и нивните врски.
Фото: главните фази на прилагодување
-
- Не треба да има истекување на масло околу приклучокот.
-
- Сите делови на механизмот мора да функционираат нормално.
-
- Пружината и другите делови на вентилот не смеат да имаат видливи оштетувања.
Направете сам поправка на пумпата за масло
Пумпата за масло се смета за механизам што дури и неискусен возач може да го поправи. Се работи за едноставноста на дизајнот и минималниот број на компоненти. За да ја поправите пумпата ќе ви требаат:
- отворени клучеви за "10" - 2 ЕЕЗ.;
- владетел - 1 ЕЕЗ;
- сонди - комплет;
- порок.
За да ја поправите пумпата за масло, треба да ја извадите од автомобилот и да ја расклопите. Најдобро е да го расклопите делот по редослед:
- Исклучете ја цевката за довод на масло од куќиштето на пумпата.
- Отстранете ги трите завртки за монтирање.
- Исклучете го вентилот за намалување на притисокот.
- Отстранете ја пружината од вентилот.
- Отстранете го капакот од пумпата.
- Извадете ја главната брзина и вратило од куќиштето.
- Следно, отстранете ја втората брзина.
Фото: главните фази на поправка
-
- По исклучувањето, маслото може да истече од млазниците, па затоа се препорачува однапред да се подготват партали
-
- Пумпата е фиксирана со само три завртки, така што ќе биде лесно да се отстрани
-
- Подобро е да ја расклопите пумпата во чиста средина за да спречите навлегување прашина внатре
Ова го комплетира расклопувањето на пумпата за масло. Сите отстранети делови мора да се измијат со бензин (керозин или обичен растворувач), да се исушат и проверат. Ако делот има пукнатина или знаци на абење, мора да се замени без да успее.
Следната фаза на поправка е да се прилагодат празнините:
- помеѓу оската и втората брзина, јазот треба да биде не повеќе од 0,1 mm (мора да се мери со линијар), ако јазот е поголем, тогаш втората брзина мора да се замени;
- помеѓу забите на два брзини треба да биде не повеќе од 0,25 mm;
- јазот помеѓу горниот дел на запчаниците и капакот не е поголем од 0,2 mm;
- јазот помеѓу куќиштето на пумпата и надворешниот дел на кој било запчаник не е поголем од 0,25 mm.
По проверка на параметрите, можете да продолжите до последната фаза од поправката - проверка на пружината на вентилот. Неопходно е да се измери должината на пружината во слободна положба - треба да биде не повеќе од 3,8 см во должина. Ако пружината е лошо истрошена, се препорачува да се замени.
Видео: како правилно да се измерат празнините
Без грешка, за време на поправката, заптивката за масло и дихтунзите се менуваат, дури и ако се во задоволителна состојба.
Откако ќе ги замените сите истрошени делови, пумпата за масло мора да се состави во обратен редослед.
Видео: инсталирање на пумпа за масло на ВАЗ 2106
Погон на пумпа за масло
Погонот на пумпата за масло е делот што треба да се спомене посебно. Факт е дека времетраењето на целиот мотор зависи од тоа. Погонскиот дел на самата пумпа за масло се состои од неколку делови:
- паразитски вратило;
- средна опрема;
- мало вратило;
- големо вратило.
Повеќето случаи на дефект на пумпата за масло се поврзани токму со дефект на погонот, поточно, со абење на шините на менувачот.. Најчесто, шипките се „лижат“ при палење на автомобилот во зима, во кој случај е невозможно повторно да се запали моторот.
Абењето на опремата е неповратен процес при долгорочно работење на машината. Ако забите на менувачот почнат да се лизгаат, тогаш притисокот во системот за масло ќе биде помал од работниот. Според тоа, моторот нема да ја добие количината на подмачкување што му е потребно за редовно работење.
Како да го замените погонот на пумпата
Замената на погонската опрема не е лесна процедура, но по внимателна подготовка, можете да го извадите погонот и да го поправите:
- Отстранете го дистрибутерот за палење.
- За да ја отстраните средната брзина, ќе ви треба посебен извлекувач. Сепак, можете да поминете со едноставен дрвен стап со дијаметар од околу 9-10 мм. Стапчето мора да се зачука во запчаникот со чекан, а потоа движете го во насока на стрелките на часовникот. Опремата потоа лесно излегува.
- На местото на истрошената опрема, инсталирајте нова со помош на обичен стап.
- Инсталирајте го дистрибутерот за палење.
Видео: замена на механизмот за погон на пумпата за масло
Што е „вепар“ и каде се наоѓа
Како дел од механизмите на ВАЗ 2106 има вратило, кое се нарекува „свиња“ (или „свиња“). Самото вратило ја придвижува пумпата за масло на возилото, како и пумпата за бензин и сензорите. Затоа, ако "вепарот" одеднаш не успее, тогаш машината престанува да функционира нормално.
Средното вратило се наоѓа во моторниот простор на VAZ 2106 на предната страна на блокот на цилиндрите. На „шестката“, „вепарот“ се лансира со помош на погон на ланец. Ова вратило има исклучително едноставна структура - само два врата. Меѓутоа, ако чаурите на вратот се лошо истрошени, работата на пумпата за масло и другите механизми ќе биде тешко. Затоа, при проверка на пумпата, тие обично ја гледаат работата на „вепарот“.
Работата со пумпата за масло на ВАЗ 2106 може да се изврши самостојно во гаражата. Главната карактеристика на домашните „шестки“ лежи токму во непретенциозноста на одржувањето и едноставноста на дизајнот. И дозволено е самостојно да се поправа пумпата за масло и да се прилагоди притисокот во системот, бидејќи нема посебни барања за оваа постапка.
