Како и зошто да ги прилагодите вентилите на ВАЗ-2103

Многу сопственици на автомобили на советски автомобили ВАЗ се соочуваат со потреба од периодична поправка и прилагодување на единицата за напојување и, особено, механизмот за тајминг. Како резултат на абење на деловите, термичкиот клиренс на вентилите се зголемува, што ја нарушува правилната работа на моторот и може да доведе до сериозни проблеми. Бидејќи постапката за прилагодување не е комплицирана, може да се изврши со едноставни алатки во гаражна средина.

Целта на вентилите во моторот ВАЗ 2103

Вентилите се важен структурен елемент во единицата за дистрибуција на гас на енергетската единица. На VAZ-2103, механизмот за тајминг има 8 вентили (2 по цилиндар), кои се дизајнирани правилно да ги дистрибуираат гасовите во цилиндрите. Вентилите снабдуваат мешавина од воздух и бензин преку доводниот колектор и ги отстрануваат издувните гасови преку издувните гасови. Ако има проблем со еден од вентилите, функционирањето на моторот е нарушено.

Подесување на вентилот на ВАЗ 2103

Бидејќи работата на моторот се заснова на постојано согорување на мешавината гориво-воздух во цилиндрите, групата цилиндар-клип се загрева доста силно, што доведува до проширување на металот.

Структурно, механизмот на вентилот има специјални лостови, кои исто така се нарекуваат рокери. Тие се инсталирани помеѓу брегаста осовина и крајот на стеблото на вентилот. Со други зборови, камерите на брегаста осовина делуваат на вентилот преку рокерот, а јазот се прилагодува помеѓу него и самата камери. Поради проширувањето на металот, станува неопходно да се вклопи.

Доколку не постоеше таков јаз, работата на моторот би била неправилна или целосно невозможна поради прекршување на времето на вентилот.

Прилагодувањето на термичкиот клиренс на вентилите се врши помеѓу камерите на брегаста осовина и специјална рачка

Кога и зошто се прават прилагодувања

Прилагодувањето на вентилот е една од важните активности при сервисирање на моторот на автомобили од семејството ВАЗ. Пред сè, потребата за таков процес е поврзана со дизајнот на механизмот на вентилот. За време на работата на склопот, се формира абење на контактните површини на рачката, крајот на вентилот и камерите на брегастата осовина, што влијае на зголемувањето на јазот. Поради фактот што дизајнот на механизмот е прилично едноставен, прилагодувањето без многу потешкотии може да се направи самостојно.

Потребата да се постави правилен клиренс се јавува во следниве ситуации:

• при поправка на механизмот за тајминг;
• се слуша бучава од пределот на главата на цилиндерот;
• километражата по последното прилагодување е повеќе од 15 илјади км .;
• намалена моќност на моторот;
• зголемена потрошувачка на гориво.

По поправка со механизмот за тајминг, задолжително е прилагодување на вентилите

Намалувањето на динамиката може да биде поврзано и со карбураторот. Ако прилагодувањето на оваа единица не даде никакви резултати, следното нешто на кое треба да се обрне внимание е вентилот.

Алатки за прилагодување

Прилагодувањето на топлинската празнина се врши со употреба на материјали и алатки што треба да бидат во арсеналот на секој сопственик на „класиците“:

• сет на штекери и клучеви со отворен крај (мора да има клучеви со отворен крај за „13“ и „17“);
• сонда за мерење на јазот;
• шрафцигер;
• партали

Одделно, треба да се фокусирате на сондата, бидејќи вообичаената рамна алатка за оваа постапка нема да работи. Ќе ви треба широка сонда со дебелина од 0,15 mm.

За да го прилагодите термичкиот јаз, ќе ви треба специјална широка сонда со дебелина од 0,15 mm

Подготвителна работа

Покрај фактот што прилагодувањето се врши на ладен мотор, ќе биде потребно делумно расклопување на некои од неговите елементи:

1. Ги одвртуваме навртките и го отстрануваме капакот на филтерот за воздух, отстранувајќи го самиот елемент на филтерот.
   

   Го отстрануваме филтерот за воздух, по што го расклопуваме самиот случај
2. Ги исклучуваме цревата што одат до куќиштето на филтерот, по што ги одвртуваме прицврстувачите.
3. Со помош на шрафцигер, одвртете го прицврстувањето на кабелот за вшмукување, а потоа демонтирајте ја шипката за гас.
   

   Демонтажата на капакот на вентилот ќе го попречи всисниот кабел, одвртете ги завртките на неговото прицврстување и отстранете го делот на страна
4. Со помош на приклучен клуч до „10“, одвртете ги навртките што го прицврстуваат капакот на главата на цилиндерот и извадете го.
   

   За да ги прилагодите вентилите, ќе треба да го отстраните капакот на вентилот, за кој ги одвртуваме навртките за прицврстување
5. Ние го расклопуваме капакот на дистрибутерот.

По извршените дејства, со помош на специјален клуч, ќе треба да го поставите клипот на четвртиот цилиндар на TDC. Макарата на коленестото вратило во овој случај треба да се инсталира спроти должината на ознаката на блокот на цилиндерот, запчаникот на брегастата осовина - спроти одливот на капачето на лежиштето, лизгачот на дистрибутерот - одговара на жицата на четвртиот цилиндар.

Пред да започнете со прилагодувањето, монтирајте ги коленестото вратило и брегаста осовина според соодветните ознаки

Постапка за прилагодување на вентилите

Откако ќе се постават сите ознаки, продолжуваме со проверка или прилагодување на јазот, кој треба да биде 0,15 mm:

1. Почнуваме со работа со вентилите 6 и 8, сметајќи од страната на синџирот на тајминг. Вметнуваме сонда помеѓу камерите на брегаста осовина и рокерот и, ако влезе подеднакво цврсто, тогаш нема потреба да се прилагодуваме.
   

   Користете мерач за чувствителност за да го проверите клиренсот и приспособете го доколку е потребно.
2. Ако сондата влезе слободно или тешко, ќе треба да се прилагоди јазот. За да го направите ова, со клучот на "13" ја држиме главата на завртката, а со клучот на "17" ја олабавуваме навртката за заклучување. Ја вметнуваме сондата и ја поставуваме саканата положба со вртење на завртката, по што ја затегнуваме навртката за заклучување и, за контрола, проверуваме дали јазот се променил.
   

   За да го прилагодите растојанието, држете ја главата на завртката со клучот на „13“ и олабавете ја заклучната навртка со клучот на „17“.
3. Јазот на преостанатите вентили е поставен на ист начин. За да го направите ова, свртете го коленестото вратило половина вртење и прилагодете ги вентилите 4 и 7.
   

   По вентилите 6 и 8, вртејќи го коленестото вратило половина вртење, ги прилагодуваме вентилите 4 и 7
4. Го вртиме коленестото вратило за уште 180˚ и приспособуваме 1 и 3 вентили.
   

   За да ги прилагодите вентилите на другите цилиндри, свртете ја коленестото вратило со посебен клуч
5. На крајот, ги проверуваме и, доколку е потребно, ги прилагодуваме вентилите 2 и 5.

Сондата на сите вентили мора да се отстрани со иста сила. Во исто време, важно е да се знае и да се запамети дека мал термички јаз ќе биде полош од голем, а тоа може да доведе до изгорување на вентилите.

Видео: прилагодување на вентилот на автомобилите ВАЗ 2101-07

Заптивки на стеблото на вентилите

Заптивките на стеблото на вентилите, исто така наречени заптивки на вентили, се дизајнирани да го отстранат маслото од вентилите и да спречат вишок масло да влезе во моторот. Поради фактот што капачињата се направени од гума, со текот на времето овој дел едноставно се истроши и почнува да пропушта масло, како резултат на што се зголемува неговата потрошувачка.

За што служат заптивките за масло?

За правилно функционирање на брегаста осовина, на склопот му е потребно постојано подмачкување. Сепак, неговото влегување во цилиндрите на енергетската единица е непожелен феномен. Токму за ова се дизајнирани капачињата за масло. Ако кутијата за полнење не ја извршува својата функција, маслото влегува во комората за согорување по должината на стеблото на вентилот, што доведува до формирање на единствена мешавина со гориво и воздух. За време на согорувањето на маслото, наслаги на јаглерод се формираат и на седиштето на вентилот и на делот од вентилот во непосредна близина до него. Како резултат на тоа, делот не се затвора нормално.

Покрај тоа, јаглеродните наслаги се акумулираат на ѕидовите на цилиндерот, на горната површина на клипот, а исто така и на прстените на клипот. Сето ова влијае и на работата на моторот и на неговиот ресурс. На пример, вртењата во мирување стануваат нестабилни, компресијата се намалува. Покрај тоа, маслото што влегува во комората за согорување доведува до влошување на карактеристиките на палење на мешавината гориво-воздух. Ова сугерира дека заптивките на стеблата на вентилите вршат важна функција и треба да се посвети посебно внимание на нивната изведба.

Какви капачиња да се инсталираат на ВАЗ-2103

Соочени со потребата од замена и избор на заптивки на вентилите, тие ги избираат токму оние производи што се погодни за одреден модел на мотор. Бидејќи домашните производители се инфериорни во квалитетот на увезените, предност треба да им се даде на познатите брендови како Elring, Glazer, Goetze.

Заптивките на стеблото на вентилите се користат за отстранување на маслото од вентилите.

Знаци на истрошени заптивки за масло

Можете да процените дека работниот век на капачињата завршил според следниве главни знаци:

• појава на синкав чад од издувниот систем;
• зголемена потрошувачка на масло (околу 1 литар на 1 km);
• појавата на саѓи на свеќичките.

Во просек, заптивките на вентилите „пешачат“ околу 100 илјади км.

Како да ги замените заптивките на стеблото на вентилот на ВАЗ 2103

За да ги замените заптивките на вентилот, ќе треба да ја подготвите следната алатка:

• десикант;
• пинцети;
• прачка од калај лемење (d = 8 mm или така);
• чекан;
• долги клешти за нос.

За да ги замените заптивките на стеблото на вентилот, ќе треба да подготвите одреден сет на алатки

После тоа, можете да одите на работа:

1. Го отстрануваме негативниот терминал од батеријата, елементот на филтерот, неговото куќиште и капакот на вентилот.
   

   Ја започнуваме работата за замена на заптивките на стеблото на вентилот со демонтирање на куќиштето со филтерот и капакот на вентилот
2. Ние го поставивме коленестото вратило на TDC 1 и 4 цилиндри.
   

   За да не го нарушиме времето на вентилот, ги поставивме 1-виот и 4-от клип на TDC
3. Малку олабавете ја завртката за монтирање на запчаникот на брегаста осовина со отпуштање на мијалникот за бравата.
4. Откако ја одвртевме навртката за затегнување на ланецот половина вртење, ја исцедуваме чевелот со шрафцигер, го ослободуваме затегнатоста и затегнете ја навртката назад, т.е. го олабавуваме ланецот.
   

   За да ја извадите запчаникот, ќе треба да го олабавите синџирот за тајминг, за кој се олабавува навртката за затегнување на ланецот
5. Целосно ја одвртуваме завртката за фиксирање на запчаникот и ја демонтираме, додека ланецот не паѓа. За да не падне, се фиксира со жица на елекот со ѕвездичка.
   

   Откако ќе го олабавите ланецот, одвртете ја завртката што ја прицврстува брзината на брегаста осовина и извадете ја
6. Ги одвртуваме навртките што го прицврстуваат куќиштето на лежиштето.
   

   За да го расклопите куќиштето на лежиштето, одвртете ги навртките за прицврстување
7. Ја гасиме свеќата од првиот цилиндар и вметнуваме лимена прачка. Неговиот крај мора да биде поставен помеѓу клипот и вентилот.
8. Со помош на крекер ги компресираме пружините на првиот вентил, по што со долги клешти вадиме крекери.
   

   За да ги демонтираме заптивките на стеблото на вентилот, ги компресираме пружините со бомбичка и ги вадиме крекерите со клешти со долг нос
9. Ги отстрануваме алатот и плочата на вентилот со пружини.
   

   Откако ќе ги извадите крекерите, извадете ја алатката и пружините
10. Ставаме извлекувач на капачето и го отстрануваме од вентилот.
    

    За да ги отстраните капачињата, ќе ви треба посебен извлекувач што се става на вентилот
11. За да ставиме нов елемент, прво го навлажнуваме во моторно масло и го притискаме на место со извлекувач.
12. Слични акции спроведуваме со 4 вентили.
13. Го вртиме коленестото вратило за 180˚, што ќе овозможи да се исушат вентилите 2 и 3. Постапката ја изведуваме во истиот редослед.
14. Со ротирање на коленестото вратило, на ист начин ги менуваме заптивките на преостанатите вентили.

Откако го вративме коленестото вратило во првобитната положба, останува да се прилагодат празнините на вентилите и да се инсталираат демонтираните елементи на место.

Видео: замена на заптивките на стеблото на вентилот на „класикот“

Како да ги замените заптивките на стеблото на вентилот на ВАЗ без да ја извадите главата

Капак на вентилот

Автомобилите од семејството ВАЗ се карактеризираат со истекување на масло од под капакот на вентилот, што доведува до контаминација на целиот мотор. Проблемот всушност е решен прилично едноставно: само заменете ја заптивката.

Замена на заптивката на капакот на вентилот

За да го замените заптивката, ќе ви треба следнава листа на алатки и материјали:

• штекер главата на "10";
• мал продолжен кабел
• вороток или штракаат;
• сува крпа.

Работата ја извршуваме во следната секвенца:

1. Ние го расклопуваме филтерот за воздух со куќиштето, а потоа ја отстрануваме контролната шипка за гас на карбураторот.
   

   Откако ќе ги расклопите филтерот и куќиштето, извадете ја контролната шипка за гас на карбураторот
2. Ги одвртуваме навртките што го прицврстуваат капакот на вентилот, отстранувајќи ги сите подлошки.
   

   За да го демонтирате капакот на вентилот, ќе треба да ги одвртите сите навртки и да ги извадите подлошките
3. За да го замените заптивката, извадете ја старата, избришете ја површината на главата и покријте ја со крпа.
   

   Откако ќе ја извадите старата заптивка, избришете ја површината на капакот и главата на цилиндерот со чиста крпа и инсталирајте нова заптивка
4. Вградуваме нов печат, го ставаме капакот и го поправаме.
5. Ги ставаме сите демонтирани елементи во обратен редослед.

Редоследот на затегнување на капакот на вентилот

За правилно затегнување на капакот на вентилот, постапката мора да се изврши во одредена секвенца, како што е прикажано на сликата подолу. Мајсторите советуваат да ја извршат оваа операција, почнувајќи од средните завртки и завршувајќи со екстремните.

За да може да се постави капакот на вентилот, мора да следи одреден редослед на затегнување по правило.

Со правилно поставување на топлинската празнина, ќе биде можно да се намали не само бучавата на моторот, туку и да се постигне максимална излезна моќност и да се намали потрошувачката на гориво. За да се добијат и одржуваат високи перформанси на енергетската единица, се препорачува прилагодувањето на вентилот да се изврши навремено.