Мекларен Сена. За 1 тон автомобилска тежина има 668 километри моќ!

Немаше друг автомобил како него и никогаш нема да биде. Насловот беше резервиран и производството беше ограничено на 500 единици. Суперавтомобилот, кој требаше да го овековечи споменот на еден, а всушност на двајца легендарни тркачи, веќе е продаден, иако цената достигнува 4 милиони Зл.

McLaren Automotive треба да одржува курсеви за кокетство за дами. Во декември 2017 година, таа го покажа Мекларен Сена на Интернет, во март 2018 година го даде на допир во Женева и набрзо изјави дека „колбасот не е за кучиња“, бидејќи сите планирани 500 примероци веќе имаат сопственици. Таа, исто така, не заборави да се ослободи од конкурентите. Правото да го користи името на славната Бразилка во името на автомобилот и го додели исклучиво Институтот Аиртон Сена во Сао Паоло. Го вози сестрата на возачот Вивијан Сена да Силва Лали. Како резултат на правни и маркетиншки напори, создаден е уникатен автомобил, еден вид „споменик на честа“. Најмногу Аиртон Сена, но не само тоа. Средбата на две имиња Мекларен и Сена има посебно значење. И двајцата возачи во нив имаа природен талент, и двајцата станаа легенди на Формула 1 и двајцата загинаа на патеката. Мекларен имаше 32, а Сена 34. Сите беа брилијантни на свој начин, а Сена ја освои својата прва светска титула во Ф1 во 1988 година возејќи Мекларен.

Видете исто така: службена кола. Ќе има промени во наплатата

Три

McLaren Automotive е дел од McLaren Group. Работи од 2010 година и се занимава со дизајнирање и производство на спортски автомобили. Други компании во групата се McLaren Applied Technologies, кои истражуваат и воведуваат нови технологии во производството не само во автомобилската област, и McLaren Racing Limited, која ја води тркачката штала што го започна сето тоа. Ја оживеа Брус Мекларен во 1963 година. Брус беше исклучителна фигура, човек роден „во последен момент“. Тој замислил опаѓачки свет на самоуки кои сами си граделе автомобили и ги тестирале сами. Пред трки чепкаше со автомобили и така остана. Не се жалеше на недостаток на добри идеи и добро ги бираше луѓето.

Мајсторски дует

Шталата на Мекларен се смета за една од таканаречените големи три во Формула 1 заедно со Ферари и Вилијамс. Има осум светски првенства меѓу конструктори. Сепак, пред доаѓањето на Формула 1, тимот доминираше во Can-Am (Канадски американски предизвик куп) на трките во 60-тите. Во 1968-1970 година, Брус Мекларен и неговиот колега од Нов Зеланд Дени Хулм освоија две шампионски титули на нив. Кан-Ам беше добро училиште. Во тоа време, болидите на овие трки беа побрзи од болидите на Формула 1. Болидите на Can-Am користеа американски V8 мотори од Форд и Шевролет. Формула 1 предизвика проблеми. Беа испробани неколку мотори, но трилитарскиот V8 Ford Cosworth DFV се покажа како најдобар. Ова е моторот М7А кој Брус Мекларен го користеше за да победи на Гран При на Белгија во 1968 година во Спа. Тој возеше и за Мекларен М23, кој во 1974 година ја обезбеди првата и двојна победа на тимот во Формула 1. Во исто време, компанијата ја освои својата прва светска титула меѓу конструкторите, а Емерсон Фитипалди на воланот на Мекларенем стана светски шампион меѓу пилотите. Истата година, Мекларен за прв пат го презеде водството на Индијанаполис 500 и го повтори тој успех во 1976 година.

На почетокот на 80-тите години се појавија TAG моторите на Porsche. Во 1988 година, тимот се префрли на моторите на Хонда, започнувајќи златно доба. Мекларен го освојуваше Светскиот шампионат за конструктори четири пати по ред, а возачите во неговите бои четири пати беа светски шампиони: Аиртон Сена во 1988, 1990 и 1991 година и Ален Прост во 1989 година. Кога Хонда се повлече од Формула 1992 година во 1 година, тие бараа нов мотор. На крајот Мекларен се пресели во Мерцедес, но не беше така лесно да се победи. Во 2015-2017 година, компанијата се врати во Хонда, а во 2018 година, за прв пат во историјата, ги избра моторите на Рено.

Шпире

Во доцните 70-ти, Мекларен се повлече од американските трки и се фокусираше на Формула 1. Компанијата покажа мал интерес за патните автомобили. Исклучок беше McLaren M6GT од 1969 година со мотор Шевролет V370 од 8 КС. Требаше да произведува 250 единици годишно, но смртта на Брус стави крај на овие планови. Следниот суперавтомобил за „обичниот кавијар“ мораше да почека до 1993 година. Тогаш се појави сензационалниот McLaren F1 со атмосферски V12 мотор од BMW, развивајќи 627 КС.

Секој нов модел на пат е настан. Мекларен не „гради понуда“, туку напротив ја ублажува тензијата. Од 2015 година, компанијата ги категоризира своите возила врз основа на нивните перформанси и способност да создаваат неверојатни искуства. Секој модел е дел од серијата Sport, Super или Ultimate, како што е прикажано на ознаките. Заокружените броеви означуваат коњски сили. Исклучок е серијата Ultimate, која нема дополнителни делови. Исто како безимениот стрелец кој го игра Клинт Иствуд во трилогијата за долари на Серџо Леоне. Мекларен Сена припаѓа на серијата Ultimate.

Воздушеста

Иако е прилагоден за возење по јавни патишта, дизајнерите сакаа да постигне најниско можно време на круг на патеката. Името Сена обврзува. Оттука и малата тежина и аеродинамички модифицираното тело. Автомобилот буквално ја цица површината на патот.

Основниот дизајн на McLaren Senna е 720S.

Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?

Тоа е најлесниот модел на Мекларен од Ф1 и најмоќниот модел развиен до денес, со импресивен сооднос сила-тежина од 668 КС. по тон.

Самоносечкото тело изградено од јаглеродни влакна се заснова на централната вселенска структура на Monocage III, која е 18 килограми полесна од претходно користениот Monocage II. Покриеноста е исто така намалена колку што е можно повеќе. Предното крило тежи само 64 килограми! Материјалите кои се потешки или помалку издржливи се во малцинство. Моторот се потпира на алуминиумска подрамка, а предните елементи за амортизација се исто така направени од алуминиум.

На прв поглед, случајот се состои главно од дупки. Повеќето од нив се важни за ладење на компонентите, други се за аеродинамика и го насочуваат воздухот што тече околу автомобилот така што ќе го притисне на површината на патот. Колку побрзо се случува ова, толку е потешко. Подигната врата има засеци на дното. Тие се полни со тврдо, отпорно на удари Gorilla Glass, познато по тоа што ги прави најдобрите часовници. Застаклувањето навистина ја зголемува тежината на вратата, но ја прави внатрешноста полесна, а на патеката ви овозможува да видите колку сме блиску до работ што не може да се помине. „Воздушниот“ стил на автомобилот одговара на опционалното задно застаклување, преку кое може да се види моќната „осумка“ со моќност од 800 КС. Ова не е ништо повеќе од демонстрација на моќ во сета своја слава.

Мекларен не е еластичен како ролеркостер, но е прилично блиску. Во внатрешноста се издвојуваат волан и рамна мултифункционална централна плоча. Тесна лента на индикатори ги прикажува само клучните информации во моментот. Ништо не го попречува погледот, дизајнерите велат дека пилотската кабина на хеликоптерот станала нивна трага. Некои од прекинувачите се наоѓаат под покривот, кој исто така е позајмен од авијацијата. Седиштата со кофа може да се исечат со кожа или алкантара. По барање, се инсталира систем за испорака на пијалоци, како кај Ф1 болидите. Зад седиштата има простор за два шлемови и два одела, но не може да се сокрие дека автомобилот бил изграден околу и главно за возачот. Патникот е товар, иако криците на задоволство или страв може да го поттикнат возачот да ги засили своите напори и да го подобри времето на кругот. Спомнав дека Сена е најсилниот Мекларен досега. Поточно, ова е најмоќниот автомобил со традиционален менувач. Хибридниот P1 развива вкупно 903 КС, од кои 727 КС. за мотор со внатрешно согорување и 176 КС. за електричен мотор. На убеден еколог Сена може да му изгледа само чекор наназад. Дизајнерите намерно избраа еден извор на енергија за да заштедат на максималната тежина на возилото. Senna е полесен за 181 kg од P1.  

Ренома

Во режимот Race, каросеријата паѓа за нешто помалку од 5 см. Величествениот заден спојлер се навалува под поостар агол за уште поголема надолна сила, но може да се „исправи“ и кога возачот сака да ја достигне максималната брзина во права линија. Вертикалните подвижни клапи под фаровите го стабилизираат автомобилот и во исто време помагаат да се лади моторот.

Брембо сопирачките со карбон-керамички дискови се збогатени со нов материјал, што ја зголемува нивната отпорност на прегревање. Како резултат на тоа, дизајнерите можеа да користат помали и полесни штитови. Дури и бандажите се тенки, со само 9 краци наместо 10. Мекларен се одлучи за гуми Pirelli P-Zero Trofeo R.

Мекларен Сена добива бонус поени од името, како и Бугати Чирон. Но, тој ветува дека ќе биде толку добар што можеби нема да мора да го одржува кредибилитетот и да го заработи сопствениот прекар како „ламбо“ или „галеб“.

Го знаеш тоа…

Во McLaren Senna, 1 тон автомобилска тежина произведува 668 КС. Импресивен резултат!

За комплет гуми со високи перформанси за Senna, треба да потрошите околу 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Во „контролата“ на автомобилот учествува спојлерот. Ја менува својата позиција по потреба: максимизирање на контактниот притисок или помагање да се постигне најголема можна брзина во права линија.

Тркалата се прицврстени со „централна брава“, што е еквивалент на една завртка што се користела во минатото.

Копчето за стартување на моторот се наоѓа на конзолата под покривот. Тој е во непосредна близина на прекинувачот за режимот „Трка“ и копчињата за прозорци надолу.

Коментар – Михал Киј, новинар

Тој е полн со легендарни автомобили. Некои ја заработуваат својата репутација, други првично се дизајнирани како „легендарни“. На второто му припаѓа Мекларен Сена. Тој го користи митот за еден од најталентираните возачи во Формула 1 за и самиот да стане мит. Постои принцип што стана наслов на книга од маркетинг гуруто Џек Троут: Истакнете се или умрете. Мекларен не може да си дозволи автомобили за кои не се зборува. Се разбира, техничката извонредност „зборува сама за себе“, но во светот на суперавтомобилите тоа не е доволно. Бугати се сети на Луис Широн, кој уживаше во успехот во 50-тите, Мекларен посегна до човек чиј спомен е сè уште жив. Сена е трагичниот херој на „младата генерација“. Нему му одговара покровител на автомобил направен од компанија која исто така е „млада“.