Најдобрите полски мотоцикли - 5 историски две тркала од реката Висла

Најголемите обожаватели на овие машини можеа без двоумење да ги именуваат сите марки на полски мотоцикли. Иако ова е далечна историја, многумина сметаат дека полските мотоцикли се исто толку добри машини како и советските и германските фабрики. Кои возила на две тркала вреди да се запаметат? Кои модели се најдобри? Еве кои брендови влегоа во историјата на мотоциклите кај нас:

• мечка
• VSK;
• ВФМ;
• SL;
• Херој.

Мотоцикли произведени во Полска - за почеток, Osa

Да почнеме со автомобилот за жени. Оса беше единствениот скутер што влезе во сериско производство. Така, таа стана првата целосно полска машина од овој тип и веднаш наиде на топло добредојде и признание и на меѓународната сцена. Варшавската фабрика за мотоцикли (WFM) беше одговорна за нејзиното пуштање на пазарот. Полските мотоцикли на оваа фабрика беа познати по својата сигурност и им служеа на мотоциклистите со децении. Wasp беше достапен во две верзии - M50 со капацитет од 6,5 КС. и М52 со моќност од 8 КС. Скутерот обезбеди многу висок комфор при возењето, а исто така успешно учествуваше во рации на рели во крос-кантри, на пример, во Сешодниовики.

Полски мотоцикли WSK

Кои други полски марки мотоцикли беа таму? Во случајот со ова возило на две тркала, историјата е исклучително интересна. На самиот почеток на производството, фабриката за комуникациска опрема во Свидник се фокусираше на истите дизајни како во WFM. Меѓутоа, со текот на времето, полските мотоцикли М06 направени во Свидник станаа технички подобри и поконкурентни цени. Разликата меѓу дизајните беше толку забележлива што WFM почна да го губи своето значење. Производството на Vuesca беше толку успешно што за 30 години од неговото претставување на пазарот, беа создадени дури 22 различни опции за мотори. Опсегот на нивниот капацитет е 125-175 см.³. Автомобилите на WSK имаа менувач со 3 или 4 брзини. До денес, илјадници од овие прекрасни мотоцикли може да се видат на полските патишта.

Полски мотоцикли WFM - евтин и едноставен дизајн

Малку порано, WFM започна со продажба на моделот M06 во Варшава. Тоа беше во 1954 година кога првите полски мотоцикли WFM ја напуштија фабриката. Претпоставката на инженерите и менаџерите на фабриката беше да го направат моторот лесен за одржување и ракување, евтин и издржлив. Плановите беа спроведени и моторот се здоби со значителна популарност. Иако користеше едноцилиндричен мотор од 123 кубика.³, имаше дури и мотоцикл во живо. Во зависност од модификацијата (имаше 3 од нив), имаше опсег на моќност од 4,5-6,5 КС. По 12 години, продукцијата е завршена, а „учиничката“ влезе во историјата во 1966 година.

Полски мотоцикл SHL - историја пред Втората светска војна

Huta Ludwików, сега познат како Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, го направи мотоциклот SHL од 1938 година, објавен во 98 година. За жал, избувнувањето на војната го запре производството. Сепак, по завршувањето на непријателствата, таа беше обновена. Полските мотоцикли SHL 98 имаа едноцилиндричен мотор со 3 КС. Самиот уред беше заснован на дизајнот на Villiers 98 cm.³ оттука и името на полскиот транспорт на две тркала. Со текот на времето, уште два модели излегоа од производната лента (со капацитет од 6,5 и 9 КС, соодветно). Производството заврши во 1970 година. Интересно, SHL, исто така, произведе полски спортски и рели велосипеди, особено моделот RJ2.

Тешки мотоцикли од домашно производство - Јунак

На крајот од листата е нешто навистина силно - СФМ Јунак. Сите машини опишани во статијата имаа двотактни единици со волумен не повеќе од 200 кубни метри.³ капацитет. Јунак, пак, од самиот почеток требаше да биде тежок мотоцикл, па користеше 4-тактен мотор со зафатнина од 349 cmXNUMX.³. Овој дизајн имаше моќност од 17 или 19 КС. (во зависност од верзијата) и вртежен момент од 27,5 Nm. И покрај големата празна тежина (170 кг без гориво и опрема), овој велосипед не се истакна во потрошувачката на гориво. Обично му беа доволни 4,5 литри на 100 километри. Интересно, полските мотоцикли Јунак беа понудени и во варијантата Б-20 како трицикл.

Полски мотоцикли денес

Последниот масовно произведен полски мотоцикл беше WSK. Во 1985 година, последниот испадна од производната лента во Свидник, со што практично заврши историјата на полските мотоцикли. Иако можете да купите нови велосипеди на пазарот наречени Ромет или Јунак, тие се само сентиментален обид да се потсетите на старите легенди. Станува збор за странски дизајни кои немаат никаква врска со иконите на полската автомобилска индустрија.

Полскиот мотоцикл е машина за која сонуваа многу луѓе. Денес, времињата се различни, но сè уште има љубители на класичните градби. Полските мотоцикли што ги опишавме заслужуваат да бидат наречени култни. Ако сакате да имате едно од овие, воопшто не сме изненадени!