LG Energy Solution се враќа во ќелиите LiFePO4. И тоа е добро, ни требаат за евтини електрични возила.
Досега, LG Energy Solution (порано: LG Chem) главно се фокусираше на литиум-јонски ќелии со катоди од никел-кобалт-манган и никел-кобалт алуминиум (NCM, NCA). Имаат голем капацитет, но се скапи поради кобалтот што го користат. Литиум железо фосфатни клетки (LiFePO4, LFP) имаат помала енергетска густина, но се поевтини.
LG има намера да се бори со CATL и BYD
Денес, најголемите производители на LFP ќелии и, во исто време, компаниите кои инвестираат најмногу ресурси во нивниот развој се кинеската CATL и кинеската BYD. Двете компании ги промовираа како безбедни и релативно евтини решенија, иако со мала густина на енергија. Речиси целиот автомобилски свет (освен Кина) покажа умерен интерес за нив додека Tesla не ги изненади сите користејќи ги во Model 3 SR +.
Тековните тврдења на производителот покажуваат дека LFP ќелиите достигнуваат енергетска густина од 0,2 kWh / kg, што беше на исто ниво со ќелиите NCA / NCM пред само 4-5 години. Со други зборови: ги има „доволно“ дури и во автомобилската индустрија. LG не сакаше да ја користи оваа технологија, верувајќи дека таа го ограничува опсегот., а компанијата инсистираше на најголеми можни растојанија помеѓу батериите. Истражувањето на LFP не е направено скоро 10 години, но сега е време да се вратиме на тоа. Покрај тоа, литиум-железо-фосфатните ќелии не содржат ниту кобалт (скап) ниту никел (поевтин, но исто така скап), така што единствената потенцијално скапа компонента е литиумот.
Фабрика за батерии LG Energy Solution во Бискупице Подгорна во близина на Вроцлав (в) LGEnSol
Производствената линија LFP ќе биде изградена во фабриката Даеџеон во Јужна Кореја и нема да биде во функција до 2022 година. Суровините ќе се снабдуваат од кинески заеднички вложувања. Според The Elec, LG планира да ги позиционира сопствените LFP ќелии како погодни за возила со пониска цена каде ниската цена е клучна. Се очекува тие да се користат и на пазарите во развој.
Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: Мислам дека е тешко да се добијат подобри вести денес. LFP ќелиите ги достигнуваат ќелиите NCA / NCM / NCMA додека се поевтини и потрајни. Вистинската резерва на моќност на Opel Corsa-e е приближно 280 километри. Ако користеше LFP ќелии, возилото ќе бара замена на батеријата со километража од најмалку 1 (!) километар - бидејќи хемијата на литиум-железо-фосфат издржува илјадници работни циклуси.
Ова може да ве интересира:
