Како безбедно да заштедите на зимски гуми
Уверувањето на рекламите и „експертите“ дека само најмодерните модели на „гума“ се клучот за самоуверено зимско возење, по повнимателно испитување, можат само да предизвикаат смеа.
Како производителите на гуми не принудуваат да купуваме поскапи гуми од нивните најнови модели? Техниките и аргументите се стандардни и се користат од година во година, од деценија во деценија. Неуморно ни кажуваат за „најновата супер-дупер нанотехнолошка гумена смеса“, за „мега-легираните шилци со иновативна форма“ што седат до смрт во тркалото, за „компјутерски симулираната шема на шарите“ што наводно ја суши контактната лепенка. на тркалото со патот подобро од бебешка пелена. Што се крие зад сета оваа рекламна реклама? Всушност, ништо особено револуционерно. Да, веројатно е дека најновата и обично најскапата гума во брендираната постава има маргинално подобри перформанси на сопирање на лизгави или влажни површини. Па дури, сосема веројатно, таа го одржува автомобилот малку подобро во кривина. Но, сето ова е точно само кога се споредуваат стариот и новиот модел на тркала во потполно исти услови и на иста машина. Инаку, ваквите споредби барем не се точни. Поради оваа причина, не треба особено да им верувате не само на брендираните рекламни книшки, туку и на објективни новинарски „тестови на гуми“. Лицето кое има акумулирано вакви информации го купува и го става избраниот модел на гума на својот автомобил со цврста верба дека тие ќе ги покажат декларираните резултати на стабилност, ракување и растојание за сопирање.
И сосема залудно. На пример, малкумина обични возачи се сомневаат дека дури и најубавите гуми на 5 степени под нулата ќе покажат многу поголемо растојание на сопирање на мраз отколку на 30 под нулата? Да, на жестокиот студ, обична „шипка“ успорува на мразот речиси како летна – на асфалт. И со мал „минус“ надвор од прозорецот - за жал, ах. И сè уште не земаме предвид дека растојанието за сопирање и управувањето на зимски пат зависат и од дизајнот на суспензијата и управувањето на одреден модел на автомобил. Отстапувањето од идеалните услови за тестирање и техничката состојба на системот за сопирање е неизбежно. Но, тоа, заедно со карактеристиките на суспензијата и „воланот“, има огромно влијание врз вистинското (и не рекламно) растојание на сопирање, управување и други индикатори. Нивото на возачка вештина на сопственик на автомобил кој верува во чудесните својства на еден или друг модел на скапа гума е исто така друго прашање. Во пракса, сето горенаведено значи само едно: потрагата по скапи гуми, како гаранција за безбедност на зимски пат, по дефиниција е бесмислена.
Во пракса, треба да обрнете внимание на тркалата на познати брендови, но многу поевтини. Размислете, како пример, прилично масовна димензија на гума - R16-R17. Сега во овој сегмент на пазарот, најновите (и, се разбира, рекламираните) модели на тркала по малопродажба чинат, во просек, околу 5500 рубли. И некои особено претенциозни брендови ги зголемуваат ценовните ознаки до 6500-7000 рубли по тркало. Во исто време, во моделските линии и на европските и на јапонските (да не зборуваме за корејски и домашни) производители на гуми, гледаме прилично пристојни зимски тркала по цени од околу 2500 рубли. Да, тие се направени од поедноставна гума која не содржи никакви еколошки масла или незгодни полнила. И шарата на шарите што ја имаат не е толку модерен. Поради ова, евтиниот модел веројатно ќе изгуби неколку метри од растојанието за сопирање до поновиот и поскап модел под идеални услови за тестирање. А во реалниот свет, обичен возач на неговиот не нов автомобил со 99,99% веројатност не би почувствувал голема разлика помеѓу скапи и евтини гуми. Освен ако, се разбира, однапред не е предупреден дека сега се вози на супер-дупер (како што тврди огласот) модел на гума, а сега на поевтин.
