Opel Corsa 1.0 115 КС - квалитативен скок

Opel Corsa е еден од најпопуларните автомобили на пазарот. За ова веќе се погрижија добра цена, добра опрема и многу практичен ентериер. Сегментот на градски автомобили усвојува нови решенија од автомобили од повисока класа - но зарем тоа не е претерување?

Автомобилскиот екосистем не се промени многу со децении. Сепак, новите технологии се појавуваат прво кај поскапите автомобили, каде што купувачите имаат точна сума на готовина, па дури потоа, постепено, се префрлаат на поевтини модели.

Претходно, тоа беше случај со системот ESP или ABS. Новиот Audi A8 ќе биде опремен со таканаречениот трет степен на автономија, т.е. до 60 km/h, автомобилот ќе се движи целосно сам. Веројатно е само прашање на време кога таквите системи ќе паднат во сегментот Б, а можеби дури и ќе станат стандардни за сите автомобили.

Новата Corsa совршено покажува каде е сега Б-сегментот. Каде?

Се спојува со градот

Opel Corsa D изгледаше прилично специфично. Наскоро го добил прекарот „жаба“ - и, веројатно, сосема со право. Новата ќе биде жаба само поради бојата на бојата, освен тоа ќе биде и многу помазна. Патем, вреди да се размисли за изборот на овој зелен лак - тој ги привлекува сите видови инсекти како магнет. Има вкупно 13 бои, од кои 6 се црно-бели, а останатите се интересни, експресивни бои, како жолта или сина.

Стилот се однесува на уметничка скулптура. Затоа има многу кривини, мазни линии и тродимензионални форми, на пример, на капакот на багажникот.

Гледајќи го овој автомобил однадвор, ќе видиме би-ксенонски фарови - тие се стандардни за верзијата Cosmo. Дополнително, добиваме функција за светло во кривина и LED дневни светла. На пониски нивоа на опрема, можеме да го добиеме сето ова, но за 3150 PLN.

Без разлика на големината, автомобилот мора да биде доволно практичен. За Corsa, можеме да нарачаме багажник за велосипеди FlexFix интегриран во задниот браник. Чини 2500 PLN, но одлично е што воопшто можеме да нарачаме вакво нешто во овој сегмент.

Дрво резба

Првото нешто што паѓа во очи внатре е продолжението на оваа „уметничка скулптура“. Линиите минуваат низ контролната табла. Само погледнете го обликот на куќиштето на часовникот или забележете како линиите се движат по пилотската кабина. Доста интересно.

Opel не претерува со бројот на копчиња. Тие беа групирани во три групи со еднозонски рачки за климатизери одоздола. На најниското ниво на опрема, Essentia, нема да видиме ни рачен клима уред. Сепак, почнувајќи со Enjoy, рачниот клима уред е стандарден, а Cosmo дури има и автоматска климатизација. Доплатата за автоматска клима е 1600 PLN за верзиите Enjoy и Color Edition, а за Essentia ќе биде 4900 PLN, што е повеќе од 10% од цената на автомобил со таква опрема.

Ценовникот на Corsa не вклучува работи како ценовникот на Porsche 911. На пример, не можеме да нарачаме изборен бришач на задното стакло за PLN 2000 година. Тука е стандардно.

Можеме да нарачаме: панорамски покривен прозорец за PLN 3550, DAB дигитален радио приемник за PLN 950, камера за заден поглед за PLN 1500, Помошник на возачот 1 пакет за PLN 2500 (за автомобили без биксенон) во кој може да најде фотохроматско ретровизор, око камери на Opel, систем за мерење на растојанието до возилото напред, предупредување за судир и предупредување за напуштање лента. За 2500 PLN можеме да купиме и напреден систем за помош при паркирање кој служи и како предупредување за слепа точка. Доколку автомобилот е опремен со би-ксенони, пакетот Driver Assistant 2 за 2900 PLN, покрај тоа што е на првото ниво од овој пакет, додава и систем за препознавање сообраќајни знаци. Има и зимски пакет за PLN 1750 со греење на предните седишта и волан.

Овде малку Opel во стилот на премиум сегментот. Има многу примамливи додатоци, а таква Корса можеме да купиме „во потполност“, но тогаш неговата цена повеќе нема да биде разумна. Сепак, ќе биде мудро да изберете две или три од најинтересните опции.

Што се однесува до просторот во кабината, предните патници немаат за што да се жалат. Покрај тоа, опсегот на прилагодување на возачкото седиште и воланот е доста голем. Задните патници се многу зависни од оние напред - ако има ниски луѓе напред, тоа е прилично удобно во задниот дел. Зад возач од два метри може да има гужва. Багажникот има стандарден волумен од 265 литри со можност за зголемување до 1090 литри при преклопување на софата.

Пргав граѓанин

Corsa со 1.0 Turbo мотор кој произведува 115 КС. не е демон за брзина. Забрзува до 100 km/h за 10,3 секунди и има максимална брзина од 195 km/h. Сепак, максималниот вртежен момент од 170 Nm е достапен во широк опсег од 1800 до 4500 вртежи во минута.

Се исплати во градот. Забрзувањето до 50 km/h трае 3,5 секунди, а од 50 до 70 km/h за само 2 секунди. Благодарение на ова, можеме брзо да се притиснеме во втората лента или да забрзаме до прифатлива брзина.

Надвор од градот Корса исто така се чувствува добро. Тој доброволно ги слуша нашите заповеди и не ја губи стабилноста во свиоците. Шасијата може да издржи доста брзина низ свиоците, а подуправувањето не се појавува толку често. Ова се должи и на лесниот мотор над предната оска.

Во понудата се и 1.3 CDTI дизели со 75 и 95 КС. и бензински мотори: атмосферски мотори 1.2 70 КС, 1.4 75 КС и 90 КС, 1.4 Турбо 100 КС и на крај 1.0 Турбо 90 КС. Да не го заборавиме OPC со 1.6 Турбо мотор со 207 КС. Ова е сосема друга приказна - можете дури и да ставите диференцијал на предната оска на него!

Мал мотор е задоволен со мала количина гориво. Во комбинираниот циклус, доволни се 5,2 l / 100 km. На автопат 4,5 l / 100 km, а во град 6,4 l / 100 km. Иако тие бројки се всушност малку повисоки, ова е сепак многу штедлив автомобил.

Дали „Урбан“ се уште е евтин?

Некои од нас, кога ќе слушнат за опремата на Corsa, можеби ќе почнат да се прашуваат - дали Corsa ќе поскапи? Не е потребно. Цените започнуваат од 41 PLN, но во овој случај опремата е прилично ретка. Како што кажав, овде нема ни клима. Сепак, ваквата понуда може да биде од интерес за станарите или компаниите кои не бараат луксуз во својот возен парк.

За приватни клиенти, верзиите Enjoy, Color Edition и Cosmo се соодветни. Цените за моделите Enjoy започнуваат од 42 PLN, за Color Edition од 950 PLN и за Cosmo од 48 PLN. Ценовникот на ваквите „цивилни“ верзии завршува со Cosmo со 050 CDTI мотор со 53 КС. за 650 PLN. Верзијата што ја тестираме чини најмалку 1.3 PLN. Има и OPC - за што треба да платите околу 95 илјади. PLN, иако сè уште не е видливо во ценовниците. Моделите со 69 врати се за 950 PLN поскапи од моделите со 65 врати.

Opel оди напред

Opel го грицка повисокото ниво во последниве години, а тоа го прават Astra, Corsa и новата Insignia. Тие се добро. Тие покажуваат дека стандардот на опремата не зависи само од позиционирањето на марката и сегментот на автомобилот, бидејќи ако сакате, можете да ставите сè во поевтините автомобили.

Новата Corsa е одличен пример за тоа, но тоа не е единствената причина за нејзиниот успех. Вози подобро од претходниот и има пристојно поставен ценовник. Вака или онака, овој модел често можеме да го сретнеме на улиците на полските градови, што веројатно говори сам за себе.

Opel само знае како да изгради автомобил за најширока можна публика.