Lexus CT 200h – двојно подобар од новиот
Lexus е лидер во заситувањето на својата автомобилска постава со хибриди - четири серии на модели, од кои три се хибридни. Недостигаа само во компактната линија. Сега таков автомобил излегува на пазарот, но тоа не е хибридна верзија на IP, туку целосно нов автомобил, кој се нуди само со овој погон.
Друга нова работа е телото. Lexus CT 200h е компактен хечбек, иако имам впечаток дека стилисти малку тргнале кон караванот Toyota Avensis. Овој модел ме потсетува на распоредот на предната престилка со тесни, конвексни фарови и задни светла „врзани“ за каросеријата. Мошне карактеристичен е распоредот на решетката на ладилникот со хромирана лента со краеви на харпун, како и задната врата со големи, заострени светла и прозорец што изгледа како да се преклопува со страните на каросеријата.
Автомобилот е долг 432 cm, широк 176,5 cm, висок 143 cm и меѓуоскино растојание од 260 cm Багажникот има капацитет од 375 литри, а најголемиот дел од оваа големина го зафаќа просторот за складирање под подот. Пред него се батериите за електромоторот.
Внатре, има елегантна контролна табла која нема посебна централна конзола, иако нејзините елементи се на вистинските места - на врвот има екран за навигација што се склопува, под него се отворите за довод на воздух за системот за вентилација, а подолу тоа, двозонскиот панел за климатизација, кој е стандарден на најниско ниво. Долу во тунелот има масивна конзола, која, со оглед на бројот на прекинувачи на неа, ми се чинеше преголема. Покрај рачката на автоматскиот менувач, содржи и радио контроли. Драјверот Remote Touch е забележлив затоа што изгледа и работи како компјутерски глушец. Ова го прави лесно и интуитивно ракувањето со функциите достапни преку LCD екранот: навигација, радио со телефонска инсталација и други системи на возилото.
Важна точка е големата рачка во центарот. Со негова помош, карактерот на автомобилот се менува, преминувајќи од Нормален режим во Еко или Спорт режим. Овој пат не се работи само за преносот. Вклучувањето на Eco не само што ја намалува реакцијата на гасот на ненадејно забрзување на гасот, туку и ја менува контролата на климатизацијата за да се максимизира заштедата на енергија. Омекнувањето на одговорот на автомобилот на забрзување значи дека неговиот стил на возење е дефиниран како опуштен. Да бидам искрен, за време на моите први тест возења не забележав голема разлика во одзивот на автомобилот помеѓу Нормалниот и Еко режимот. Ќе почекам со евалуацијата на подолг тест.
Префрлањето на автомобилот во спортски режим резултира со тоа што електричниот мотор обезбедува поголема поддршка за моторот со внатрешно согорување, а прагот на одговор на контролата на стабилноста VSC и контролата на тракцијата TRC се намалува, што овозможува целосно искористување на динамиката на возилото. .
Кога е вклучена функцијата Sport, разликата не само што се чувствува, туку и се гледа на таблата со инструменти, а поконкретно на малиот бројчаник сместен лево од големиот централно лоциран брзиномер. Во режимите Eco и Normal, покажува дали погонската единица на возилото работи во режимот Eco, троши повеќе енергија при забрзување или враќање на енергијата. Кога ќе го префрлиме автомобилот во спортски режим, бројчаникот се претвора во класичен тахометар. Дополнително, во режимите Eco хоризонтот над таблата со инструменти е осветлен во сина боја, а во режимот Sport е осветлен во црвено.
Всушност, еден режим на возење што сè уште не го спомнав е целосно електричниот EV, каде што автомобилот се напојува исклучиво од електричен мотор. Постои таква можност, но попрво не можам да го третирам како вистински начин на транспорт, бидејќи енергијата во батериите трае 2-3 километри и покрај максималната брзина од 45 km/h. Ова може да се промени во следната генерација, кога CT 200h најверојатно ќе стане plug-in хибрид, т.е. со помоќни и полни батерии, исто така од електричната мрежа.
Електричниот мотор што се користи во автомобилот има моќност од 82 КС. и максимален вртежен момент од 207 Nm. 1,8-литарскиот мотор со внатрешно согорување произведува 99 КС. и максимален вртежен момент од 142 Nm. Заедно моторите произведуваат 136 КС.
Хибридниот погон го вози автомобилот непречено и тивко, но доста динамично кога е потребно. Возењето е непречено, а заслугата меѓу другото е и на користењето на CVT континуирано променливата трансмисија. Се разбира, присуството на неколку режими на работа на автомобилот значи дека во пракса е невозможно да се комбинира возење со забрзување од 10,3 секунди со потрошувачка на гориво близу 3,8 l/100 km. За време на нашето прво патување со овој автомобил, извозевме околу 300 km, главно во нормален режим, обидувајќи се да одржиме задоволителна динамика, но во тоа време потрошувачката на гориво беше % поголема од наведената во техничките податоци.
Суспензијата на автомобилот е цврста, па дури и груба, иако во последната фаза на работа прилично ефикасно ги апсорбира ударите. Во комбинација со ниската положба на седење и седиштата со јасно дефинирани странични потпори за добар стисок, ова му дава на автомобилот спортски чувство на возење.
Економијата на автомобилот не се должи само на неговата ниска потрошувачка на гориво, што се рефлектира и во ниските емисии на јаглерод диоксид и азотни оксиди. Во некои западноевропски земји, купувачите на овој Lexus можат да сметаат на доста значајни придобивки кои произлегуваат од даночните олеснувања или ослободувањата од одредени давачки. Според Lexus, во Франција и Шпанија, попустите ви дозволуваат да „заработите“ 2-3 илјади евра. Во Полска, каде што плаќаме патна такса во цената на горивото, нема на што да сметаме, што е штета, бидејќи дополнителните придобивки може да ја зголемат популарноста на таквите автомобили.
Lexus CT 200h е пријатен автомобил за возење, добро опремен и ефтин за Premium бренд. Цените во Полска започнуваат од 106 злоти. Lexus Polska се надева дека ќе најде 900 купувачи на нашиот пазар, што ќе биде половина од продажбата на сите автомобили од оваа марка.
