Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - дали вреди да се доплаќа за 40 КС?
Компактниот Leon има многу лица. Тоа е удобно и практично. Може да биде брз, но е добар и за заштеда на гориво. Мноштвото верзии на моторот и опремата го олеснуваат приспособувањето на автомобилот според вашите индивидуални преференции. Проверуваме дали вреди да се доплати за 40 КС.
Третата генерација Leon засекогаш се етаблираше на пазарот. Што ги убедува клиентите? Каросеријата на шпанскиот компактен автомобил го радува окото. Внатрешноста е помалку импресивна, но невозможно е да се жалиме на неговата функционалност и ергономија. Под хауба? Палета на добро познати и популарни мотори од групацијата Volkswagen.
За да ги откриете сите предности на Леон, треба да барате кривулест пат и посилно да ја притиснете педалата за гас. Компактното Seat нема да протестира. Напротив. Има еден од најдобрите системи за шасија во својата класа и поттикнува динамично возење. Може да има дилема при поставувањето на Leon. Изберете 140 TSI со 1.4 коњски сили или можеби доплатете за 180 TSI со 1.8 коњски сили?
Прелистувајќи ги каталозите и табелите со технички податоци, ќе откриеме дека двата мотори генерираат 250 Nm. Во верзијата 1.4 TSI, максималниот вртежен момент е достапен во опсег од 1500-3500 вртежи во минута. Моторот 1.8 TSI произведува 250 Nm при 1250-5000 вртежи во минута. Сигурно би било можно да се притисне повеќе, но големината на движечките сили мораше да се прилагоди на јачината на опционалниот менувач со двојна спојка DQ200, кој е способен да пренесе 250 Nm.
Дали Leon 1.8 TSI е значително побрз од верзијата 1.4 TSI? Техничките податоци покажуваат дека 0,7 km/h би требало да достигне 0 секунди порано. Ајде да провериме емпириски. За првите метри, Leons вози браник до браник, забрзувајќи од 50 до XNUMX km/h за само три секунди. Подоцна, тркалата дефинитивно ја завршуваат борбата со недоволно зафат. Само параметрите на моторот и односот на менувачот почнуваат да се важни.
Стандардна опрема на Leon 1.4 TSI и 1.8 TSI се мануелниот менувач MQ250-6F со идентични преносни односи. Опција за помоќен автомобил е DSG со двојна спојка. Присуството на седмата брзина овозможи преостанатите стапки на менувачот да бидат построги. Тестираниот Leon 1.4 TSI достигнува „стотка“ во близина на прекинот на палењето во втората брзина. Во Leon со DSG менувач, втората брзина завршува со само 80 km/h.
На Leon 0 TSI му беа потребни 100 секунди за да спринтира од 1.8 до 7,5 km/h. Верзијата 1.4 TSI достигна 8,9 km/h за 8,2 секунди (производителот изјавува 1.8 секунди). Забележавме уште поголеми диспропорции во тестовите за флексибилност. Во четврта брзина, Leon 60 TSI забрзува од 100 до 4,6 km/h за само 1.4 секунди. Автомобилот со моторот 6,6 TSI се справи со задачата за XNUMX секунди.
Забележливо подобрата динамика не е по цена на многу поголеми трошоци на бензинските пумпи. Во комбинираниот циклус, Leon 1.4 TSI трошеше 7,1 l/100 km. Верзијата 1.8 TSI бараше 7,8 l/100 km. Треба да се нагласи дека и двата мотори се чувствителни на стилот на возење. Кога патуваме мирно на рутата, ќе постигнеме помалку од 6 l/100 km, а напорните спринтови од стоп светлата во урбаниот циклус може да се преведат во 12 l/100 km.
Третата генерација на Leon е изградена на платформата MQB. Неговиот белег е високата пластичност. Инженерите на седиштата го искористија тоа. Изгледот на Leon со три врати е подобрен со, меѓу другото: со скратување на меѓуоскиното растојание за 35 mm. Значителните технички разлики помеѓу презентираните автомобили не завршуваат тука. Seat, како и другите марки на групацијата Volkswagen во компактни модели, ги разликуваше задните суспензии на Leons. Послабите верзии добиваат торзионо зрак што е поевтино за производство и сервисирање. Суспензијата на задните тркала со повеќе врски е обезбедена за Leon 180 TSI со 1.8 коњски сили, 184 TDI со 2.0 коњски сили и предводникот Cupra (260-280 КС).
Како функционира пософистицирано решение во пракса? Зголемените резерви на зафат обезбедуваат понеутрално возење при ненадејни маневри и го одложуваат моментот на интервенција на ESP. Префрлањето директно од еден Leon на друг го олеснува воочувањето на разликите во начинот на филтрирање на испакнатините. На повеќе оштетени делови од патиштата, задната суспензија на послабиот Leon малку вибрира и може тивко да штрака, што нема да го доживееме во верзијата 1.8 TSI.
Leon 79 TSI, помоќен и потежок за 1.8 килограми, добива дискови со поголем дијаметар. Предните се зголемија за 24 mm, задните - 19 mm. Можеби не изгледа многу, но се претвора во поостар одговор кога ќе го притиснете педалот на сопирачката. Модифицирана суспензија е стандардна и во верзијата FR - спуштена за 15 mm и зацврстена за 20%. Во полската реалност, втората вредност може да биде особено вознемирувачка. Дали Leon FR ќе може да обезбеди разумна удобност? Дури и автомобилот со опционални тркала 225/40 R18 правилно се справува со нерамнините, иако немаме намера никого да убедиме дека е мек и обезбедува кралска удобност при возењето. Нерамнините се чувствуваат и кај Leon 1.4 TSI. Состојбата делумно се должи на опционалните тркала со големина 225/45 R17. Вреди да се нагласи дека инженерите на Seat работеа напорно при подесување на суспензијата. Третата генерација Leon ги апсорбира нерамнините многу поефикасно и потивко од својот претходник.
Во верзиите Style и FR, XDS обезбедува ефективен пренос на вртежен момент. Ова е електронски „ограничувач“ што го ограничува вртењето на помалку фатливото тркало за време на брзото свиткување и ја зголемува силата што се испраќа до надворешното тркало. Верзијата Style, сепак, не го добива системот Seat Drive Profile, чии режими влијаат на карактеристиките на моторот, моќноста на управувањето и бојата на внатрешното осветлување (бело или црвено во спортски режим). Seat Drive Profile може да се најде и во Leon 1.4 TSI со пакетот FR. Само варијантата 1.8 TSI ја добива комплетната верзија на системот, во која режимите на возење исто така влијаат на звукот на моторот.
Додека сме на тема номенклатура и верзии, ајде да објасниме што е сортата FR. Пред неколку години, тоа беше втората најмоќна верзија на моторот по Cupra. Во моментов, FR е највисокото ниво на опрема - еквивалент на линијата Audi S или Volkswagen R-линијата. Leon 1.8 TSI е достапен само во верзијата FR, која е опција за 122 TSI со 140 и 1.4 коњски сили. Верзијата FR, покрај горенаведениот избирач на режим на возење и зацврстена суспензија, добива аеродинамичен пакет, тркала од 17 инчи, странични ретровизори електрично преклопување, седишта со полукожен тапацир и понапреден аудио систем.
Тековната промотивна кампања ви овозможува да купите Leon SC Style со 140 TSI со 1.4 коњски сили за 69 PLN. Секој што сака да ужива во автомобил со пакетот FR мора да подготви 900 PLN. Leon 72 TSI започнува на ниво FR, кое се проценува на 800 PLN. Со додавање на втор пар врати и DSG менувач, ќе добиеме 1.8 PLN.
Износите не се мали, но за возврат добиваме импресивни автомобили кои даваат големо уживање во возењето. Дали вреди да се платат најмалку 8200 PLN дополнително за моторот 1.8 TSI? Кога би требало да избереме, би го избрале помоќниот Леон. Независната суспензија на задните тркала работи подобро од добро наместениот торзионен зрак, а помоќниот мотор послободно ракува со автомобилот и подобро одговара на спортскиот карактер на Leon. Верзијата 1.4 TSI обезбедува добри перформанси, но најдобро се чувствува при ниски и средни брзини - кога ќе се притисне на ѕид, моторот дава впечаток дека е пооптоварен од 1.8 TSI.
