Subaru BRZ - враќање во возбудливото минато
Subaru BRZ е изграден по одличен рецепт - мала, речиси совршено распределена тежина во комбинација со погон на задните тркала. Автомобилот е незаборавно искуство и причина за радост секој пат кога Боксерот оживува под хаубата.
Кога се пишува за Subaru BRZ, не може да не се спомене... Toyota Corolla. Тешко е да се поверува, но во осумдесетите години на минатиот век, најпознатиот модел на Тојота се нудеше во купе каросерија, имаше погон на задните тркала, а благодарение на малата тежина и моќниот мотор го освои признанието на многумина. возачите. . Култот на „86“ (или едноставно „Хачи-Року“) беше толку голем што автомобилот дури стана херој на цртаниот филм „Иницијално Д“.
Во 2007 година се појавија првите информации за мало спортско купе на кое Toyota работеше со Subaru. Ова беше одлична вест за речиси сите љубители на автомобили. Кога беа претставени концептите FT-HS и FT-86, веднаш можеше да се погоди на кои историски корени сакаше да се врати Toyota. Компанијата под знакот на Плејадите се погрижи да подготви единица од типот на бокс. Во понудата на бренд познат по својот систем 4x4, автомобилот со погон на задните тркала изгледа малку неприродно. Сепак, ова не значи дека е лошо.
BRZ и GT86 се продаваат ширум светот, така што нивниот стил е компромис. Разликите меѓу нив (и Scion FR-S, бидејќи автомобилот се произведува под тоа име во САД) се козметички и ограничени на модифицирани браници, фарови и детали на лаците на тркалата - Subaru има лажни доводи за воздух, а Toyota има значка „86“. Долгата хауба и краткиот заден дел има многу што да се допаѓаат, а масивните браници видливи од кабината потсетуваат на Porsche на Кајман. Замрзнувањето на врвот на тортата е стакло без раб. Задните светла се најконтроверзни и нема да им се допаднат на сите. Но, не се работи за изгледот!
Седењето во Subaru BRZ бара малку гимнастика бидејќи седиштето е многу ниско - се чувствуваме како да седиме на асфалтот додека другите учесници во сообраќајот гледаат надолу кон нас. Седиштата цврсто го гушкаат телото и рачката на рачната сопирачка е совршено поставена, како и рачката на менувачот, која станува продолжение на десната рака. Веднаш чувствувате дека најважно е искуството на возачот. Пред да го притиснеме копчето Engine Start/Stop и таблата со инструменти со централно поставен тахометар да светне црвено, вреди да се провери внатрешноста.
Изгледа дека имало два тима кои работеле на овој проект. Едниот одлучил да го украси ентериерот со прекрасни кожни влошки со црвени шевови, додека другиот ги напуштил сите погодности и се населил на евтина пластика. Контрастот е висок, но ништо лошо не може да се каже за квалитетот на вклопувањето на поединечните елементи. Автомобилот е крут, но нема да слушнеме пукање или други вознемирувачки звуци, дури и кога се вози преку попречни неправилности, што е болно за возачот.
Недостигот на подесување на електричното седиште не ве спречува да најдете удобна положба за возење. Малата кабина на Subaru ги става сите копчиња на дофат. Сепак, нема многу од нив - неколку прекинувачи за летот и три копчиња за климатизација. Радиото изгледа застарено (и е означено со зелено), но нуди можност за поврзување на USB флеш драјв со музика.
Ако планирате да го користите Subaru BRZ на дневна основа, одговорот е директен - подобро е да заборавите на тоа. Задната видливост е симболична, а производителот не нуди камери, па дури и сензори за рикверц. Опциите за транспорт се многу ограничени. И покрај фактот дека автомобилот е дизајниран за 4 лица, присуството на седишта во вториот ред треба да се третира само како љубопитност. Доколку е потребно, можеме да превеземе најмногу еден патник. Багажникот има капацитет од 243 литри, што е доволно за мали набавки. Поголемите предмети не можат да ја надминат бариерата на малиот отвор за товарење. Вреди да се напомене дека задната врата е поставена на телескопи, така што не губиме простор како кај конвенционалните шарки.
Но, да ја оставиме внатрешноста и да се фокусираме на искуството во возењето. Го притискаме копчето, стартерот „врти“ малку подолго од вообичаеното, а издувните цевки со дијаметар од 86 милиметри (случајност?) најпрво чукаат, а по некое време пријатно, бас татнеж. Ниските вибрации се пренесуваат преку седиштето и воланот.
Subaru BRZ се нуди само со еден мотор - дволитарски боксер мотор кој развива моќност од 200 коњски сили и вртежен момент од 205 њутн метри во опсег од 6400 до 6600 вртежи во минута. Моторот станува подготвен за возење само откако ќе надмине 4000 вртежи во минута, притоа испуштајќи релативно пријатни звуци. Но, тие стануваат пречка при возење по автопат, бидејќи при брзина од 140 km/h тахометарот покажува 3500 вртежи во минута. Согорувањето во такви услови е околу 7 литри, а во градот Subaru ќе троши 3 литри повеќе.
200 коњски сили му овозможуваат на Subaru да забрза до „стотки“ за нешто помалку од 8 секунди. Дали овој резултат е разочарувачки? BRZ не е спринтер и не е дизајниран да полетува под фаровите. Секако, повеќето модели со хот хеч може да се пофалат со повисоки цени, но тие обично не нудат погон на задните тркала. Тешко е да се најде автомобил во оваа група што дава толку многу забава и позитивно искуство во возењето. Работата на Субару и Тојота е поинаков рецепт за автомобили. Резултатот од оваа соработка е автомобил што ќе го сакаат љубителите на свиоци.
Морав да ги извозам првите неколку километри за време на шпицот во градот. Тоа не беше идеален почеток за состанување. Спојката е многу кратка, работи „нула-еден“, а позициите на рачките на менувачот се разликуваат за милиметри. Неговата употреба бара голема сила. Без да развијам голема брзина, морав да надминам неколку типични градски пречки - дупки, шахти и трамвајски патеки. Да речеме дека сè уште многу добро се сеќавам на нивната форма и длабочина.
Меѓутоа, кога успеав да го напуштам градот, недостатоците се претворија во предности. Subaru BRZ има понизок центар на гравитација од Ferrari 458 Italia и тежи 53/47. Речиси совршено. Директниот и релативно напорен систем за управување пренесува огромна количина на информации. Цврсто наместената суспензија ви дава добра контрола. Тоа е добра работа, бидејќи BRZ со погон на задните тркала сака да го брише задниот дел.
Не треба многу напор да се надвладее, а не треба ни да чекате дожд. Без разлика на условите, Субару постојано се обидува да го забавува возачот. Ако нашите вештини не се преголеми, сепак можеме да си го дозволиме тоа. Контролата на тракцијата е фино наместена и реагира многу доцна. По стекнувањето повеќе искуство, секако можеме да го исклучиме со држење на соодветното копче 3 секунди.
За да станете сопственик на Subaru BRZ, треба да потрошите околу 124 PLN. За уште неколку илјади ќе добиеме дополнителен шпер. Цените на Toyota GT000 со две тркала се споредливи, но може дополнително да се опреми со навигација. Ако единственото нешто што ве спречува да го купите овој автомобил е времето до 86, можам само да претпоставам дека опциите за тјунинг за овие автомобили се огромни, а Subaru BRZ лесно може да собере барем еден турбо полнач под хаубата.
