Mitsubishi Outlander FL - профитабилна козметика
Иако третата генерација на Outlander се појави на пазарот пред само две години, Mitsubishi веќе се одлучи за мало фејслифтирање на овој модел. Ајде да видиме што решивме да промениме во Outlander 2014 година.
Веројатно, многумина од вас се прашуваат што го поттикна Mitsubishi да раскине со ликот на „млазен борец“ познат од втората генерација Outlander? Не им се допадна на клиентите? Да, навистина му се допадна. Или имал некои значајни недостатоци во дизајнот што ја спречиле неговата понатамошна еволуција? Колку што знаеме, не. Можеби единственото разумно објаснување за овој факт е дека втората генерација, произведена во соработка со концернот PSA, била премногу јапонска и одговарала на ДНК на Mitsubishi. Овде TDI моторот од Volkswagen, овде каросеријата е речиси идентична со Citroen C-Crosser или Peugeot 4007 - добро, убаво беше, но сега ќе создадеме сопствен теренец.
Како што беше одлучено, така беше направено, а резултатите од нашата работа првпат беа восхитувани во 2012 година на салонот за автомобили во Женева. Мислењата за изгледот на автомобилот беа, да речеме, измешани. И тоа е малку проблем, бидејќи и покрај тоа што не возите, многу купувачи го земаат предвид визуелниот аспект кога донесуваат одлука да купат автомобил. Па, тие не се расправаат за вкусовите, но Јапонците имаат своја визија за дизајнот. Пристапот кон дизајнот се разликува, како што знаете, од географската ширина. Азија, Америка или Европа имаат многу различни вкусови за автомобили, но за среќа живееме во време каде што (се уште) имаме избор. Гледајќи ја статистиката на продажбата на Mitsubishi за минатата година (04-2013/03), кога концернот продаде нешто повеќе од еден милион свои возила (зголемување од 2014%), можеме да заклучиме дека политиката за оригиналност на производот функционира. Всушност, ова е утешна информација.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Промени се направени и на предната маска, чии широки хромирани облоги малку го зачинуваат изгледот на Outlander. Предниот и задниот браник се опремени со дополнителна сребрена облога типична за теренци. Профилот на Outlander има нови сребрени шини на покривот, додека верзијата 4×4 може да се пофали со пластични лајсни на лакови на тркалата. Промените се надополнети со претходно недостапната Orient Red боја, како и нова шема на осумнаесет-инчни алуминиумски тркала. Признавам дека дизајнерите се за пофалба, бидејќи козметичките промени го направија третата генерација Outlander поизразен. Едноставно е - каросеријата на овој автомобил бара вистинска боја, големи тркала и додатоци кои ја разбиваат монотонијата. За жал, сите овие делови нема да бидат обезбедени стандардно, што значи дека за да може автомобилот да изгледа како нашиот тест комплет, ќе мора да копаме во нашиот паричник. Тоа е живот!
Во внатрешноста на Outlander, промените беа ограничени на само два нови дизајни на тапацирот. И со право, затоа што зошто да смените нешто што добро функционира. Сè уште има многу простор за возачот и патниците (до седум по избор), големи и многу удобни седишта, квалитетни материјали и правилно поставување на елементите. Третата генерација на Outlander заслужува да се нарече семеен автомобил - цели пет седишта и багажен простор од 490 литри (7-седишта, до задната линија), кој може да се прошири до 1608 литри (до задната линија). висина на покривот) се најдобар доказ за тоа. Татковците на семејството ќе ценат.
Тест верзијата беше опремена со дизел единица од 2268 cm3 која развива 150 КС. (3500 вртежи во минута) и вртежен момент од 360 Nm (1500-2750 вртежи во минута). Овој мотор се карактеризира со одлична способност за маневрирање во комбинација со умерен апетит за гориво. Автомобил со четири лица и полн багажник троши на пат (при брзини на автопатот) околу 7 литри дизел гориво на секои поминати сто километри. Со оглед на тежината, димензиите на автомобилот може да се сметаат за повеќе од задоволителен резултат. Сепак, овој мотор има две недостатоци. Првиот е капацитет од повеќе од 2 литри, кој, за жал, кај нас подлежи на зголемена акциза. Вториот е типичен за дизел вибрациите, кои продираат во внатрешноста на автомобилот, но се досадни само на паркингот. Кабината е добро звучно изолирана, мерено со децибели метар, така што кога возиме по автопат не мораме да викаме кога сакаме да разговараме со сопатниците.
Патувањето со Outlander од трета генерација ве прави мрзеливи. Автомобилот се лизга достоинствено и по мазен и протечен асфалт, добро се справува со собирање нерамнини. Суспензијата е наместена така што по првото вртење ни се забива во глава дека тука приоритет е удобноста на патниците, а не лудото кривина. Па, ако сакате, тогаш треба да се навикнете на брзата координација на лаците со Outlander. Иако електричниот систем за управување работи точно, не можеме да ги измамиме законите на физиката. Редоследот на дејства при брзо остро вртење е како што следува: го вртиме воланот, чекаме додека сите лабави пакети не се поместат од страна на страна, ние самите се префрламе на седиштето и на крајот го вртиме самиот автомобил. Outlander може да даде многу емоции, но како што веќе напишав, брзо ќе престанеме да го принудуваме на такво однесување. Од друга страна, автомобилот за тестирање многу добро јаде милји од автопатот. Удобна и висока позиција за возење, добра звучна изолација, флексибилен мотор, темпомат и автоматски менувач се елементи кои секој возач ќе ги цени. Најслабата алка во синџирот на доблести што ја споменав е шестстепениот автоматски менувач. Се разбира, ова не е најлошиот автоматски менувач во светот, и иако брзината се менува побрзо отколку што би го направиле тоа рачно, би сакале да бараме малку повеќе од модерните менувачи.
Со доаѓањето на Mitsubishi Outlander 2014, се промени и ценовникот на автомобилот. Минималната сума со која треба да се збогуваме ако сакаме да го купиме овој модел е 89 PLN за верзијата Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Во цената меѓу другото се вклучени и комплет воздушни перничиња, автоматска двозонска клима, темпомат, радио или мултифункционален волан. Ако сакаме погон на четири тркала, за жал, треба да ја земеме предвид цената од речиси 150 PLN за верзијата Intense 4 105WD CVT (000 КС). Најевтиниот дизел чини 2.0 PLN со моделот Intense 4 150WD MT (120 КС).
