Резервоарот е развиен од MAN во соработка со Daimler-Benz. Сериското производство на резервоарот започна во 1937 година и заврши во 1942 година. Резервоарот беше произведен во пет модификации (A-F), кои се разликуваа една од друга по шасија, вооружување и оклоп, но генералниот распоред остана непроменет: електраната се наоѓа на задниот дел, борбениот оддел и контролниот оддел се во средината, и преносот на силата и погонските тркала се напред. Вооружувањето на повеќето модификации се состоеше од автоматски топ од 20 мм и коаксијален митралез од 7,62 мм, инсталиран во една купола.
За контрола на огнот од ова оружје беше користен телескопски нишан. Трупот на резервоарот беше заварен од валани оклопни плочи, кои беа поставени без рационален наклон. Искуството од користењето на тенкот во битките од почетниот период на Втората светска војна покажа дека неговото вооружување и оклоп биле недоволни. Производството на резервоарот беше прекинато откако беа произведени повеќе од 1800 тенкови од сите модификации. Некои од резервоарите беа претворени во пламенофрлачи со поставување на два пламенофрлачи на секој резервоар со опсег на фрлање пламен од 50 метри. Врз основа на тенкот беа создадени и самоодни артилериски држачи, артилериски трактори и транспортери на муниција.
Од историјата на создавањето и модернизацијата на тенковите Pz.Kpfw II
Работата на нови типови средни и тешки тенкови во средината на 1934 година „Panzerkampfwagen“ III и IV напредуваше релативно бавно и 6-то одделение на Министерството за вооружување на копнените сили издаде технички спецификации за развој на тенк тежок 10000 кг, вооружен со топ со калибар 20 мм.
Новото возило ја доби ознаката LaS 100 (LaS - „Landwirtschaftlicher Schlepper“ - земјоделски трактор). Од самиот почеток, беше планирано да се користи тенкот LaS 100 само за обука на персоналот на тенковските единици. Во иднина, овие тенкови требаше да им отстапат место на новите PzKpfw III и IV. Прототипите на LaS 100 беа нарачани од следните компании: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG и MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nurnberg). Во пролетта 1935 година, прототипите беа прикажани на воената комисија.
Понатамошниот развој на резервоарот LKA - PzKpfw I - резервоарот LKA 2 - беше развиен од компанијата Круп. Зголемената купола на LKA 2 овозможи да се смести топ од 20 мм. Хеншел и MAN ја развија само шасијата. Шасијата на резервоарот, изработена од Хеншел, се состоеше (за едната страна) од шест патни тркала, групирани во три багажници. Дизајнот на компанијата MAN е направен врз основа на шасија создадена од компанијата Carden-Loyd. Тркалата на патот, групирани во три гаќи, беа амортизирани со елиптични пружини, кои беа прикачени на заедничка потпорна рамка. Горниот дел од патеката беше поддржан од три мали валјаци.
Прототип на резервоарот Krupp LaS 100 - LKA 2
Шасијата MAN беше прифатена за сериско производство, а каросеријата беше развиена од Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Тенковите LaS 100 требаше да бидат произведени од фабриките MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) во Бреслау (Вроцлав), Wegmann & Co. во Касел и Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) во Брауншвајг.
Panzerkampfwagen II Ausf. ал, а2, а3
На крајот на 1935 година, компанијата MAN во Нирнберг ги произведе првите десет тенкови LaS 100, кои во тоа време ја добија новата ознака 2 cm MG-3 (Во Германија, пушките со калибар до 20 mm се сметаа за митралези (Maschinengewehr - MG), а не топови (Maschinenkanone - MK) Оклопен автомобил (VsKfz 622 - VsKfz – Versuchkraftfahrzeuge – прототип). Резервоарите беа управувани од карбураторски мотор Maybach HL57TR со течно ладење со моќност од 95 kW/130 КС. и работен волумен од 5698 cm3. Резервоарите користеле менувач ZF Aphon SSG45 (шест брзини напред и еден во рикверц), максимална брзина - 40 km/h, досег - 210 km (на автопат) и 160 km (на нерамен терен). Дебелина на оклоп од 8 mm до 14,5 mm. Тенкот бил вооружен со 30-милиметарски топ KwK20 (180 куршуми - 10 магацини) и митралез Rheinmetall-Borzing MG-34 од 7,92 mm (1425 парчиња муниција).
Фабрички цртежи на шасијата на резервоарот Pz.Kpfw II Ausf.a
Во 1936 година, беше воведен нов систем за назначување за воена опрема - „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht“. Секој автомобил доби број и име Сд.Кфз („Специјално возило“ – специјално воено возило).
Вака стана тенкот LaS 100 Сд.Кфз.121.
Измените (Ausfuehrung - Ausf.) беа назначени со писмо. Првите тенкови LaS 100 ја добија ознаката Panzerkampfwagen II Ausf. Сериски броеви 20001-20010 година. Екипажот беше три лица: командант, кој исто така бил стрелец, натоварувач, кој служел и како радио оператор и возач. Должина на резервоарот PzKpfw II Ausf. a1 – 4382 mm, ширина – 2140 mm и висина – 1945 mm.
На следните резервоари (сериски броеви 20011-20025), системот за ладење на генераторот Bosch RKC 130 12-825LS44 е сменет и се подобри вентилацијата на борбениот простор. Возилата од оваа серија ја добија ознаката PzKpfw II Ausf.
Во дизајнот на тенкови PzKpfw II Ausf направени се дополнителни подобрувања. Преградите за напојување и борбите беа одделени со отстранлива преграда. На дното на трупот се појави широк отвор, што го олеснува пристапот до пумпата за гориво и филтерот за масло. Произведени се 25 тенкови од оваа серија (сериски броеви 20026-20050).
PzKpfw Ausf. а јас и а2 немаше ластик на тркалата на патот. Следните 50 PzKpfw II Ausf. aZ (сериски броеви 20050-20100) радијаторот беше поместен за 158 mm до крмата. Резервоарите за гориво (предни со капацитет од 102 l, задни - 68 l) беа опремени со мерачи на нивото на гориво од типот на пинови.
Panzerkampfwagen II Ausf
Во 1936-1937 година, серија од 25 тенкови 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. б, чиј дизајн е дополнително изменет. Овие промени влијаеја првенствено на шасијата - дијаметарот на ролерите за поддршка беше намален и погонските тркала беа изменети - тие станаа пошироки. Должината на резервоарот е 4760 mm, дострелот е 190 km на автопат и 125 km на нерамен терен. Резервоарите од оваа серија беа опремени со мотори Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf
Тестирање на тенкови PzKpfw II Ausf. a и b покажаа дека шасијата на возилото е подложна на чести дефекти и амортизацијата на резервоарот е недоволна. Во 1937 година, беше развиен фундаментално нов тип на суспензија. За прв пат, новата суспензија беше употребена на тенкови 3 LaS 100 – PzKpfw II Ausf. s (сериски броеви 21101-22000 и 22001-23000). Се состоеше од пет патни тркала со голем дијаметар. Секој валјак беше независно суспендиран на полуелипсовидна пружина. Бројот на ролери за поддршка беше зголемен од три на четири. На тенковите PzKpfw II Ausf. користени се погонски и водечки тркала со поголем дијаметар.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Новата суспензија значително ги подобри перформансите на резервоарот и на автопат и на нерамен терен. Должина на резервоарот PzKpfw II Ausf. c беше 4810 mm, ширина – 2223 mm, висина – 1990 mm. На некои места, дебелината на оклопот беше зголемена (иако максималната дебелина остана иста - 14,5 mm). Системот на сопирачките исто така претрпе промени. Сите овие дизајнерски иновации доведоа до зголемување на тежината на резервоарот од 7900 на 8900 kg. На тенковите PzKpfw II Ausf. со броеви 22020-22044 оклопот бил изработен од молибден челик.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf (4 LaS 100)
Во средината на 1937 година, Министерството за вооружување на копнените сили (Heereswaffenamt) одлучи да го заврши развојот на PzKpfw II и да започне со големо производство на тенкови од овој тип. Во 1937 година (најверојатно во март 1937 година), компанијата Хеншел во Касел беше вклучена во производството на Panzerkampfwagen II. Месечното производство изнесуваше 20 цистерни. Во март 1938 година, Хеншел престана да произведува тенкови, но производството на PzKpfw II беше лансирано во Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Берлин-Спандау. Компанијата Alquette требаше да произведува до 30 тенкови месечно, но во 1939 година се префрли на производство на тенкови PzKpfw III. Дизајнот на PzKpfw II Ausf. И (сериски броеви 23001-24000) беа направени неколку дополнителни промени: се користеше нов менувач ZF Aphon SSG46, модифициран мотор Maybach HL62TRM со моќност од 103 kW / 140 КС. на 2600 мин и работна зафатнина од 6234 cm3 (моторот Maybach HL62TR се користеше на резервоари од претходно производство), позицијата на возачот беше опремена со нови отвори за гледање, а наместо радио станица со кратки бранови, беше поставен ултра краток бран. инсталиран.
Panzerkampfwagen II Ausf (5 LaS 100)
Тенковите PzKpfw II Ausf. Б (сериски броеви 24001-26000) малку се разликуваше од машините од претходната модификација. Промените беа главно технолошки по природа, поедноставувајќи и забрзувајќи го сериското производство. PzKpiw II Ausf. Б е најбројна од раните модификации на резервоарот.
Резервоарот е развиен од MAN во соработка со Daimler-Benz. Сериското производство на резервоарот започна во 1937 година и заврши во 1942 година. Резервоарот беше произведен во пет модификации (A-F), кои се разликуваа една од друга по шасија, вооружување и оклоп, но генералниот распоред остана непроменет: електраната се наоѓа на задниот дел, борбениот оддел и контролниот оддел се во средината, и преносот на силата и погонските тркала се напред. Вооружувањето на повеќето модификации се состоеше од автоматски топ од 20 мм и коаксијален митралез од 7,62 мм, инсталиран во една купола.
