Smart ForTwo (52 кВт) Страст

Минатиот викенд, еден пријател кој ги следи сите вести за автомобилот, а со тоа и сите мои потези (читај: кој тест автомобил го возев во тоа време) ме праша каков автомобил возам денес? Бидејќи понекогаш ми се крева малку на нерви, особено кога не сум расположен за пријателска пресметка поради метал од автомобил, му фрлив коска.

„Двоседот, кој е поширок назад отколку напред, има многу исправен управувач и поцврсти, речиси тркачки сопирачки, а да не зборуваме за погон на задните тркала“, почнав, гледајќи како неговите зеници се шират со секој збор. факт речиси сигурно поради насмевката од која почна да и ’плунува плунка. Да, коската ја достигна својата цел. Но, за особено да ја возбудам неговата фантазија, конечно го запалив најголемиот трупец: „Ова се уште трае! „Но, тогаш започнаа шпекулациите, кои целосно го изгубија од вид насоката на патувањето. Тој ги спомна BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT и какво е Ferrari помеѓу. Не дека немав, ама по ѓаволите, никој од нив не беше. Кога ми беше доста од тоа десетина минути подоцна, кога барав спортска кола која може да се помине додека возам и зборував за стационарен сообраќај, едноставно реков: „И покрај тоа што е поголем од претходникот, вие сепак можете да го паркирате на спротивната страна од патот. паркинг“. Како од топ, иако (поради претходно споменатите звучни имиња) малку разочаран, испука: „Таа малата јајцеглава што ја маваш! "

Smart беше посебен од самиот почеток. Доволно мал за човек да го стави во џеб, скап за да претпочита да се топи во злато и (веројатно) нестабилен во одредени временски услови, па некои од падовите му ги препишаа на техничарот, а не на возачите. Накратко, за оние за кои урбаната мобилност значи повеќе од удобност при возење или големина на багажникот. За жал, судбината малку го стопли: тој беше популарен само во големите метрополи, а на некои места поради градските или државните субвенции, инаку ретко ги користеше европските патишта. Ова важи за неговиот претходник, а новиот Smart се очекува да биде поголем, поудобен, побезбеден, подостапен и што е најважно, конечно да ги преземе САД.

Здраво, велите, преку езерцето имаат мотори со големина на паметен! Но, тоа е поентата: колку е поголема разликата помеѓу „класичниот“ лим и Smart, толку е поатрактивен. Другар. И затоа, можеби и навистина ќе „фати“ низ локва!

Должината на Smart е зголемена за 19 сантиметри, што го прави поудобен за пешаците (ЕУ) и задниот дел (САД) во случај на несреќа. Со подолго меѓуоскино растојание, возачот и навигаторот победуваат најмногу - освен ако играте за кошаркарскиот клуб Унион Олимпија, можете лесно да ги истегнете нозете, да го свртите воланот или само да мавтате со главата во ритамот на модерната ера. тук-тук мелодии. Багажникот е вистински луксуз во однос на претходникот, порасна од 5 на 150 литри. Така, тој е доволно голем за да можете да ја однесете девојката на шопинг и по купувањето веќе да немате дилема дали да ја оставите девојката или чантите во продавница. .

Багажникот се отвора на два дела: прво го отворате стаклениот дел (со помош на копче на клучот или кука на вратата), потоа треба да подигнете две иглички на надворешните рабови за да ја поместите вратата од вертикална на страна. хоризонтална положба. Кога сме кај чантите, ова е малку досадно затоа што треба да ги спуштите бидејќи ви требаат двете раце за да ја подигнете иглата. Сепак, добро е што капакот на багажникот може да издржи дури 100 килограми. Ако треба, тогаш и вашата уморна девојка. ...

На пат кон дома, секако ќе бидете крал на градските улици. Smart ForTwo се чувствува како дома на преполни асфалтни патишта, доволно скромно да се паркира на паркинг што инаку би се осмелиле само мотоциклистите, има мотор кој е позелен од неговите помоќни урбани ривали и менувач кој е (иако во режим на пренос) ви овозможува да чекате пред семафорите без притискање на сопирачката.

Покрај многуте добри карактеристики (строгост при стартување, агилност на менувачот...), има и многу недостатоци. Моторот е гласен (но јачината е сè уште поднослива дури и при брзини на автопат!), педалата на сопирачката се чувствува како камион (никогаш нема да разберам зошто треба да се чувствувате како системот за сопирање на Smart да е ист како кај 20 годишен камион - само треба да го згазите целиот ѓон, плус тоа дава чувство дека воопшто нема серво волан), а роботскиот менувач Getrag (кој овозможува и автоматско и секвенцијално менување), и покрај подобрената електроника, сепак обезбедува вежба за двајцата патници. Отпрвин беше забавно, а потоа со секој километар стануваше се повеќе и повеќе досаден.

Дечкото не завршува со изгледот; Како и јас, колега, така и вие можете да ги импресионирате пријателите со вашиот убав ентериер. Контролната табла е рамна според прописите на САД, инструментите се проѕирни, и покрај дигитално-аналогниот дисплеј, спортски седишта, едноделни (без посебна перница), ќе доплатите за испакнатиот сензор за брзина на моторот, аналогниот часовник и подвижниот покрив, како можете да ги најдете во списокот со додатоци. Иако Smart порасна, сè уште имате чувство дека прстите на нозете се на само една педа од предниот браник и дека можете да паркирате во рикверц со едноставно истегнување на раката и одредување каде можете да одите. Накратко: забава дури и за оние кои не можат да си дозволат да паркираат!

Инженерите на „овој мал“ Смарт најверојатно биле збунети како да го задржат на патот поради неговите скромни надворешни димензии. Значи, шасијата е вкочанета (и затоа е непријатна на послаб тротоар), системот ESP е стандарден кај сите верзии и не се префрла (ништо нема да се случи кога ќе се движите), а тестот со елен е кошмар. Mercedes-Benz има големо искуство во ова. . Типот порасна и можеби веќе не е толку корисен за градско возење (каде што всушност и припаѓа), но затоа е многу посоодветен од обична кола. Но, за поголема употребливост и поголема удобност, исто толку е интересно, човече, без разлика дали е паркирано по должина или преку блокот или пред вашето омилено кафуле!

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Smart ForTwo (52 кВт) Страст

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Основна цена на моделот:	12.640 €
Цената на моделот за тестирање:	14.844 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	52kW (71 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,3 s
Максимална брзина:	145 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - заден попречен - зафатнина 999 cm3 - максимална моќност 52 kW (71 КС) при 5.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 92 Nm при 4.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 5-брзински роботски менувач - предни гуми 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), задни гуми 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Капацитет:	максимална брзина 145 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,3,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Превоз и суспензија:	combi - 3 врати, 2 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска DeDion, попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), рикверц 8,75 .33 m - резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 750 kg - дозволена бруто тежина 1.020 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 1 куфер (68,5 L), 1 куфер со авион (36 L)

Нашите мерења

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Сопственик: 45% / Гуми: предни гуми 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), задни гуми 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Читање на мерачот: 4.981 km
Забрзување 0-100км:	16,1s
402 метри од градот:	20,2 секунди ( 114 km/h)
1000 метри од градот:	37,1 секунди ( 140 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	14,3 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	27,0 (Ш) стр
Максимална брзина:	145 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	7,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,2m
AM табела:	45m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	72dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	70dB
Бучава во мирување:	30dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (253/420)

• На крајот, можеби повторно ќе откриеме дека пријателот исто така бара одредено отфрлање. Но, сè додека многу луѓе се подготвени да поднесат многу за доброто на сликата (само помислете на очилата за сонце на дискот и знаете за што зборувам), сè уште има простор за Smart ForTwo.

• Надворешност (14/15)

  Другар, препознатлив, смешен и сладок. Накратко: уникатен.

• Внатрешност (75/140)

  За два соодветни големи проѕирни метри, некои незабележливи материјали и послабо греење и вентилација.

• Мотор, менувач (26
  
  
  / 40)

  Не десната рака ќе работи со менувачот, туку вратот!

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Малку незгодна шасија, но пред се досадна педалата на сопирачката.

• Изведба (21/35)

  Ќе ги победите камионите, а празните товарни комбиња ќе ви бидат тежок орев.

• Безбедност (31/45)

  Доволно безбедно, но со средни растојанија за сопирање.

• Економија

  Цената за „ова малку“ Smart не е многу ниска и потрошувачката не е скромна, но даваат добра гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

разиграност

транспарентност

умешност

мали надворешни димензии (град)

пространи предни седишта

кочниците

Преносливост

крута шасија

отворање на багажникот

тој нема затворена кутија

внатрешниот ретровизор ја ограничува транспарентноста

максимална брзина (145 км / ч)