Лесен резервоар со трага на тркала БТ-2 Резервоар беше усвоен од Црвената армија во мај 1931 година. Тој беше развиен врз основа на возило со трака на тркала од американскиот дизајнер Кристи и беше првиот во семејството БТ (Брз резервоар) развиена во Советскиот Сојуз. Телото на резервоарот, собрано со занитване од оклопни плочи со дебелина од 13 mm, имаше дел од кутијата. Влезниот отвор на возачот беше монтиран во предниот лист на трупот. Вооружувањето било сместено во цилиндрична закована купола. Резервоарот имаше квалитети со голема брзина. Благодарение на оригиналниот дизајн на шасијата, може да се движи и на возила со трага и на тркала. На секоја страна имаше четири гумени патни тркала со голем дијаметар, при што задните тркала на патот служеа како погонски тркала, а предните беа управувани. Преминот од еден тип на погонска единица во друг траеше околу 30 минути. Резервоарот БТ-2, како и следните тенкови од семејството БТ, беше произведен во фабриката за парни локомотиви во Харков именувана по И. Коминтерна. Неколку години од крајот на 20-тите и почетокот на 30-тите години на 20 век Тенкот на Кристи беше искористена како основа, при создавањето на првите советски воени возила, се разбира, со голем број надградби и дополнувања поврзани со оружје, пренос, мотори и ред други параметри. По инсталирањето на специјално дизајнирана бедем со оружје на шасијата на резервоарот Кристи, новиот тенк беше усвоен од Црвената армија во 1931 година и пуштен во производство под ознаката БТ-2. На 7 ноември 1931 година, на парадата беа прикажани првите три автомобили. До 1933 година биле изградени 623 БТ-2. Првиот производствен резервоар со трага на тркала беше означен БТ-2 и се разликуваше од американскиот прототип по бројни дизајнерски карактеристики. Пред сè, резервоарот имаше ротирачка купола (дизајнирана од инженерот А.А. Малоштанов), опремена со полесни (со бројни дупки за осветлување) патни тркала. Борбениот оддел беше реконфигуриран - поместени се лавиците за муниција, инсталирани нови уреди итн. Неговото тело беше кутија составена од оклопни плочи меѓусебно поврзани со занитвам. Предниот дел од телото имал облик на скратена пирамида. За слетување во резервоарот се користеше влезната врата која се отвори кон себе. Над него, во предниот ѕид на возачката кабина, имало штит со отвор за гледање, кој се навалувал нагоре. Носот се состоеше од челичен лиење, на кој беа заковани и заварени предните оклопни плочи и дното. Покрај тоа, служеше како картер за монтирање на решетката и рачките на воланот. Низ кастингот беше навојна челична цевка, заварена однадвор до границите на оклопот и наменета за прицврстување на мрзливите рачки. Конзоли во форма на триаголни листови од оклоп беа заварени (или заковани) на носот на трупот од двете страни, што служеше како прицврстувачки дел од цевката со носот на трупот. Конзолите имаа платформи за прицврстување на гумени бафери кои го ограничуваа патувањето на амортизерите на предните управувани тркала. Страничните ѕидови на трупот на резервоарот се двојни. Внатрешните ѕидни листови беа направени од едноставен неоклопен челик и имаа три отвори за премин на челични цевки без шевови за монтирање на оските на тркалата на патот. Однадвор, 5 потпори се заковани на листовите за прицврстување на цилиндрични спирални пружини на суспензијата. Помеѓу 3-та и 4-та потпора, резервоар за гас се наоѓаше на дрвени облоги. Куќиштата на завршниот погон беа заковани на задниот долен дел од внатрешните листови на трупот, а потпорите за прицврстување на задната пружина беа заковани на горниот дел. Надворешните листови на ѕидовите се оклопни. Тие беа прицврстени на пружините загради. Надвор, од двете страни, крилата беа монтирани на четири загради. 1. Држач за водење на тркалото. 2. Водечко тркало. 3. Рачка на планинска сопирачка. 4. Отвор за качување и спуштање на екипажот. 5. Управувачки столб. 6. Рачка на менувачот. 7. Преден штит на возачот. 8.Рачен механизам за вртење на кулата. 9. Преден волан. 10. Кула. 11. Ремен за рамо. 12. Либерти мотор. 13. Преграда на моторниот простор. 14.Главна спојка. 15. Менувач. 16. Ролетни. 17. Придушувач. 18. Обетка. 19. Погонско тркало со гасеничар. 20. Куќиште на завршниот погон. 21. Гитара. 22. Патување на погонското тркало. 23. Вентилатор. 24. Резервоар за масло. 25. Ролери за поддршка. 26. Хоризонтална пружина на валјакот на предната патека. 27. Преден волан. 28. Рачка за контрола на патеката. 29. Внатрешна спојка Крмата на трупот на резервоарот се состоеше од две погонски куќишта, ставени и заварени на челична цевка, закована на внатрешните странични листови; два листови - вертикални и наклонети, заварени на цевката и картерот (две држачи за влечење се заковани на вертикалниот лист) и отстранлив заден штит што го покрива преносниот простор одзади. Во вертикалниот ѕид на штитот имаше дупки за премин на издувните цевки. Однадвор, на штитот беше прикачен придушувач. Дното на телото е цврсто, од еден лист. Во него, под пумпата за масло, имало отвор за демонтирање на моторот и два приклучоци за одвод на вода и масло. Покривот напред имаше голема тркалезна дупка за куполата со закована долна лента за рамо на топчестиот лежиште. Над моторниот простор во средината, покривот беше отстранлив, со чаршаф што беше преклопен и заклучен со бравата одвнатре; Однадвор, вентилот беше отворен со клуч. Во средината на листот имаше дупка за излез од цевката за довод на воздух до карбураторите. На страните на отстранливиот лист на решетките беа прикачени штитници од радијаторите, под кои се вшмукуваше воздух за да се изладат радијаторите. Над преносниот простор имаше квадратен отвор за излез на топол воздух, затворен со ролетни. Надолжните оклопни плочи над просторот помеѓу страничните ѕидови беа прикачени на пружинските загради со столпчиња. Секој лист имаше три тркалезни отвори (екстремни за минување на стаклата за прилагодување на пружината, а средината над вратот за полнење на резервоарот за гас); над приклучокот на цевката за гас се наоѓаше уште една дупка со процеп, а тука беа инсталирани и три држачи за ремените за прицврстување на ременот на патеката на преклопеното крило. Внатрешниот дел на трупот на резервоарот беше поделен со прегради на 4 прегради: контрола, борба, мотор и менувач. Во првиот, во близина на возачкото седиште, имаше лостови и контролни педали и контролна табла со инструменти. Во вториот спакуван е муниција, алат и имало место за командантот на тенкот (исто така е топџија и натоварувач). Борбениот простор беше одделен од моторниот простор со склоплива преграда со врати. Машината содржела мотор, радијатори, резервоар за масло и батерија; тој беше одвоен од преградата за пренос со преграда што се склопува, која имаше засек за вентилаторот. Дебелината на фронталниот и страничниот оклоп на трупот беше 13 мм, крмата на трупот беше 10 мм, а покривите и дното беа 10 мм и 6 мм. Куполата на резервоарот БТ-2 е оклопна (дебелината на резервацијата е 13 мм), тркалезна, закована, поместена назад за 50 мм. Во крмата имаше уред за поставување школки. Одозгора кулата имала отвор со капак кој се потпирал напред на две шарки и во затворена положба се заклучувал со брава. Лево од него има кружен отвор за сигнализација на знамето. Врвот на кулата беше закосен напред. Страничниот ѕид беше составен од две заковани половини. Одоздола, горниот ремен за рамо на топчестиот лежиште беше прикачен на кулата. Ротацијата и сопирањето на кулата беа извршени со помош на ротационен механизам, чија основа беше планетарен менувач. За да ја заврти куполата, командантот на тенкот го сврте воланот за рачката. Стандардно вооружување на тенкот БТ-2 беше топот Б-37 (3К) од 5 мм од моделот од 1931 година и митралезот ДТ од 7,62 мм. Пиштолот и митралезот беа монтирани посебно: првиот во подвижен оклоп, вториот во држач за топка десно од пиштолот. Агол на височина на пиштолот +25°, деклинација -8°. Вертикалното водење беше спроведено со помош на потпирач за рамо. За насочено гаѓање користен е телескопски нишан. Пиштолска муниција - 92 истрели, митралези - 2709 куршуми (43 дискови). Првите 60 тенкови немаа држач за митралез од типот на топка, но проблем претставуваше вооружувањето на тенкот. Требаше да го опреми тенкот со топ од 37 мм и митралез, но поради недостаток на топови, тенковите од првата серија беа вооружени со два митралеза (лоцирани во истата инсталација) или воопшто не беа вооружени. . Тенкот пиштол од 37 мм со должина на цевката од 60 калибри беше варијанта на противтенковскиот пиштол од 37 мм од моделот 1930 година и беше завршен само во летото 1933 година. Првата нарачка предвидуваше производство на 350 тенковски пиштоли во артилериската фабрика # 8. Бидејќи во тоа време веќе се појави тенковска верзија на противтенковскиот пиштол од 45 мм од моделот 1932 година, натамошното производство на пиштолот од 37 мм беше напуштено. 350 тенкови беа вооружени со двојни митралези ДА-2 од калибар 7,62 мм, кои беа монтирани во топовската преграда на куполата во специјално дизајнирана маска. Маската на нејзините копчиња се ротираше околу хоризонталната оска, што овозможи на митралезите да им се даде агол на подигнување од +22 ° и отклон од -25 °. Хоризонталните агли за насочување (без вртење на куполата) им беа дадени на митралезите со вртење на специјално дизајнираниот вртлив вметнат во маската со помош на вертикални иглички, додека аглите на вртење беа постигнати: 6 ° надесно, 8 ° налево. Десно од спарените имаше еден митралез ДТ. Снимањето од двојна инсталација го изврши еден стрелец, стоејќи, потпирајќи ги градите на лигавчето, брадата на потпирачот за брадата. Покрај тоа, целата инсталација лежеше со подлога за рамо на десното рамо на стрелецот. Муницијата се состоеше од 43 дискови - 2709 куршуми. Моторот на резервоарот е четиритактен авионски мотор, марка М-5-400 (на некои од машините е инсталиран идентичен по дизајн мотор на авион на американскиот Либерти), со додаток на механизам за намотување, вентилатор и замаец. Моќност на моторот при 1650 вртежи во минута - 400 литри. Со. Механичкиот пренос на моќност се состоеше од главна спојка со повеќе дискови од суво триење (челик на челик), која беше монтирана на палецот на коленестото вратило, менувач со четири брзини, две мулти-диск спојки на бродот со бенд сопирачки, две единечни етапни завршни погони и два менувачи (гитари) на погонот до задните тркала на патот - што водат кога се водат тркала. Секоја гитара има сет од пет брзини сместени во картерот, кои истовремено делувале како баланс за последното тркало на патот. Контролните погони на резервоарот се механички. Две лостови се користат за вклучување на шините на гасеницата, а волан се користи за вклучување на тркалата. Резервоарот имаше два типа на погон: со трага и тркала. Првиот се состоеше од два ланци на гасеница, секој со 46 траки (23 рамни и 23 гребени) со ширина од 260 mm; две задни погонски тркала со дијаметар од 640 mm; осум патни тркала со пречник од 815 mm и два валјачки водилки со затегнувачи. Ролерите на патеката беа суспендирани поединечно на цилиндрични спирални пружини лоцирани за. шест ролери вертикално, помеѓу внатрешните и надворешните ѕидови на трупот, а за двата предни - хоризонтално, внатре во борбениот оддел. Погонските тркала и валерите на патеката се обложени со гума. БТ-2 беше првиот тенк што беше пуштен во употреба со ваква суспензија. Заедно со големата вредност на специфичната моќност, ова беше еден од најважните услови за создавање на борбено возило со голема брзина. Првата серија тенкови БТ-2 почнаа да влегуваат во трупите во 1932 година. Овие борбени возила беа наменети за вооружување на независни механизирани формации, чиј единствен претставник во тоа време во Црвената армија беше 1-та механизирана бригада именувана по К.Б. Калиновски, стационирана во московскиот воен округ. Составот на борбената поддршка на бригадата вклучуваше „баталјон тенкови уништувачи“, вооружен со возила БТ-2. Операцијата во армијата откри многу недостатоци на тенковите БТ-2. Несигурните мотори честопати не успеваа, патеките на гасениците направени од неквалитетен челик беа уништени. Не помалку акутен беше проблемот со резервните делови. Така, во првата половина на 1933 година, индустријата произведе само 80 резервни патеки. Тенковите БТ. Тактички и технички карактеристики   БТ-2 со инсталација ДА-2 БТ-2 (пушење- автоматска пушка) БТ-5 (1933) БТ-5 (1934) Тешка борба, т 10.2 11 11.6 11,9 Екипа, луѓе 2 3 3 3 Должина на телото, мм 5500 5500 5800 5800 Ширина, мм 2230 2230 2230 2230 Висина mm 2160 2160 2250 2250 Чистење, мм 350 350 350 350 Оружје Пиштол   37 мм Б-3 45 mm 20k 45 mm 20k Автоматска пушка 2 × 7,62 ДТ 7,62 ДТ 7,62 ДТ 7.62 ДТ Муниција (со воки-токи / без воки-токи): школки   92 105 72/115 касети 2520 2709 2700 2709 Резервација, mm: челото на трупот 13 13 13 13 страна на трупот 13 13 13 13 строг 13 13 13 1Z кула чело 13 13 17 15 страна на кулата 13 13 17 15 храна за кула 13 13 17 15 покривот на кулата 10 10 10 10 Моторот “Либерти” “Либерти” M-5 M-5 Моќ, h.p. 400 400 365 365 Макс. брзина на автопат, на патеки / тркала, км / ч 52/72 52/72 53/72 53/72 Крстарење по автопат патеки / тркала, км 160/200 160/200 150/200 150/200 Видете исто така: „Лесен резервоар Т-26 (една бедем варијанта)“ Населувањето на борбените возила остави многу да се посакува, во кои беше топло во лето, а многу студено во зима. Многу дефекти беа поврзани со исклучително ниско ниво на техничка обука на персоналот. И покрај сите недостатоци и сложеноста на работењето, танкерите се заљубија во тенковите БТ поради нивните одлични динамички квалитети, кои ги искористија во потполност. Така, до 1935 година, за време на вежбите, екипажите на БТ веќе правеа масивни скокови во своите автомобили преку различни пречки за 15-20 метри, а поединечните автомобили „успеаа“ да скокаат дури 40 метри. Резервоари БТ-2 беа доста активно користени во вооружени конфликти во кои учествуваше СССР. На пример, постои такво спомнување на непријателствата на реката Калхин-Гол: На 3 јули, јапонските сили на пешадискиот полк го преминаа Калхин-Гол, ја окупираа областа во близина на планината Баин-Цаган. Вториот полк се движеше по брегот на реката со цел да го отсече преминот и да ги уништи нашите единици на источниот брег. За да се спаси денот, во нападот била фрлена 11-та тенковска бригада (132 тенкови БТ-2 и БТ-5). Тенковите поминаа без поддршка на пешадија и артилерија, што доведе до големи загуби, но задачата беше завршена: на третиот ден, Јапонците беа протерани од нивните позиции на западниот брег. После тоа, на фронтот беше воспоставена релативна смиреност. Покрај тоа, БТ-2 учествуваше во Ослободителната кампања на западна Украина во 1939 година, во Советско-финската војна и во почетниот период на Големата патриотска војна. Севкупно, во периодот од 1932 до 1933 г. Беа произведени 208 тенкови БТ-2 во верзија со топ-митралез и 412 во верзија со митралез. Извори: Svirin M. N. „Оклопот е силен. Историја на советскиот тенк. 1919-1937“; Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“; Лесни тенкови БТ-2 и БТ-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (М. Барјатински, М. Коломиец); М. Коломиец „Тенкови во зимската војна“ („Предна илустрација“); Михаил Свирин. Тенковите од ерата на Сталин. Суперенциклопедија. „Златна ера на градење на советски тенкови“; Шунков В., „Црвена армија“; М.Павлов, И.Желтов, И.Павлов. „Тенкови БТ“.