Легендарни камиони Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - главни карактеристики и разлики
содржина
Повеќенаменските возила од серијата Volkswagen LT се добро дизајнирани и барани возила. Во текот на нивната историја, од 1975 година, тие се здобија со голема популарност во Западна и Источна Европа, како и во земјите на ЗНД, вклучително и Русија. Тие претставуваат различни модификации - од камиони и комбиња со различна носивост до патнички минибуси. Главен дизајнер на целата серија LT беше Густав Маер. Овие мали економични возила се многу прилагодени за компании и мали и средни бизниси.
Volkswagen LT серија од првата генерација
Само во првите четири години - од 1975 до 1979 година, беа произведени повеќе од 100 илјади автомобили од серијата Volkswagen LT. Ова сугерира дека германскиот производител на автомобили создаде многу барана модификација на камиони и возила за комунални услуги. Малку подоцна, шасијата LT беше успешно искористена за инсталирање на автомобилски куќи за турнеи во Вестфалија и Флорида. Во текот на долгата историја, овие возила беа рестилизирани неколку пати, периодично се произведуваа се повеќе модерни модели од оваа серија.
Фото галерија: Lasten-Transporter (LT) - превоз за превоз на стока
-
- LT 28 е компактно корисно возило
-
- Модификацијата LT 35 е направена на основа заедничка за целото семејство, но е опремена за камион со рамно лежиште
-
- Марката LT 35 успешно ги комбинира предностите на комбе и камион, извршувајќи ја функцијата на товарно комбе
Моделите LT 28, 35 и 45
Првата генерација на автомобили од овие марки почна да патува по патиштата во средината на 70-тите години на минатиот век. Нивното производство беше лансирано во фабриката на Фолксваген во Хановер. Покрај нивната функционална намена, тие се разликуваат по целосната максимална тежина:
- за лесниот Volkswagen LT 28, тоа е 2,8 тони;
- „Фолксваген ЛТ 35“ средна класа во истата опрема тежи 3,5 тони;
- Максимално натоварениот Volkswagen LT 45 со средна тонажа тежи 4,5 тони.
Модификациите на LT 28 и 35 беа повеќенаменски - камиони со рамно лежиште, комбиња од цврст метал со низок и висок покрив, товар, комбиња за комунални услуги, како и автомобили за туристи излетаа од склопување. Кабините за возачот и патниците беа направени со еден или два реда седишта.
Во 1983 година беше извршено првото рестартирање на Volkswagen LT 28, 35 и 45. Истата година започна производството на најтешкиот Volkswagen LT 55, кој тежи 5,6 тони во полна опрема. Промените се одразија на внатрешните украси и контролните табли. Беа модернизирани и главните компоненти на возилата. Во 1986 година, производителот одлучи да ја направи надворешноста помодерна со промена на обликот на фаровите во квадрат. Кај сите модели каросеријата беше зајакната и поставени се безбедносни појаси. Во 1993 година беше извршено уште едно рестартирање. Беа дизајнирани нови решетки, како и предни и задни браници. Подобрени се и контролните табли и внатрешниот дизајн.
Машините од првата генерација сè уште успешно работат. Во бројни прегледи на возачи, фактот што кабините и каросеријата на автомобилите се направени и обоени е многу квалитетен. Во отсуство на механички оштетувања, сите Volkswagen LT имаат многу добра состојба на каросеријата, и покрај долгогодишната работа. Внатрешноста е дизајнирана според најдобрите традиции од 70-80-тите години на минатиот век. Во тоа време, имаше малку прилагодувања и прекинувачи, бидејќи автомобилите не беа полнети со електроника, како што се сега. Затоа контролната табла не е богата со мерачи.
Воланот, по правило, е голем, прикачен на управувачкиот столб со само два краци. Ова се должи на фактот што основните конфигурации не беа опремени со серво волан и прилагодувања на положбата на колоната. Прилагодувањето е можно само во оние машини каде што е нарачано како опција. Под радиото, веќе беше обезбедена ниша во панелот, но автомобилите не беа опремени со неа. Моторот се наоѓа над предната оска, под совозачкото седиште. Благодарение на ова, тој е простран внатре, обезбедувајќи добра удобност на возачот и патниците.
Едноредни кабини - со две врати. Дворедните се издаваат во две верзии: со две и со четири врати. Кабините со еден ред седишта можат да превезуваат двајца патници и возач. Двоен ред освен возачот може да прими пет патници. Каросеријата на минибусот имаше пет врати. Серијата LT беше толку успешна што го привлече вниманието на друга германска компанија - MAN, производител на тешки камиони. Воспоставено е заедничко производство на тешки возила под марката MAN-Volkswagen. Во овој состав, овие возила се управувани до 1996 година. Оваа година се појави втората генерација на автомобили - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Шасијата за целото семејство LT од првата генерација имаше различни должини од 2,5, 2,95 и 3,65 m. Првично, автомобилите беа опремени со дволитарски карбурирани четирицилиндрични мотори Perkins 4.165 со капацитет од 75 коњски сили. Овој мотор добро се докажа, па беше инсталиран до 1982 година. Од 1976 година, на истата е додадена дизелска единица со зафатнина од 2,7 литри и капацитет од 65 литри. Со. Исто така, беше прекината во 1982 година.
Почнувајќи од 1979 година, Фолксваген започна да користи шестцилиндрични бензински, дизел и турбодизел единици, кои користеа унифициран блок на цилиндри со вкупен волумен од 2,4 литри и моќност од 69 до 109 коњски сили. Со таков цилиндричен блок, во 1982 година, започна производството на 2,4-литарски турбо дизел агрегат со капацитет од 102 коњски сили. Во 1988 година се појави модификација со турбополнач на истиот дизел мотор, само со помала моќност - 92 КС. Со.
Кај лесни и средни возила, предната суспензија е независна, со двојни жици и спирални пружини. Тешките LT 45 веќе имаат цврста оска на надолжните пружини собрани од неколку листови. Менувачот е мануелен менувач со четири или пет брзини. Спојката беше испорачана со механички погон. Автомобилот беше опремен со два вида погонски оски:
- со главен запчаник кој има една етапа, диференцијал со два сателити натоварени со осовина;
- со едностепен завршен погон, диференцијал со четири сателити и оптоварени осовини.
За регионите со лоша патна инфраструктура, произведени се возила со погон на сите тркала.
Табела: димензии на модификациите на камионот Volkswagen LT 35 и 45
| Димензии, тежина | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Должина, мм | 4850 | 5630 |
| Ширина, мм | 2050 | 2140 |
| Висина mm | 2580 | 2315 |
| Скратена тежина, кг | 1800 | 1900 |
| Максимална тежина, кг | 3500 | 4500 |
Видео: Volkswagen LT 28, внатрешен преглед на кабината
Втората генерација на Volkswagen LT
Во 1996 година, двајца вечни конкуренти - VW и Mercedes-Benz - ги здружија силите. Резултатот беше раѓањето на обединета серија со две марки: Volkswagen LT и Mersedes Sprinter. Целата шасија и каросеријата беа исти. Исклучок беше предниот дел на кабината, моторот и преносните линии - секој производител на автомобили имаше свој. 1999 година остана запаметена по фактот што Мерцедес ја надгради контролната табла и контролите на рачниот менувач. Фолксваген избра да остави сè како што беше порано.
Во 1996 година, LT 45 беше заменет со нова модификација - LT 46, со тежина од 4,6 тони во возна состојба. Повеќенаменскиот фокус на ажурираната серија е зачуван, па дури и проширен. Покрај комбињата со различен покрив, се појавија и камиони со рамно лежиште, товарни и комунални минибуси, минибуси, автобуси и кипери. Производството на оваа серија автомобили на Фолксваген продолжи до 2006 година.
Фото галерија: Ажурирана LT серија
-
- Во 1996 година, предниот дел на кабината доби помодерни форми.
-
- Автомобилот веќе има хауба преку која има пристап до моторот
-
- Моделот Volkswagen LT 46 се појави во 1996 година
Карактеристики на автомобилите „Фолксваген“ ЛТ втора генерација
Максималната тежина на сите автомобили се определува со последните две цифри од модификацијата - потполно исто како и во првата генерација. На предните и задните тркала на сите LT беа инсталирани диск сопирачки. Внатрешноста на салонот е променета. Новите, поергономски седишта и удобната форма на воланот, како и можноста за неколку прилагодувања на возачкото седиште, вклучително и прилагодување на висината, ги направија патувањата поудобни. Ако во првата генерација серво воланот беше опција, од 1996 година веќе е присутен во основните конфигурации. Променети се и меѓуоскините растојанија:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - од 3000 до 4025 mm;
- LT 46 - 3550-4025 mm.Модификацијата LT 46 II започна да се произведува во 1996 година
Контролната табла на возачот има брзинометар, тахометар, сензори за температура против замрзнување и ниво на гориво во резервоарот. Брзинометарот е комбиниран со тахограф. Има и голем број предупредувачки светла кои му даваат дополнителни информации на возачот. Контролата е едноставна, само неколку рачки и клучеви - можете да го вклучите греењето на прозорците, како и да ја прилагодите моќноста на греењето и вентилацијата. Континуитетот на дизајнот на кабините беше зачуван - VW произведува кабини со еден ред и дворедни кабини со две и четири врати за автомобили. Задните тркала на моделите 28 и 35 се единечни, на LT 46 тие се двојни. ABS систем стана достапен како опција.
Кратки карактеристики
LT сега имаше четири дизел погонски единици. Три од нив беа со ист волумен - 2,5 литри, имаа 5 цилиндри и 10 вентили, но се разликуваа по моќност (89, 95 и 109 КС). Ова станува возможно ако дизајнот на моторот се модернизира. Четвртиот, шестцилиндричен дизел мотор, започна да се произведува во 2002 година, имаше волумен од 2,8 литри, разви моќност од 158 литри. s и потрошил само 8 l / 100 km во комбиниран циклус. Покрај тоа, во линијата на енергетски единици беше присутен и четирицилиндричен мотор за вбризгување со дистрибуирано вбризгување со волумен од 2,3 литри и моќност од 143 литри. Со. Неговата потрошувачка на гас во комбиниран циклус е 8,6 l/100 km.
За сите автомобили од втората генерација, предната суспензија е независна, со попречна лисна пружина. Задна пружина зависна, со телескопски амортизери. Сите автомобили од втората генерација имаа заклучување на диференцијалот на задната оска. Оваа можност овозможи нагло да се зголеми способноста за крос-кантри во тешки временски услови и услови на патишта. Производителот на автомобили даде 2-годишна гаранција за сите автомобили од серијата LT и 12-годишна гаранција за каросеријата.
Табела: димензии и тежина на товарните комбиња
| Димензии, основа, тежина | Фолксваген ЛТ 28 II | Фолксваген ЛТ 35 II | Volkswagen LT46 |
| Должина, мм | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ширина, мм | 1933 | 1933 | 1994 |
| Висина mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Скратена тежина, кг | 1817 | 1977 | 2377 |
| Бруто тежина, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Табелата покажува комбиња со различно меѓуоскино растојание. Ако основите на различни модификации се исти, тогаш нивните димензии се исто така исти. На пример, миниконите LT 28 и 35 имаат меѓуоскино растојание од 3 илјади mm, па нивните димензии се исти како оние на комбето LT 28 со иста основа. Се разликуваат само максималната тежина и бруто тежината.
Табела: димензии и тежина на пикапи
| Димензии, основа, тежина | Фолксваген ЛТ 28 II | Фолксваген ЛТ 35 II | Volkswagen LT46 |
| Должина, мм | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ширина, мм | 1922 | 1922 | 1922 |
| Висина mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Скратена тежина, кг | 1857 | 2031 | 2272 |
| Бруто тежина, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Нема предности и недостатоци на некои модификации во однос на другите. Секој од моделите има одредена носивост, што го одредува неговиот опсег. Целата серија е повеќенаменска, односно нејзините модели се произведуваат во различни модификации. Обединувањето во однос на моторите, внатрешноста на кабината и опремата за возење дополнително ги елиминира разликите помеѓу LT 28, 35 и 46.
Видео: „Фолксваген ЛТ 46 II“
Предности и недостатоци на автомобили со бензински и дизел мотори
Која е разликата помеѓу бензинските и дизел моторите? Во однос на дизајнот, тие се идентични, но дизел моторите се покомплексни и помасивни во дизајнот, поради што се поскапи. Во исто време, тие се поиздржливи поради нивните карактеристики и употребата на подобри материјали во производството. Горивото за дизел моторите е поевтино дизел горивото, за моторите со инјектирање - бензинот. Смесата воздух-гориво во моторите со инјектирање се запали од искра формирана од свеќи.
Во коморите за согорување на дизел моторите, воздушниот притисок се зголемува од неговата компресија од клиповите, додека температурата на воздушната маса исто така расте. Потоа, кога двата од овие параметри ќе достигнат доволна вредност (притисок - 5 MPa, температура - 900 ° C), млазниците вбризгуваат дизел гориво. Ова е местото каде што се јавува палење. За да може дизел горивото да влезе во комората за согорување, се користи пумпа за гориво под висок притисок (TNVD).
Особеноста на работата на дизел-енергетските единици им овозможува да добијат номинална моќност дури и при мал број вртежи, почнувајќи од 2 илјади во минута. Ова се должи на фактот дека дизелот не наметнува барања за нестабилноста на дизел горивото. Со бензинските мотори ситуацијата е полоша. Тие добиваат моќност на табличката само од 3,5-4 илјади вртежи во минута и ова е нивниот недостаток.
Друга предност на дизел моторите е ефикасноста. Системот Common Rail, кој сега е инсталиран во сите дизел мотори од европско производство, го дозира снабдувањето со дизел гориво со точност од милиграми и точно го одредува времето на неговото снабдување. Поради ова, нивната ефикасност е речиси 40% повисока во споредба со бензинските единици, а потрошувачката на гориво е 20-30% помала. Покрај тоа, има помалку јаглерод моноксид во издувните гасови на дизелот, што е исто така предност и сега е во согласност со еколошкиот стандард Euro 6. Филтрите за честички ефикасно ги отстрануваат штетните смеси од издувните гасови.
Вреди да се напомене дека дизел моторите произведени пред 30 години сè уште се поекономични од бензинските мотори со карбуратор од истиот производствен период. Недостатоците на дизел агрегатите вклучуваат повисоко ниво на бучава, како и вибрации што ја придружуваат нивната работа. Ова се должи на фактот дека во коморите за согорување се формира поголем притисок. Ова е една од причините зошто тие се помасивни. Има и други недостатоци:
- чувствителност на квалитетот на горивото;
- висока цена на поправки;
- мал опсег на брзина (до 4500 во минута).
Знаејќи ги карактеристиките на двата типа мотори, секој иден сопственик може да избере да купи поскап дизел пакет или да ја претпочита опцијата со бензински мотор.
Видео: дизел или бензински инјектор - кој мотор е подобар
Осврти на сопственици и возачи за Volkswagen LT
Првата и втората генерација на серијата LT се во функција подолго време. „Фолксваген ЛТ“ од првата генерација, издаден од пред 20 до 40 години, сè уште е на потег. Ова зборува за одличниот „германски“ квалитет и добрата состојба на овие машини. Реткостите чинат од 6 до 10 илјади долари, и покрај нивната старост. Затоа, рејтингот на овие автомобили заслужува внимание.
Volkswagen LT 1987 2.4 со рачен менувач. Автомобилот е одличен! Одеше на тоа 4 години и 6 месеци, немаше никакви проблеми. Трчање меко и издржливо. По преградата на преградата, само по 2 години беше неопходно да се заменат десната горна топка и надворешните чаури на стабилизаторот. Моторот е сигурен и едноставен. Потрошувачка во град до 10 литри (со вакви и такви димензии). Стабилен е на патеката, но поради големиот ветар е чувствителен на налетите на ветерот. Кабината е многу пространа. Откако ќе влезете во GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (до 94 година) и навистина ќе разберете дека сте сопственик на супер кабина. Рамка на телото, преоптоварување не се плаши. Во принцип, ми се допадна автомобилот. Го продадов пред два месеци и се уште го паметам како верен и сигурен пријател…
Volkswagen LT 1986 година Многу сигурен автомобил. Нашата „Газела“ не оди на никаква споредба. Речиси целата километража на автомобилот е со товар до 2,5 тони. Работи во зима и лето. Непретенциозно за нашето гориво и масло. Заклучување на задната оска - тоа е она што ви треба на село.
Volkswagen LT 1999 година Автомобилот е прекрасен! Газелата нема да стои до неа, одлично го одржува патот. На семафор лесно го напушта местото од домашен патнички автомобил. Оние кои сакаат да купат целосно метално комбе, ве советувам да останете на него. Многу подобро од кој било друг бренд во оваа класа.
Комерцијалните возила произведени од концернот Фолксваген се толку сигурни и непретенциозни што е многу тешко да се најдат негативни критики за нив.
Фолксваген даде се од себе, произведувајќи сигурни и непретенциозни комерцијални возила повеќе од 4 децении. Фактот дека водечките европски производители на автомобили - MAN и Mersedes-Benz - предложија заеднички развој на вакви возила, зборува за неспорниот авторитет и лидерство на Volkswagen. Периодичната модернизација и воведувањето на најновите иновации доведоа до фактот дека во 2017 година неговата најнова идеја - ажурираниот Volkswagen Crafter - беше препознаен како најдобро комбе на европскиот континент.
