Тест возење Лада Ларгус 2021 година
Претпоследниот „Х-лице“, салонот од првиот „Дастер“ и вечно живиот осум вентил-со кој најпрактичната Лада влегува во десеттата година од својот живот 
Иднината е веќе тука, и изгледа како ажурирана Лада Ларгус. Ако одеднаш руската економија не се подобри, трансплантацијата на VW Polo во телото на Skoda Rapid и други измени на буџетот ќе изгледа како луксуз. На крајот на краиштата, „Ларгус“ во суштина е караванот на првата генерација Дачија Логан. Кога овој модел влезе на нашиот пазар во 2012 година под брендот Лада, Романците го претставија следниот „Логан“. Поминаа девет години, а Европа веќе ја доби третата верзија.
И ова е точно кога е неправедно да се пуштат сите кучиња од АвтоВАЗ. Погледнете го новиот Рено Дастер речиси еден и пол милион - и ќе разберете како се одвива техничкиот напредок во сегашните услови. Во Тоliати, тие работеа строго според Рузвелт: направете што можете, со она што го имате, онаму каде што сте. И зголемувањето на основната цена на вагонот за само 22 илјади рубли е речиси херојско достигнување.
За овие пари, ќе ви биде даден, пред сè, поинаков дизајн - и се чини дека ова е претпоследно ново „Х-лице“ во историјата на Лада. На крајот на краиштата, Стив Матин ги напушти wallsидовите на Толјати, а пред него беше само рестајлингот на Веста со задоцнување од две години и спојувањето со Дачија, што сè уште не изгледа особено инспиративно.
Ларгус доби и малку модифицирани фарови од „вториот“ Логан, околу кој беа наредени нов аспиратор, браник и скара за радијатор, а се појавија и бонус ретровизори од Веста со интегрирани трепкачи - предните браници, сега се „чисти“ , без светилки. Но, со грбот решија да не прават ништо воопшто, за да не го потрошат скапоцениот буџет - и колку можете да создадете таму, во два вертикални фенери?
Но, во кабината има многу повеќе промени - сепак, сè е направено според истиот лукаво економичен принцип. Имаше предна табла од првиот „Логан“ - стана од првиот „Дастер“, со ист дезен со штитник над инструментите и подлоги за работи во горниот дел. Имаше инструменти од „Калина“ - челик од „Логан“, само со портокалови ваги дизајнирани за сите модерни „Лада“.
Старата мултимедија MediaNav со навигација и избледен ниско поставен екран е исто така болно позната од „државните службеници“ Renault и Lada XRay, но и претходно ја немаше. Патем, во исто време, ажурирана е и електронската архитектура како целина: сега тука се користи истата верзија на T4 како на Logan / Sandero / XRay.
XRay, од друга страна, беше споделен со Largus и воланот, што во никој случај не е поубав и поудобен од оној што беше користен претходно ... Но, немојте да мислите дека целото ажурирање се сведе на навртување на резервни делови од другите модели на алијансата. На пример, долгоочекуваниот потпирач за раце со мала кутија се појави меѓу седиштата, а картичките на вратите тука се свои - со копчињата на регулаторот на прозорецот пренесени од централната конзола. Во спротивна насока, односно кон конзолата, мигрираа копчињата за загревање на предните седишта, кои претходно беа скриени на страничните sидови на перниците. Штета што џојстикот за прилагодување на ретровизорите седи под „рачната сопирачка“: овој антички ергономски инцидент не можеше да се победи со малку крв.
Но, рестајлинг донесе многу претходно недостапни опции. Ларгус сега може да се купи со загреан волан и шофершајбна (иако темите се толку дебели што навистина го попречуваат погледот), патниците од вториот ред имаат УСБ-приклучок, излез од 12 волти и повторно загреани перници, светло се обезбедени сензори за дожд, контрола на крстарење, камера заден поглед - па дури и клучот во сите нивоа на опременост е сега „возрасен“, со врв за исфрлање. Дали се чувствувате каде оди Лада? Од чисто утилитарен модел, Ларгус се претвора во обичен автомобил за оние кои сакаат да возат со барем малку комфор за минимални пари. Едноставно кажано, во „државниот службеник“ на новата реалност.
Чувствата, сепак, не можат да се наречат нови - тие се само стари и не се толку добри. Телото веднаш сфаќа дека се наоѓа во непријатните аморфни столчиња од Логан, иако со подобрена странична поддршка. Воланот сè уште не е прилагодлив за достигнување, така што седите или во воркоријаку, или со раширени раце - од чија десна страна лежи истата пет-брзинска „механичка“ рачка на Рено.
Тие честопати мораат да ракуваат, затоа што тест-верзијата на Ларгус Крос со „аспириран“ 106-вентил со 16 коњски сили искрено не оди. Нема посебни поплаки за самиот мотор: тој е познат од другите Лада и, генерално, е прилично весел и одговора. Но, многу пократок оловен пар само прашува тука. Дури и ако заборавите на сите ограничувања на брзината и се обидете да го загреете Ларгус до максимален пасош 170 км на час, нема да успеете - моќта е навистина доволна само до сто и пол, па дури и во четврта брзина, а петтиот е едноставно бескорисен.
Човек мора да страда од таков „долг“ пренос дури и во градот. Динамиката е толку депресивна што единствениот позитивен аргумент звучи вака: од друга страна, можете да го возите овој автомобил насекаде и секогаш во потполност без да вознемирувате ништо. Неверојатно, помладиот „осум вентил“, кој би требало да се наоѓа во комбето и најприфатливите вагони за станици (но не и верзијата Cross), вози уште поинтензивно.
Всушност, треба да се зачуди што овој мотор е сè уште жив во 2021 година - па дури и темелно модифициран. Но, јас и ти веќе разбираме сè, нели? Затоа, мора да им се заблагодариме на инженерите на ВАЗ за нивната работа: има нова глава на цилиндар, вентили, клипови, поврзувачки прачки, брегаста оска, шина за гориво, капакот на вентилот - со еден збор, промените не влијаеја само на самиот блок , внес и издувни гасови. Резултатот се чини дека е минимален: 90 сили наместо 87, 143 Nm наместо 140 ... Но, моторот започна да се повлекува значително подобро на дното, и ова е важно за градот. И што е најважно, Granta веројатно наскоро ќе го добие истиот мотор. Што неизбежно се претвора од исклучително ефтина опција во потполно разумна опција.
Ако се вратиме во Ларгус, тогаш во движење тоа не дава ништо ново: истата густа, но непробојна суспензија, истиот нејасен волан што удира во рацете - со еден збор, генетиката на платформата Б0 во нејзината оригинална и зачувана форма. Единствено што жителите на Толјати се одлични, скоро манијачно работеа на изолација од звук: каде и да лепите, дополнителен тапацир и облоги или, во најлош случај, приклучоци во шуплините.
И работи! Навистина, во Ларгус сега, ако не тивко, тогаш е прифатливо - дури и кога ќе го завртите моторот во звук на вонење, обидувајќи се да не изгубите од соседната Газела или да брзате со „слободни“ 130 км на час на автопатот и да се чувствувате како херој.
Навистина, испумпаната „Шумка“ е привилегија само на постарите нивоа на опременост на Luxe, за кои треба да платите 898 рубли во случај на вообичаениот Largus и 900 во случајот на верзијата Cross. Но, има и опционален пакет Престиж, само со загреан волан, шофершајбна и задни седишта, како и напојување за вториот ред. Така, комплетно опремен Ларгус Крос во конфигурација со седум седишта ќе чини 938 рубли - да, скоро еден милион за модифицираниот Логан од последната генерација.
