Тест погон GAC GS8
Откриваме дека џипот од Средното Кралство има харизма и способности меѓу крос-кантри, и исто така објаснуваме како сè уште е правилно да се нарекува
Никогаш немало нормален пат кон таканаречените планини Романцевски во близина на селото Кондуки, регионот на Тула, но одморите и туристите успеваат да дојдат до стариот каменолом дури и во најлоши временски услови. Априлските дождови и снежни врнежи ја претворија патеката низ полето во калливо мочуриште, па на дрвјата има натписи со натпис „Теренски влечен камион“ и телефонски број.
На песочните ридови, кои останаа на местата каде што се ископуваше кафеав јаглен, луѓето не ги привлекуваат само космички гледишта, туку и можноста да се обидат на тврди теренски. Откако го надминавте нередот на полето, можете да заглавите веќе на самите планини, кои се состојат од многу лизгава почва, исполнета со чиреви на заливите и празнини. Искачувањето на врвот во такво време не е лесна задача, дури и за сериозна машина.
Главната работа што го збунува кинескиот автомобил тука и сега е скромниот растојание од земјата. Производителот тврди само 162 mm, што е мало дури и во споредба со дозволата за посериозни кросовери, но погонот на сите тркала GAC доста успешно ползи по вискозна глина. Главната работа е однапред да го исклучите системот за стабилизација и да изберете траекторија без забележителни јами, за да не седите на дното и да не застанувате во оваа кашеста маса.
Мора да ја следите брзината, бидејќи ESP се враќа на 80 km / h и веднаш го лишува влечењето од кросоверот, ставајќи го во прилично деликатна ситуација. Ниту „мијачот“ за избор на режим не помага многу, но постои чувство дека алгоритмот за снег работи најдобро во кал.
На потешка површина, веќе е полесно, а паметниот погон на четири тркала помага да се искачи по ридот. Ако случајно закачате едно од тркалата, тогаш ќе работи прилично ефикасна имитација на брави со вкрстени тркала. Но, сè уште е тешко да се оди на самиот врв: тркалата почнуваат да се лизгаат и лизгаат, а геометријата на телото веќе недостига премногу јасно. Таму - наследството на посериозни автомобили, до нивото на кое „кинескиот Land Cruiser“ очигледно не го достигнува. И не треба.
Вреди да се започне со фактот дека ова воопшто не е SUV. GAC GS8 е изграден на средовечна модуларна CPMA шасија купена од FIAT. Италијанците го направија, на пример, седаните Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis, Кинезите ја финализираа платформата за голем кросовер и го прилагодија погонот на сите тркала. GS8 има монокок каросерија, суспензии за повеќекратни патнички возила, попречен мотор и спојка со електронска контрола.
Иронијата е во тоа што надворешно кросоверот се покажа како толку масивен и солиден што титулата на кинески „Крузак“ веднаш му се залепи, дури и без споредување на техничките карактеристики. И, ако погледнете внимателно, излегува дека GAC GS8 е уште помал, иако со своите 4,8 метри должина и скоро два метри ширина, зафаќа приближно исто големо паркинг место на паркингот.
Изгледа исто толку цврсто на патот, а од одредени агли е скоро полошо од референтната Тојота: моќен браник, огромна решетка на ладилникот со дебели хромирани зраци и цела колекција на лесни елементи собрани во фарови со апсолутно неверојатна форма. Задниот дел, автомобилот е помалку хармоничен и изгледа тежок под нивото на стаклото, но целокупниот стил е исто така доста застрашувачки.
Сето ова на патот го дава самиот ефект за кој сопствениците на Тојота Ленд Крузер се среќни да платат барем 65 долари: GAC GS497 набрзина прескокнува напред, па дури и си оди со изненаден изглед. Покрај тоа, самиот кросовер генерално не е против енергично возење, бидејќи нормално стои на патот и лесно може да одржува прилично голема брзина.
Дволитарскиот турбо мотор развива пристојни 190 КС. со. а во цивилните режими се чини многу висок вртежен момент. Голем автомобил класично клешти на задните тркала при забрзување до подот, пристоен мотор завива и им дава на патниците чувство на добра динамика, иако спецификациите велат скромни 10,5 секунди до „стотици“. Шестстепениот „автоматски“ работи адекватно, но понекогаш почнува да се гужва со брзина на патеката, скокајќи на помала брзина при возење по угорница. На моторот му станува тешко да влече 2 тони маса со квадратна аеродинамика со брзина поголема од сто.
Спортските и економичните режими на енергетската единица се прилично произволни: карактерот на автомобилот не се менува значително, но во втората, погонот на сите тркала е оневозможен, што има смисла кога се вози по сув пат. Инаку, потрошувачката на гориво не паѓа под 10 литри. Промената на режимите не влијае на стабилноста на движењето - GAC GS8 во секој случај нормално стои на патот и не трепери од најмало движење на воланот.
Удобноста е исто така на ниво, а шасијата само го нагласува впечатокот на голем и цврст автомобил. Но, на тврдите споеви на асфалтот, автомобилот прегрнува и прави бучава со суспензиите, како под подот да има навистина тешка теренска шасија. Големиот GAC GS8 не е способен да даде врвно усовршување на начинот на возење, но се чини дека ги исполнува своите условени 26 американски долари во целост не само со можноста за величествено возење по пат, туку и удобно сместување на патници.
За почеток, мора да се каже дека кросоверот внатре е толку голем колку што изгледа однадвор. Сите верзии се со седум седишта, и без многу претерување на темата од третиот ред. „Галеријата“ е добро осмислена, класично навлечена во подот, лесно вратена на своето место и не нуди да ги приклучува ушите со колена за возачи со просечна висина, што, сепак, заради удобност, ќе треба да ја поместат троседот од вториот ред малку напред. Со достапниот простор, ова може да се направи целосно безболно.
Патниците во вториот ред имаат своја контрола на климата со трогателен зелен индикатор, USB порти за полнење и излез од 220 волти за посериозни гаџети. Пакетот со алатки на возачот изгледа посовремено, но исто така и без свиоци кон панелите на допир: сè управува со копчињата, а „автоматскиот“ селектор е традиционален фиксен. Сепак, ова не е долго - во Кина, веќе се произведува ажуриран автомобил, во кој ќе останат минимум копчиња.
Веќе има два екрани: 10-инчен екран осетлив на допир на конзолата и друг меѓу бирањата на инструментот. Графиконите се во ред и таму и таму, но централната неочекувано се користи и како монитор за посебна камера на слепата зона: вреди да се вклучи десниот сигнал за вртење и слика на она што се случува на левата плоча се појавува страна на екранот.
Освен прилично атмосферско осветлување во различни бои, „екстра“ камерата е единствената необична технологија на оваа машина. Инаку, тука сè е класично нормално, и ова е прилично изненадувачки факт за автомобил од земја во која сè уште нема традиции во однос на автомобилската технологија.
Внатрешноста во модерен стил изгледа воздржано, но не и сиромашно, клучевите се распоредени геометриски уредно, материјалите се со прилично пристоен квалитет, а собранието е за пофалба. Ергономијата и завршницата се толку нормални што дури не сакате да откриете дали Кинезите се обидуваат да продадат кожена кожа, на пример, под маска од вистинска кожа. Барем на допир, сè изгледа природно и квалитетно.
Големите кросовери како Hyundai Santa Fe или Toyota Highlander треба да се сметаат за директни конкуренти на GAC GS8, но сепак не може да се избегне од емоционална споредба со Land Cruiser. Кинескиот кросовер ќе биде поевтин од двете, а стилската сличност со „Крузак“ и визуелното размислување, доколку се навистина важни, генерално е тешко да се процени во пари.
Минималната цена е 24 УСД. за ексклузивен пакет со погон на предните тркала GE, кој вклучува ксенонски фарови, 862-инчни тркала, сензор за дожд, подвижен покрив, загреано стакло и волан, напојување на возачкото седиште и вентилација на предното седиште.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Тип | Џип |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4836/1910/1770 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2800 |
| Растојание од земја, мм | 162 |
| Волумен на багажникот, л | 270-900-1600 |
| Максимална тежина, кг | 1990 |
| Бруто тежина, кг | 2515 |
| тип на мотор | Бензински R4 турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1991 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 190 во 5200 година |
| Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 300 на 1750-4000 |
| Пренос, вози | Целосно, 6-ти. АКП |
| Максимална брзина, km / h | 185 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 10,5 |
| Потрошувачка на гориво, смеа. л / 100 км | н г. |
| Цена од, $. | 30 102 |
