Хибридот на Audi A8 е најекономичниот хибрид во врвната класа
Конечно, Audi одлучи да воведе во производство хибридна верзија на A8. Автомобилот ќе излезе во продажба оваа пролет и веќе е позициониран како единствен вистински хибрид во својата класа. Како изгледа кабинетот од кујната?
Однадвор, хибридот А8 се разликува само во другите 19-инчни бандажи. Силуетата останува непроменета и продолжува да го прикажува типичниот конзервативизам на Audi. Стандардната опрема на хибридниот A8 вклучува систем за опкружувачки звук Bose (14 звучници, 12-канален засилувач со вкупна моќност од 600 вати), кој чини 6370 PLN кај моделите со традиционален погон. Освен хибридниот контролен систем, Audi не обезбеди никакви додатоци. Нема револуција во технологијата - погонскиот систем е ист како кај хибридот Q5.
2.0 TFSI мотор со 211 КС работи со електричен агрегат, кој вкупно дава 245 КС. и вртежен момент од 480 Nm. Силата се испраќа до предните тркала преку осумстепен типтроник менувач.
Внатре во автомобилот ќе најдете батерии кои можат да складираат 1,3 kWh електрична енергија. Само на струја, лимузината ќе помине околу 3 километри (со брзина од 60 km/h), а по потреба може да забрза и до 100 km/h, што, сепак, ќе ја намали нејзината резерва за моќност. Кога ќе одлучиме да одиме со бензинец, можеме да очекуваме да постигнеме 235 km/h и да достигнеме до 100 km/h за 7,7 секунди. За оваа класа, перформансите може да се сметаат за пристојни, иако сите традицијне многу е побрз - основниот 3.0 TDI дизел со 250 КС. до 100 km/h ќе забрзува за 6,1 секунди, а на автопат ќе достигне дури 250 km/h.
Сепак, најважното нешто кај хибридите е согорувањето и на оваа позадина, хибридот А8 изгледа добро. Просечната потрошувачка на гориво е 6,3 литри на 100 km. Интересно, ова е подобар резултат од хибридот Q5, кој во просек ќе согорува 6,9 литри. Сепак, вреди да се спореди постигнувањето на хибридна лимузина со основната дизел верзија, бидејќи тогаш излегува дека нема да заштедиме онолку колку што може да очекуваме. Со тивко возење, A8 3.0 TDI ќе троши 6,6 литри (фабрички податоци), па по цена на полоши перформанси и веројатно малку поголема цена, ќе заштедиме половина литар гориво на секои сто километри. Секако, разликата би била поголема доколку хибридната технологија се комбинира со дизел агрегат, но засега тоа е привилегија на француските автомобили.
Помалата потрошувачка на гориво не се должи само на електричниот мотор, туку и на обработката за губење на тежината. Познато е дека хибридите тежат многу, а тоа не е изненадувачки бидејќи батериите се потешки. Инженерите на Audi успеаја да ја намалат тежината на автомобилот на 1870 килограми. Досега најлесниот Audi A8 тежеше 1905 kg (3.0 TFSI). Помалата тежина на автомобилот делумно се должи на употребата на помал бензински мотор, но Audi вели дека хибридните компоненти тежат 130 килограми, па некаде сепак требаше да изгубите барем неколку десетици килограми. За споредба, хибридот Audi Q5 додаде дури 2.0 кг (до 155 кг) во споредба со моделот со истиот мотор (1985 TFSI) T, додека варијантата 3.2 FSI тежи само 1805 кг.
Хибридниот Audi A8 сè уште нема официјален полски ценовник, но на запад лимузината ќе чини 77 евра (700 324 злоти) во обичната верзија и 85 евра (400 356 злоти) во верзијата продолжена за 13 см , автомобилот ќе биде поевтин од сите негови хибридни конкуренти во оваа класа, и уште повеќе: по напорна конверзија на сумата од евра во злоти, излегува дека хибридот А8 ќе биде илјада злоти поевтин од основниот модел. моментално на продажба. понуда во Полска (3.0 TDI 250 КС). Во моментов, бензинската верзија 3.0 TFSI (290 КС) чини 344 800 злоти, а моќниот дизел 350 TDI со 4.2 коњски сили чини повеќе од 403 илјади злоти. злота За љубителите на силни сензации, верзијата со 372 коњски сили на 4.2 FSI е погодна за помалку од 397 илјади. злота Дали хибридот навистина ќе биде најевтината верзија на А8? Имам впечаток дека ќе биде 20-30 илјади. PLN поскап од најслабиот дизел кој чини 325 илјади. PLN, бидејќи основниот Audi A8 (3.0 TDI 204 КС) на германскиот пазар чини 69 600 евра (290 илјади злоти), а варијантата 3.0 TDI со 250 КС. чини 73 евра (илјада злоти), што е многу поевтино отколку на Висла.
Фактот дека и BMW и Mercedes веќе нудат ваков тип на автомобили е показател дека Audi малку спиел со хибридната верзија на својата врвна лимузина. Баварскиот производител има поинаков пристап кон концептот на екологија од другите домашни конкуренти. Наместо мал мотор со четири или шест цилиндри, ActiveHybrid 7 (од 487 PLN) има 200-литарски V8 (познат од 4,4i) кој е споен со електричен мотор за да испорача 750 КС. систем. Дури и со поддршката на електричната единица, BMW сепак ќе согорува околу 465 литри бензин во комбинираниот циклус и ќе испушта 9,5 g CO219 на поминат километар. Ова не е доволно, но доколку е потребно, системот ќе забрза до 100 km/h за 4,9 секунди, што е 0,2 пати побрзо од верзијата i.
Хибридниот Mercedes S400 (од 417 PLN) се заснова на 000-литарски V3,5 мотор кој ќе троши во просек 6 литри бензин на 8 km и ќе обезбеди добро забрзување (100 секунди до 7,9 km/h), иако за BMW тоа многу далеку. Lexus LS100h исто така ќе има подобри перформанси на патиштата (од 600 PLN), што благодарение на системот од 530 КС. ќе забрзува до 200 km/h за 445 секунди, но просечната потрошувачка на гориво ќе биде поголема од онаа на Mercedes, и ќе изнесува до 100 литри. Audi A6,3 Hybrid, и покрај малиот погонски систем, не само што ќе биде малку побрз од S-класата, туку и поекономичен. Тоа значи дека новата врвна лимузина од Инголштад ќе троши најмалку гориво во својата класа. Ова, секако, се должи на употребата на мала енергетска единица, која и покрај малата моќност генерира доволно моќ и вртежен момент, како и малата тежина на автомобилот.
Кога ја развиваше хибридната лимузина, Audi се фокусираше на постигнување на најниска можна потрошувачка на гориво. Поентата изгледаше очигледна, но BMW или Lexus пристапија на темата на сосема поинаков начин - хибридните системи беа комбинирани со големи единици што трошат гориво, што не можеше да резултира со неверојатно ниска потрошувачка на гориво, но овозможи ефикасно движење во какви било услови. Мерцедес, со својот хибрид S400, застана на средина, додека Audi, користејќи единица позната, на пример, од моделот А4, даде јасен знак дека ни е важна само најниската можна потрошувачка на гориво. И навистина - тие успеаја да се наречат најекономична лимузина од врвна класа. Но, дали тоа ќе обезбеди финансиски успех?
