Лансија Дедра - конзервативизам пред се

Lancia има произведено голем број на фенси автомобили од времето на Fiat, како што се Stratos и Delta Integrale, но откако беше преземена од торинскиот гигант, произведе голем број обични автомобили: Prisma или Thema не предизвикаа руменило на лице. Конвенционална Делта со мотор помал од 80 КС исто така не беше толку возбудливо како верзиите со високи перформанси на HF Turbo или HF Integrale. Една таква конвенционална машина беше Дедра.

Lancia Dedra - плебејски корени

Во доцните 155-ти години, како и денес, Fiat користеше платформа на еден кат за да изгради неколку автомобили од различни марки. Lancia Dedra беше изградена на платформата Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989 година, која беше создадена со проширување на шасијата Fiat Tipo, дизајн кој беше избран за Европски автомобил на годината.

Гледајќи ја денес силуетата на Дедра, може да се дојде до заклучок дека дизајнерите ги оставиле сите екстравагантни идеи во нивните глави, а само најконзервативните стилски одлуки биле истурени на хартија. Автомобилот е болно затегнат, малку аголен, но, и покрај рутината, изгледа многу подостоен од Fiat Tempra.

Италијански дизајн, но не и екстравагантен

Lancia Dedra е дизајнирана од дизајнерската канцеларија во Торино I.De.A, одговорна за моделите Tipo, Tempra и Alfa Romeo 155. Години подоцна, штета е што не беше донесена одлука да се нарача тимот на Centro Stile Lancia кој даде раѓање на наследникот на Дедра. силуета. Проектот на Институтот I.De.A не е особено впечатлив, но во моментот на премиерата изгледаше уредно и елегантно.

Мирните линии на каросеријата може да укажуваат на тоа дека Dedra не е аеродинамичен. Но, ништо не може да биде полошо - коефициентот на влечење е 0,29 - резултатот е барем многу добар. Lancia го користеше во својата рекламна кампања, тврдејќи дека Dedra е порационализиран од конкурентот Audi.

Природно аспирирани мотори – дизајнирани за стабилни километри

Lancia Dedra дебитираше во 1989 година и првично беше достапна со бензински мотори 1.6 (89 КС, 78 КС со катализатор), 2.0 (112 КС); подоцна беше додадена средна верзија: 1.8 (109 КС). Љубителите на дизелот немаа друг избор освен да ја изберат опцијата 1.9 TD, која развива 90 КС.

Првиот Dedra, иако не многу силен, гарантираше добра динамика и удобност во исто време - стандардниот пакет вклучуваше аудио систем со четири звучници, електрични прозорци или подвижен покрив. Верзијата 2.0 беше опремена со електронски систем за прилагодување на вкочанетоста на суспензијата: во зависност од потребите, можете да изберете удобна или спортска опција.

Lancia Dedra со турбо полнач - вкусен залак

Од 1991 година, љубителите на спортското возење можат да купат бензинец Dedra опремен со турбополнач Garrett T3. Моделот на предната оска (Dedra 2000 Turbo) произведуваше 162 КС, додека врвниот Dedra Integrale (со погон 4x4) можеше да генерира околу 180 КС, што се претвори во способност да достигне 215 km/h и да забрза до 100 km/h. 7,8 секунди. Најчестите модели со суперполнење, достигнувајќи моќност од 162 - 169 КС. Вреди да се спомене дека моделите 4х4 имаа систем Viscodrive, т.е. вискозна спојка, која го ограничуваше лизгањето на тркалата за време на движењето.

Моделите со турбополнач беа исфрлени од понудата во 1994 година. До 1997 година беа инсталирани дволитарски атмосферски агрегати со моќност од 139 КС, а на крајот на производството (1999 година) најмоќниот Дедра имаше 1.8 16V единица со капацитет од 131 КС. Неговата карактеристика беше променливиот систем за тајминг на вентилите. Овој мотор подоцна, исто така, го придвижуваше Lybra. Кога купувате Dedra со оваа единица, треба да запомните за можните проблеми со варијаторот.

Првите години на Lancia Dedra беше достапна само како седан.

Караванот се појави дури во 1994 година и остана ниша до крајот на производството. При дизајнирањето на караван верзијата, стилистите не ја следеа Tempra, која беше уште поаголна од седанот како караван. Линијата Dedra SW е многу порационализирана, задржувајќи го стилот на автомобилот непроменет, но и багажниот простор не е изненадување.

Кога последната Дедра ги напушти салоните, бројот на продадени единици беше нешто повеќе од 418 10 единици. Не е лош резултат за 1993 година на производство на италијански премиум автомобил. Во 250 година, италијанскиот весник Corriere Della Sera, во напис во кој се информираше за објавувањето на копии, објави дека Германија, која беше најголемиот увозник на овој модел, особено и се допадна на Dedra. Неколку италијански автомобили од оваа класа успешно се натпреваруваат со големите марки на нашите западни соседи.

Фотографија. Лијанча