Chevrolet Spark 1.2 LTZ - пријатно изненадување
Не очекуваме премногу од возилата од А сегментот. Што е најважно, автомобилот треба да биде евтин, економичен и ефикасно да се справува со заплетканите градски улици. Chevrolet Spark оди уште подалеку.
Проблемот со многу градски автомобили е неизразен стил. Сè што е можно е предмет на функционалност и цена. Спарк докажува дека мал автомобил може да изгледа привлечно. Бројните ребра на каросеријата, големата решетка, издолжените фарови, скриените рачки на задните врати или металната влошка во браникот што оптички ја зголемува издувната цевка му даваат на Spark спортски шмек.
Минатогодишната надградба го подобри изгледот на најмалиот Шевролет. Заменети се и двата браници, а на задната врата се појави зголемен спојлер со интегрирано трето стоп светло. Променети се и предните и задните светла. Површините на хромираните облоги беа ограничени. Во каталогот има три основни лакови - бел, црвен и жолт. За преостанатите седум цвеќиња, треба да доплатите 1400 PLN.
Вреди да се додаде дека верзијата со опрема има големо влијание врз естетиката на Chevrolet Spark. Водечката верзија на LTZ изгледа многу попривлечно од основната LS. Покрај алуминиумските тркала од 14 инчи, има шини на покривот, прагови на вратите, различни браници, црна облога на столбовите Б и пластични делови во боја на каросеријата (рачки на вратите, ретровизори, заден спојлер).
Внатрешноста исто така експериментираше со дизајнот. Иако уредниот кокпит или обоените влошки на цртичката и вратите можеби ви се допаѓаат, таблата со инструменти е критикувана од многумина. Шевролет вели дека дигиталниот тахометар и аналогниот брзиномер се инспирирани од технологијата за мотоцикли. Комплетот се чувствува залепен за остатокот од кокпитот, а естетиката дополнително ја расипува ниската резолуција на дисплејот со течни кристали и врамувањето на целата работа со многу метализирана пластика.
Читливоста на малиот тахометар е просечна. Решението попријатно за возачот е распоредот што го нуди Chevrolet во поголемиот Aveo, кој вклучува дигитален брзиномер и аналоген тахометар. Исто така, штета е што вградениот компјутер на Spark го прикажува опсегот, времето на патување, просечната брзина и дневната километража, но не дава информации за просечната или моменталната потрошувачка на гориво.
И покрај некои недостатоци, внатрешноста на Spark изгледа многу позрело од конкурентските модели. Нема гол метален лим на вратата или во багажникот. Имаше и централни вентилациони дефлектори, а во потпирачот за раце на возачот беше поставен панел со контролни копчиња за напојување на прозорците. Се разбира, целата оваа работа беше составена од цврсти материјали, но тие беа добро наместени и цврсто склопени.
Внатрешниот капацитет е задоволителен - четворица возрасни нема да бидат преполни. Ниту еден од нив не треба да има доволно простор за глава. Висина на телото 1,52 метри како процент. Зошто толку простор за патници? Дознајте по отворањето на багажникот. Кутијата од 170 литри е една од најмалите во сегментот А. Конкурентите нудат и до 50 литри повеќе.
Имаме некои резерви и за возачкото седиште. Управниот столб се прилагодува само вертикално, што го отежнува наоѓањето на оптималната положба. Остро навалените предни столбови и масивните задни столбови ја ограничуваат видливоста. Сепак, маневрирањето веројатно нема да предизвика тешкотии. Нив ги олеснува кругот на вртење од 9,9 m, правилната форма на задниот дел и директното управување. Помеѓу овие брави, воланот прави помалку од три вртења.
За водечкиот Chevrolet Spark LTZ, достапен е само четирицилиндричниот 1.2 S-TEC II 16V мотор, кој развива 82 КС. при 6400 вртежи во минута и 111 Nm при 4800 вртежи во минута. На хартија, бројките изгледаат ветувачки, но перформансите остануваат просечни додека возачот не почне да ги користи високите вртежи на кои моторот се чувствува најдобро. На претекнувањето мора да му претходи спуштање. Менувачот е прецизен, иако патувањето на дигалката може да биде пократко. Зголемувањето на брзината на моторот значително ја зголемува бучавата во кабината. Има и друга страна на паричката. Дури и честото забрзување на вртежите има мало влијание врз потрошувачката на гориво.
За време на тестот, кој најмногу се вршеше во градски сообраќај, Spark потроши 6,5 l/100 km. Додаваме дека ова не е резултат прочитан од вградениот компјутер (кој не прикажува такви информации), туку вистинскиот просек пресметан врз основа на количината на наполнето гориво. Ако тие сметки за гориво се сè уште превисоки, за 290 PLN Chevrolet нуди фабричка адаптација на Spark да работи на гас, а за 3700 PLN полн гас.
Мекферсоновите потпори и торзиониот зрак се одговорни за контактот на Spark со патот. Правилно усогласените карактеристики на пружините и амортизерите значат дека најмалиот Chevy нема проблем да ги собере нерамнините. Се разбира, не може да се смета на кралската удобност. Малата тежина (864 kg) и краткото меѓуоскино растојание (2375 mm) значат дека јасно се гледаат големите нерамнини. Шасијата може да прави бучава при големи дефекти. Тие имаат ограничено тркалање на каросеријата и голема маргина на зафат, што овозможува динамично возење. И покрај урбаната природа, Spark е одличен и на патот. Лесно забрзува на автопат до 140 km/h. Доколку е потребно, ќе забрза до брзина од 164 km/h. Околу 120 km/h станува бучно во кабината. Досадни и подложни на налети на страничен ветер.
Chevrolet Spark е достапен во две верзии на мотори - 1.0 (68 КС) и 1.2 (82 КС). Велосипедот не може да се избере бидејќи е доделен на ниво на опременост. Варијантите LS и LS+ имаат послаба единица, додека LT, LT+ и LTZ имаат посилна единица. Изборот изгледа очигледен. Не само поради подобрите перформанси на верзијата 1.2 и истата потрошувачка на гориво. Spark 1.2 LT доаѓа со рачна климатизација, предни светла за магла, централна брава, штитници за сонце и додатоци за стилизирање. Била проценета на 34 злоти. Опцијата 490 LS + со клима уред (опција за 1.0 година 2000 злоти) чини 32 990 злоти. Нема да добиеме други наведени додатоци, дури и за дополнителен надомест. Треба да подготвите 1.2 PLN за водечката варијанта LTZ. Во овој случај, меѓу другото стандардни се сензори за паркирање, алуминиумски тркала, надграден аудио систем и кожен волан.
Најмалиот модел на Chevrolet е атрактивен предлог во сегментот А. Тој е вториот најпопуларен модел на Chevrolet во Европа по Aveo. Рецептот за успех е комбинација од функционалност, естетски предности и разумна цена. Ќе купиме автомобил од 82 КС со разумна опрема за помалку од 35 PLN. Ова е цена без попуст, па можно е вашата конечна сметка да биде помала.
