Skoda Octavia Combi - ќе го освои ли пазарот?
Набргу по лансирањето на лифтбек верзијата, Skoda ја проширува својата гама на Octavia со пространа семејна сопственост. Признавам, јас бев последниот човек во редакцијата кој од различни причини сè уште не ја возел новата Октавија. Откако слушнав и восхит и зборови на критики упатени кон овој автомобил, решив да се изолирам од сите гласови и да се тестирам што всушност е Skoda Octavia Combi.
По премиерата лифтбек верзија все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Овој димензионален цртеж е доволен - ајде да го погледнеме автомобилот однадвор. Предниот дел на автомобилот е идентичен со моделот лифтбек. Јасно дефинирани ребра на хаубата, фарови чиј облик не е еден, туку збир на исечени линии и решетка на ладилникот составена од 19 вертикални шипки (лично потсетува на мустаќи на ловец) - ова е лицето на новата Octavia. Страничен профил - тука нема огномет. Хоризонтална линија на прозорци, наведнат заден покрив со тенок D-столб и странични задни светла. Ќе ме разнесе што VI генерација Golf Estate изгледаше речиси идентично однадвор. Задниот дизајн се совпаѓа со остатокот од надворешноста. Окото го привлекува карактеристичниот распоред на светлата во облик на Ц и втиснувањето на капакот, што дава ефект на два триаголници. Необоениот елемент на браникот ги крие издувните гасови и сензорите за паркирање.
Неоценетиот и класичен ентериер на Octavia стана позрел. Отсуството на пластични ленти што ги одвојуваат поединечните делови на контролната табла и дава на ентериерот елегантен изглед. Исто така, за естетски впечатоци беше важно што сите автомобили што ни беа дадени за тестирање не беа најевтините опции за опрема. Навистина ни се допаднаа столчињата, кои не само што беа удобни, туку и добро ги држеа нашите четири букви на нивните наменети места. Недостаток на седиштата е недостатокот на прилагодување на аголот на потпирачот за глава. Од друга страна, широкиот опсег на прилагодувања на седиштата и воланот ви овозможуваат да постигнете удобна положба за возење, без оглед на тоа дали сте висок шест или шест метри. Ергономијата е и силна страна на Skoda - имаме речиси се што ни треба додека возиме. Речиси затоа што дизајнерите заборавија на нешто толку важно за нашите дами како што е осветлувањето на огледалата во штитниците за сонце. Долгото меѓуоскино растојание и целосно новиот развоен концепт на платформата MQB резултираат со значително зголемување на просторот не само напред, туку и назад. Ако во претходната генерација можевме да се жалиме на благ недостаток на простор, овде седиме мирно и уживаме во слободата на движење.
Да го погледнеме багажникот, бидејќи ова е една од главните причини за купување караван. Пристапот до него е спречен со електрично подигнат и затворен капак (опционален додаток). Отворот за полнење е со димензии 1070 на 1070 mm, а работ на багажникот е на висина од 631 mm. Сето ова ни овозможува многу погодно да ги наполниме 610-те литри што ни се на располагање. Како ова да не е доволно, капацитетот се зголемува на 1740 литри по преклопувањето на задниот дел на софата - за жал, производителот не обезбедува метод за мерење на волуменот на багажниот простор. Познато е, сепак, дека лоши вести ги очекуваат оние кои не се решат да доплатат за двоен под на багажникот. Се разбира, само оние кои очекуваа дека по преклопувањето на седиштата ќе добијат рамна подлога за товарење. Вреди да ги имате на ум овие информации кога го прилагодувате вашиот сопствен автомобил. Само ќе додадам дека по желба можете да го преклопите задниот дел од совозачкото седиште и да уживате во можноста за транспортирање на предмети долги 2,92 метри.
Ако мислите дека тука завршуваат информациите за бурето, тогаш морам да ве разочарам. Формулата „Simply Smart“ не е само празен разговор - инженерите се погрижија оние кои патуваат со караванот Octavia да можат удобно и безбедно да го превезуваат својот багаж. Гореспоменатиот двоен под може да го подели просторот на багажникот на шест различни начини. Решен е вековниот проблем каде да се сокријат завесите на багажникот и багажникот - тие ќе се вклопат под подот. Нова карактеристика што навистина ми се допадна е просторот за складирање (опционално) под полицата на багажниот простор - тука ќе најдат место сите предмети што инаку би биле расфрлани околу багажникот. Octavia стандардно доаѓа со четири куки што се преклопуваат за закачување малопродажни синџири. Во текот на ноќта, ќе ги цениме двете светилки што го осветлуваат багажникот, а приклучокот од 12 V ќе ви овозможи да поврзете, на пример, фрижидер за кампување. За крај да додадам дека подлогата е двострана - од едната страна е обична подлога, а од другата има гумирана површина. Кога треба да преместиме нешто што не е многу чисто или влажно, ја превртуваме подлогата и не мора да се грижиме за нечистотија или вода.
Палетата на мотори на Skoda Octavia Estate се состои од четири дизел мотори (од 90 до 150 КС) и четири бензински мотори (од 85 до 180 КС). Сите погонски единици (освен основната верзија) се опремени со систем Start/Stop и систем за враќање на енергијата при сопирање. Купувачите заинтересирани за караванот Octavia 4x4 ќе можат да избираат од три мотори - 1,8 TSI (180 КС), 1,6 TDI (105 КС) и 2,0 TDI (150 КС.). Погонот 4x4 е заснован на спојката Haldex од петтата генерација. Дополнително, секој модел 4x4 е опремен со електронско блокирање на диференцијалот EDS на предната и задната оска. Благодарение на ова, Octavia Combi 4x4 не се плаши ниту од лизгаво тло, ниту од наклони.
При претставувањето на караванот Octavia успеавме да извозиме околу 400 km, од кои првата половина ја извозевме во автомобил со дизел мотор од 150 КС, а втората половина со бензински мотор од 180 КС. Тест делот не однесе низ германските и австриските автопати и шармантните алпски градови. Octavia вози онака како што изгледа - нели. Возењето е многу забавно, особено со 180 КС под хаубата од бензинскиот мотор. Од најниските вртежи, автомобилот со нетрпение се префрла на вртежи, чиј широк употреблив опсег носи насмевка на вашето лице. Дизелот, иако погласен и малку послаб, може да се исплати со помала потрошувачка на гориво. Суспензијата на Octavia, без нервозно или гласно однесување, добро се справува со нерамномерноста на патот, па дури и во свиоци може да остави пријатен впечаток кај возачот. По возењето неколку стотини километри, имам две критики за автомобилот - управувањето би можело да биде подиректно, а воздухот што тече преку А-столбовите и шините би можел да прави помалку бучава.
Секој може да види за што е караванот Octavia. На некои луѓе им се допаѓа, други велат дека не можат да го погледнат. Искрено, знам коли кои се и поубави и погрди. Octavia е некаде на средината на теренот - би се осмелил да кажам дека е уште поблиску до добри автомобили. Тоа е едноставно организирано и естетски пријатно. А бидејќи не предизвикува емоции и не е арогантен, па, така треба да биде.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Позитивни:
+ пространа внатрешност
+ широк избор на мотори
+ квалитет на градба
+ дополнително возење 4×4
+ голем и функционален багажникот
лошите страни:
- Висока цена
– оневозможете ја верзијата TDI
– воздушна бучава при големи брзини
