Тест возење Lamborghini V12: Дванаесет зло

Сега кога Lamborghini Aventador отвора ново поглавје во историјата на компанијата V12, да погледнеме наназад на сосема нормално - односно бучно, брзо и диво - семејно обединување во околината на Sant'Agata Bolognese.

Сакам да се вратам на патот, сакам да пеам - не убаво, туку гласно и гласно. Песната на Серж Гинзбург би можела да стане саундтрак за целото семејство модели на Lamborghini V12. Тие се брзи, диви и еротски. Исто како Гинзбург. Пушење, пиење, со еден збор политички некоректно. И исто како него, неодоливоста за жените е една од придобивките на оние кои живеат со големи брзини и рано заминуваат.

Сепак, ова не е многу кул V12 мотори, без кои врвните модели на Lamborghini не би биле тоа што се - аристократски суштества со тешко предвидлив карактер.

Почеток

Идните херои од 68 година сè уште се загреваат во училишните рангови додека Lamborghini ја испалува првата фаза од ракетата што го придвижи брендот во моторната орбита на главната лига - Miura. Првично како шасија со мотор прикажана на саемот за автомобили во Торино во 1965 година. Со потпорна рамка изработена од челични профили со големи отвори за леснотија и попречно монтиран V12. Некои посетители се толку инспирирани од оваа изведба што пополнуваат и потпишуваат нарачки со празно поле за цена.

Една година подоцна, во 1966 година, секојдневниот живот сè уште беше претежно црно-бел, а 27-годишниот дизајнер Марчело Гандини од Бертоне создаде тело кое личеше на Брижит Бардо и Анита Екберг. Ветер музика од дванаесет цилиндри грми зад возачот. Пламените јазици понекогаш излегуваат од вшмукувачките инки кога кликнуваат на вентилите за гас. Ако овој модел е одобрен за Еуро 5, вработените едноставно ќе ги проголтаат пенкалата. Тоа е исто како да ги ставате рафалите на Хендрикс и opоплин во приспивните песни на Лена.

Засега со прелиминарни впечатоци - влегуваме во Миура. На луѓето со тенка фигура под 1,80 m им е релативно удобно со ергономијата на надолжно прилагодливите седишта. Дванаесет цилиндри шмркаат, се загреваат и никој не е сигурен дали клиповите се поврзани со едно коленесто вратило или собрани во групи, намерно нарушувајќи ја мазноста на возењето. Концептите како совршена рамнотежа на масата и механичка финес се важни само за разгалените дегустатори кои ги затвораат очите со долго „Мммм“ дури и пред да пробаат закуска. Во Lamborghini веднаш ви се служи главното јадење - огромна, полна и зачадена чинија. Сега ја гледаме со ококорени очи, цврсто стискајќи го приборот за јадење. Миура татне во ритамот на рокот. Добрите луѓе знаат дека ако можете да најдете добро одржуван примерок што ги има сите точки на потпирање на место, спортскиот ѕвер со централен мотор ќе работи токму онака како што изгледа.

Во секој случај, се однесува подобро отколку што очекуваме. Жолтата SV нежно ја притиска педалата за гас, самоуверено се движи во вистинската насока и без двоумење влегува во кривината. Посебно впечатливо е гласното чешање кое се слуша секој пат кога вбризгувате или евакуирате гас. Со оглед на фактот дека менувањето на брзините се врши преку рачки од 1,5 m, се чувствува речиси прецизно во насока на стрелките на часовникот – а во исто време и опиено од глетката на попречниот четирилитарски V12 во ретровизорот. Како да сме во временска машина која ја топи и нашата професионална новинарска дистанца и растојанието пред XNUMX.

И покрај сè

Опседнати со ова расположение, брзаме кон Countach, што не тера да се запрашаме дали дизајнерот Марчело Гандини некогаш ставил Miura и Countach на својата маса покрај шише тежок барол и испил долга голтка, навистина е така. рече: "Па, јас сум многу добар!" Ако не, ќе го направиме: Да, Гандини беше навистина ужасно добар. Авторот на ваквите креации заслужува да биде рангиран меѓу светците на спортската автомобилска индустрија. Што ако не освои награди за функционален дизајн - бидејќи видливоста, понудениот простор и ергономијата не се предностите на чудовиштата на централниот мотор на Lamborghini.

Веројатно, денес дизајнерскиот инженер Далара немаше да го стави резервоарот Миура над предната оска.

Смешните промени во оптоварувањето на тркалата во зависност од нивото на горивото направија да се испотат дури и искусните возачи. Со полн резервоар, прецизноста на управувањето е прифатлива, но постепено почнува да ја губи стабилноста на патот. Ова не е она што го сакате ако имате работа со работилница каде централно лоциран мотор развива над 350 КС. Всушност, точните отчитувања на моќта на Ламборџини се исто толку веродостојни како и ветувањата за верност на Берлускони, како и со него, реалноста е далеку пораотична и побудена.

Пилотот „Countach“ влегува во современиот свет, но мора да исполни одредени барања. За лесно влегување во автомобилот, тој мора да има најмалку пет физички предности и да биде крајно добродушен и добронамерен во однос на бесплатната ергономија, скромната изработка и недостаток на видливост во сите правци. Кратенката LP во името на моделот значи Longitudinale Posteriore, т.е. V12 сега се наоѓа не попречно, туку надолжно во телото. Дури и при големи брзини, вашите дланки остануваат суви затоа што Countach изведува изненадувачки добро во вистинската насока. Покрај тоа, 5,2-литарскиот V12 на Anniversario нема реакција на молња и брзо забрзување. Ова не е изненадувачки, бидејќи благодарение на слабите еколошки барања во неговото време, тој може безбедно да го проголта високооктанскиот бензин.

Возиме по патиштата Емилија-Ромања, многу блиску до тротоарот, потпирајќи ги главите на страничната рамка, чувствувајќи се како дел од автомобилот, уживајќи во пристојната суспензија и ставајќи имагинарен крст наспроти условот за серво волан. Во сегашната ситуација, секој маневар за свртување нè тера да здивнуваме од напор. Од друга страна, внатрешниот дизајн не иритира ништо и се доживува со радост. Аголната контролна табла, исто така, можеше да припаѓа на камион кипер, а изработката остава простор за сериозни подобрувања. Како што веќе споменавме, лево е ограничен со мали лизгачки прозорци во големите странични прозорци, а напред има речиси хоризонтално ветробранско стакло, под кое пилотот доживува сериозна термичка непријатност во сончевите денови. Но, токму комбинацијата на некомпатибилни тешкотии го прави Countach особено привлечен.

Мост во третиот милениум

Транзицијата кон Диабло се доживува како сериозен квалитативен скок. Опремен со ABS и напреден електронски систем за управување со моторот, моделот го премостува третиот милениум, а најновата серија, 6.0 SE, го создава истото возачко искуство. Пристоен квалитет на градба, каросерија и внатрешност од јаглеродни влакна во комбинација со кожа и алуминиум, чисто менување на брзини низ отворени канали и современи стандарди за работа на воланот - сето тоа го доведува суперавтомобилот на ниво на модерност без одлагање. во досадна блискост.

Во најновата модификација на Diablo, неговиот V12 достигнува зафатнина од шест литри и создава соодветно чувство - моќно и наметливо, но со попрефинети манири од неговите претходници. И иако беше излечен од најгрубите знаци на лоши манири, тој сепак ги задржа бурните рок интонации.

Пред Авентадор

Ова не се менува кога Audi ќе ја преземе марката и ќе го претстави Murciélago. Дизајнерот Лук Донкерволке ја продолжува традицијата без да ја прекинува, и воведува „ѓаволски“ детаљ - странични „жабри“ кои се отвораат при движење. Двојниот погон обезбедува добра тракција, а зголемениот простор во „пештерата“ обложена со Алкантара ве спречува да заглавите.

Сепак, големиот Ламбо остана прилично груб, здрав човек и во исто време многу тврдоглав, бидејќи паркирањето е сè уште предизвик, воланот е тежок и важна е температурата на гумите. Во ладни „чизми“ однесувањето е само подносливо, но кога ќе се загреат станува одлично. Застанувате во последен момент, свртете го воланот цврсто и забрзувајте тешко за да забрзате. Ако сè оди како што треба, предната оска тешко ќе се лизне, а SV-то покажува толку надолжно и странично забрзување што дури и добрите страни оставаат без здив. Нема разлика. Важно е дека V12 продолжува да ја пее својата гласна и звучна песна.

текст: Jорн Томас

фотографија: Росен Гарголов

технички детали

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Ламборџини Миура СВ	Lamborghini Murciélago SV	Годишнина Lamborghni Countach
Волумен на работа	-	-	-	-
Моќ	575 к.с. на 7300 вртежи во минута	385 к.с. на 7850 вртежи во минута	670 к.с. на 8000 вртежи во минута	455 к.с. на 7000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-	-	-	-
Максимална брзина	330 км / ч	295 км / ч	342 км / ч	295 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	-	-	-	-
Основна цена	286 евра	-	357 евра	212 евра