Објавена аеродинамика на кросоверот Audi e-tron S
Обмислената аеродинамика ви овозможува да патувате повеќе километри без полнење.
Германската компанија Audi, како што знаете, се подготвува да ја пушти во продажба најмоќната верзија на e-tron, електричниот кросовер e-tron S и тримотор со две каросерии: обична и купе-форма. Во споредба со неговите колеги со двоен мотор e-tron и e-tron Sportback, верзијата S има промени во изгледот. На пример, лаковите на тркалата се прошируваат за 23 mm на секоја страна (патеката е исто така зголемена). Овој додаток теоретски би требало да ја влоши аеродинамиката, но инженерите презеле голем број мерки за да го задржат на исто ниво како и оригиналните модификации на e-tron. За таа цел, создаден е систем на канали во предниот браник и лакови на тркалата, кои го насочуваат воздухот на таков начин што ќе го оптимизира протокот околу тркалата.
Комплексната аеродинамика ви овозможува да патувате повеќе километри со една премија, иако главниот шарм на оваа верзија не е нејзината ефикасност. Вкупната максимална моќност на електричниот погонски систем овде е 503 КС. и 973 Nm. Иако автомобилот е доста тежок, тој е способен да забрза до 100 km/h за 4,5 секунди.
На секоја страна има два воздушни канали. Едниот оди од страничните доводи за воздух во браникот, а другиот од празнината во облогите на лакот на тркалата. Комбинираниот ефект води до фактот дека зад предните лакови, односно на страничните ѕидови на телото, протокот на воздух станува помирен.
Како резултат на овие мерки, коефициентот на отпор за Audi e-tron S е 0,28, за Audi e-tron S Sportback - 0,26 (за стандардниот кросовер e-tron - 0,28, за e-tron Sportback - 0 ) . Понатамошно подобрување е можно со дополнителни виртуелни DSLR камери. Германците не ги прецизираат коефициентите, но пишуваат дека ваквите ретровизори на електричното возило му овозможуваат зголемување на километражата со едно полнење за три километри. Покрај тоа, при големи брзини, воздушната суспензија овде ја намалува висината на возењето за 25 mm (во две фази). Ова исто така помага да се намали отпорот на воздухот.
За понатамошно подобрување на аеродинамиката, има разделник, мазни клапи под каросеријата со вдлабнати точки за монтирање, спојлер, тркала од 20 инчи оптимизирани за аеродинамика, па дури и странични ѕидови на гумите со специјална шема.
При брзини меѓу 48 и 160 км/ч, две групи шипки се затвораат зад решетката на радијаторот на e-tron S. Тие почнуваат да се отвораат ако разменувачот на топлина на климатизацијата или системот за ладење на погонската компонента бараат повеќе воздух. Посебните жлебови насочени кон лаците на тркалата дополнително се активираат ако сопирачките почнат да се прегреваат поради големо оптоварување. Познато е дека редовниот електричен SUV Audi e-tron 55 quattro (врвна моќност 408 КС) веќе е на пазарот. Рано е да се зборува за други верзии.
