Lamborghini Aventador S Road Test - спортски автомобили

Ако мислиш Ламборџини Авентадор С тоа е само едноставна шминка со Модернизация 40 CV грешите. Најголемиот и најхрабриот од Ламбо беше префинет, подобрен и редизајниран во секој детал да се направи повеќе податлив, возбудлив и наградува... Точно како борач кој се претвора во боксер со средна тежина. Ова е исто така благодарение наконтролирана задна оска, која ротира надвор од фазата при мали брзини за да ја направи поагилна, и синхроно со голема брзина за да ја направи постабилна. Системот е контролиран од контролна единица која го контролира моторот, управувањето, суспензијата, диференцијалите и електронските контроли за да се осигура дека с everything работи во дует.

Il мотор исто е, супер 12-литарски V6,5 природно аспирирано, но сега забрзува 150 вртежи во минута повеќе и вкупно 40 КС 740 CV при 8.400 вртежи во минута д 690 Nm вртежен момент при 5.500 вртежи во минута. Доволно за да се кандидира Ламбо од 0 до 100 км / ч за 2,9 секунди, СО 0 при 200 км / ч за 8,8 (Ферари Енцо користи 9,9), до максимална брзина 350 км / ч

исто така "аеродинамика е длабоко редизајниран: сега надолната сила треба да биде 130% повисока, додека се одржува поголема ефикасност. Ова е изјава од Претставничкиот дом.

Прегледот во живо изгледа како еден скулптура од вонземјани... Неговите пропорции, нејзините Широк 2,3 метри и нејзиниот речиси хоризонтален заден прозорец не можеше да биде замислен од луѓе, или барем не од луѓе. Во братучедите на Маранело нема благородна елеганција, само бруталност и егзотични форми. Ова е Ламбо Ламбо.

НЕГОВОТО ВЕЛИШТЕ НА УЛИЦА

Ако сте слушнале дека овој автомобил е „премногу моќен и преголем за нашите патишта“, верувајте ми, сето тоа е лага. И јас мислев така пред да го пробам. Можете да го користите секој ден. Се разбира, само им треба многу внимание и многу жртви, и, можеби, никогаш нема да најдете паркинг... Но, ова може да се направи. Проблемот не е во ригидноста (воопшто, не трагично), туку во висина и ширина. Но, штом ќе научите да застанувате - буквално - на нерамнини и да останете во центарот на патот што е можно повеќе, ќе сфатите дека на крајот Авентадор Ц може да се користи и за пазарење по желба.

Заради пристојност, те избавувам од глава потрошувачка.

Ma како се однесува на пат? Со субкомпактна брзина Ламборџини Авентадор С таа е прилично непријатна На тесни свиоци, диференцијалите се толку врзани што тркалата се лизгаат дури и без забрзување, додека емитување го прави маршот нагло и не многу мазно. Сепакакцелераторот останува совршено мерлив И во уличен режим со автоматски менувач, дури и мајка ми можеше да вози без никакви проблеми. Ламбо е многу iteубезен во овој режим и менувачот ги менува сите седум брзини до 60 км / ч, толку многу вртежен момент.

Изгледа малку очигледно, но 70% од искуството на Aventador S доаѓа од 12-литарскиот V6,5 мотор. кој живее два сантиметри од твоите раменици... Толку се загрева, мјаука, експлодира и експлодира толку што новогодишниот огномет во споредба со него изгледа како храна за бебиња. Тоа е со која било брзина.

Ако го навалите стапалото за неколку степени, ќе влезете во друг свет. Замислете да испорачате стара Honda Civic Type R V-TEC, но во кубна форма. До 5.000 вртежи во минута, V12 е релативно празен, по што експлодира во сиот свој сјај до црвената зона на 8.500, со вреска толку нецивилизирано и грубо што косата се крева од глава дури и километри подалеку. Видеата на Youtube не ја пренесуваат идејата за децибели што овој автомобил е способен да ги генерира. Не можам да верувам дека ова е легално.

Морам да признаам: поголемиот дел од бруталноста на овој автомобил доаѓа од менувачот 7-брзинска единечна спојка. Не е толку убаво и брзо како двојната спојка, но совршено одговара на карактерот на автомобилот. Во Спортскиот режим, според мое мислење, потребно е премногу време за да се префрли од една брзина во друга, што го прави возењето уште помалку мазно. Ако одберете Режим на стартување, ќе имате впечаток дека американскиот фудбалер ве напаѓа одзади секој пат кога ќе го повлечете десниот стап кон себе. Да бев објективен Јас би го нарекол „непотребно насилен“, но вистината е дека го сакам.

НАЈДОБРИ ЗАВИДИ

Да одржува возењето по сообраќајни правила е речиси невозможно. Не затоа што е тешко да се одолее на искушението да се скрие вистинската педала - и верувајте ми, тоа е - туку затоа што во прва брзина ги надминувате сите приградски ограничувања, а во втората патувате со брзини на автопат.

Подобро да не кажувам што се случува со другите програми.

Во мешан стил, Авентадор е силен, многу силен. И и тој добро се движи, многу поголема од ширината на фудбалско игралиште ви овозможува да замислите... AWD, невешто и вошливо кога излегувате од паркинзи или на кружен тек, работи многу добро при брзина. Л 'управувачка оска го прави автомобилот поагилен во сите околности, а предниот дел поостар, без да дава чувство на „количка“ што се криви одзади. Ова предизвикува поголемиот дел од вртежниот момент да се префрли на задниот дел, па при излегување од свиоци, автомобилот се спушта со задните тркала 355 / 30 часот R21 и шутира во следниот агол. Дури ни сенка на потпрашување.

Тогаш како изгледа погонот на задните тркала? Не баш. Факт е дека има таков стисок и толку остар одговор на педалата за гас што е тешко непречено да се сврти настрана. Тој не прави вистински траверси, туку остри, брзи и не многу сигурни наноси. Тој ги создава, но јасно става до знаење дека не сака да ги прави. Ова не значи декаАвентадор Ц ова е „шут“ автомобил на права линија. Во никој случај.

Големината на леталото претпоставува физичко и напорно возење, но во реалноста, кога е лансиран на чист пат, Aventador S тој танцува со речиси вознемирувачка леснотија, монокок рамка од јаглеродни влакна ова го прави цврст, кохерентен и крајно реактивен. Тоа е како да возите автомобил тежок 1300 кг (и има 1650 кога е целосно натоварен), но во задниот дел на крстаречки брод. Кога остро ќе влезе во кривата, јасЗадниот дел малку се тресеисто како голем картинг. Но, тоа никогаш не плаши, напротив, тоа е сигнал дека го водите во вистинската насока. Брзината што може да се постигне помеѓу едно вртење и следно е шокантна.

За среќа, постоирастение за свлечиште на случајот. Четиристотини милиметри во дијаметар, ова се димензиите на предните карбон-керамички дискови, а задните се „само“ 380 mm. При мали брзини, тие се многу помалку тешки отколку во минатото, додека, сериозно, педалата нуди примерна моќност и модулација.

Управување конечно, тој е совршено пондериран и заобиколува јасни и детални информации. Во средината на кривината со врвовите на прстите, можете да го почувствувате пренесувањето на тежината помеѓу предната и задната страна со неверојатна рамнотежа. Накратко, Авентадор Ц го соблече својот „добар автомобил во право“ и се претвори во уредна играчка, релативно лесна за возење и монструозно брза.

ЗЕМЈА

La Ламборџини Авентадор С отелотворува совршено концепт за суперавтомобил: вонземјанин по форма, со природно аспириран мотор, толку бучен што е асоцијален и способен да работи до степен да биде смешен. Верзијата S не е само побрза од сериската верзија, туку благодарение на префинетоста и управувањето на задната оска, таа е попрецизна, убедлива и привлечна. Изграден е за возење и тоа е можеби неговата најдобра вредност. Не треба да бидете пилот за да ги искористите до 90% од вашите шанси; што се однесува до преостанатите 10%, подобро е да отидете на патеката.

Конечно дојдовме до болно место. Потребно е прибл. 345.000 евро ставете го во гаража, но листата на опции е долга и скапа (карбонските „пакети“ на некои места се повеќе од се) и со неколку измени е лесно речиси 400.000 XNUMX евра. Но, ова цената за автомобил од соништата.