Каде да ги инвестирате вашите заштеди: електричен автомобил, хибрид, дизел или бензински автомобил? Компаративен тест.

Во ред, не во сите класи, не по големина, не по цена и не во форма. Но, бидејќи изговорите за користење на „класичен“ погон најчесто се поврзани со цената или стравот од лошото корисничко искуство, составивме неколку мали деца кои ги претставуваат скоро сите можности во најмалиот, но пријателски за семејството формат (и затоа исто така и најпристапниот). Практично затоа што plug-in хибридот с yet уште не е достапен во оваа класа. Но, ќе се забавуваме со него во идниот број на списанието Auto кога ќе ги комбинираме хибридните, plug-in хибридните и електричните возила.

Нашиот избор беше поттикнат делумно од понудата на пазарот (ова се однесува на хибридниот Toyota Yaris на Renault и електричниот Zoe на Renault) и делумно на нашето очекување за тоа кои автомобили од овој сегмент ќе бидат од интерес. Меѓу нив дефинитивно е Ibiza, која исто така има многу нови и многу чисти бензински мотори, а од друга страна, Citroen C3, кој го има еден од најпријателските мали дизели на пазарот под хаубата, а исто така неговата форма се шири во насока која долго време ужива зголемена популарност меѓу купувачите.

Уште една работа: не ја земајте оваа споредба како споредба на четири специфични модели и опции. Секој од четирите е претставник на различен погон во оваа класа. Овој пат, ние не се фокусиравме на тоа кој е подобар или полош во однос на с everything што нуди, туку на типот на погон што го претставуваат. И за да ги направиме бројките по споредливи, при пресметувањето на цените, ние земаме предвид доплатата за автоматскиот менувач (без разлика дали е достапна или не), бидејќи електричните и хибридните возила стандардно ја обезбедуваат оваа удобност.

Пред извесно време, дознавме дека електричниот автомобил е веќе барем исто ефтин, ако не и поевтин од класичните, и овој пат се покажа дека е исто. Така, на изборот може да влијаат други, често многу субјективни фактори кај автомобилите.

Така, само ги прашавме членовите на тимот: што би избрале за себе? Секој има свој начин на живот, а секој ги става другите работи на прво место кога е во прашање изборот за себе. Исто така, овој пат нашите мислења можеби се повеќе лични и не толку избалансирани како на тестовите. Овој пат не се ставивме (како во класичните и споредбените тестови) на местото на просечниот потенцијален купувач - избравме што ќе избереме кога купуваме автомобил.

Себастијан Плевнијак

Повеќе од само прашање што да изберам, прво се прашувам што воопшто може да се избере во оваа класа. Во последно време возевме само бензински мотори во мали автомобили. Потоа, им се придружија волуметриски дизел мотори, кои со својот класичен дизајн одговараа само на претприемачи или беа погодни само за деловна употреба. На крајот, Тојота (да, Јапонците може да се наречат и пионери во оваа класа) почна да размислува за зелената боја во класата за мали деца. Секако, фактот дека луѓето ги претпочитаа своите хибриди во поголемите класи на автомобили беше малку наградувачки, но ризикот од хибридно возење кај мали деца беше многу помал. Потоа, тука е електричната енергија. Од една страна, малите навистина почнаа да се случуваат, но беа скапи, од друга страна, нивниот сопственик доби мали брчки од автомобилот, особено во однос на обемот. Мислите му се префрлија само кога возеше голем и престижен електричен автомобил (Тесла Модел С) на патиштата. Скап автомобил, но имаше барем доволно простор за повеќе возрасни, а во исто време имаше многу поголем електричен опсег.

Потоа луѓето почнаа да размислуваат за мали електрични возила. Без разлика дали признаваме или не, кредит може да им се припише и на Баварците кога на светот му понудија мал, речиси футуристички i3. И не толку за светот, особено за нивните редовни клиенти. Тие потоа донесоа глас до светот за тоа како можат лесно да ги задоволат секојдневните потреби со мало дете, возејќи елегантно, тивко и, како што би требало да биде БМВ, исто толку брзо. С still уште не сакам електрични автомобили, но од друга страна, точно е дека ако веќе треба да изберам електричен автомобил, најверојатно ќе го изберам БМВ. Но, второто не беше во нашиот тест (но внимателно го проверивме два броја назад), па неколку зборови за овие четири. Што да изберам, барем за мене, не е тешко.

Во оваа класа, Ibiza се чини дека е многу понапред од другите конкуренти во однос на содржината што ја нуди автомобилот. Да бидам прецизен, не толку во однос на содржината, туку во однос на тоа како функционира оваа содржина. Централниот дисплеј е натпросечен, а моторот и менувачот веќе се тестирани од матичната група на Volkswagen. Французите се обидуваат да понудат нешто слично во C3, но некои работи едноставно не функционираат како што би сакал корисникот. Покрај централниот дисплеј што не реагира точно, има повремени проблеми со поврзувањето со Bluetooth, но кога конечно ќе се воспостави, поврзувањето и звукот се толку слаби што оние од другата страна обично брзо се откажуваат. И, знаете, денес не можете без телефон. Од друга страна, треба да се напомене дека моторот е гласен, но сосема пристоен. 100% потивка алтернатива е секако електричната Zoe. Но, неговото возење не е она што ние би сакале, дури и моменталната работа на моторот понекогаш ни пречи. Ако ја додадеме оваа вежба во влажно време - благодарам, не! Логично, по сето ова што е кажано, ова веројатно би бил најсоодветен хибрид, но барем мене повторно ми пречи континуирано променливата трансмисија. Едноставно не сум воодушевен од нејзините реклами, но оние кои ќе користат ваков автомобил само во град и се љубители на гласната музика дефинитивно нема да го пропуштат. Се враќам на Ибица.

Томаж Порекар

Што да изберете од толку широк спектар на автомобили во моментов? Споредливоста меѓу нив е одлична, но ние ретко можеме да избереме иста големина по завршувањето на погонот, па со каков мотор ќе биде опремено нашето возило. Добрите и лошите страни на различните погони можат многу добро да помогнат при личниот избор, но само ако знаеме зошто воопшто ќе го користиме автомобилот. Moreе биде потешко да се избере дали ќе дејствуваме сега, кога ситуацијата за тоа кој мотор е нај „чист“, или политички, е најпосакувана. Споредбата на четири склопови на мотори кои користат дизел, бензин или електрична енергија, како и ние, може да ни помогне да купуваме ако знаеме каков е нашиот стил на возење и колку всушност го користиме автомобилот. Во табела за тоа колку н costs чини, ако возиме од време на време, или ако постојано сме на пат со автомобил, најверојатно ќе го најдете одговорот во врска со заштедите.

Од сопственото искуство знам дека би избрал дизел само ако мојот животен стил сериозно се промени кон редовно патување, на пример, ако живеам на околу 50 километри од градот каде што би патувал до работа. Citroen е еден од ретките производители кои дури нудат ваков тип на погон во оваа класа, а C3 се чини дека е многу корисен за овој стил на возење. На другиот крај на листата е електричниот автомобил Renault Zoe – добар доказ за тоа колку е разновиден модерниот електричен автомобил. Искуството покажува дека реалниот опсег со едно полнење е доста корисен и ви овозможува да го користите исто како и со секој друг автомобил. Ограничувањата навистина се сведуваат само на тоа дали и каде можеме да го полниме кога не го користиме. Овде е неопходна поврзаност со полнењето во домот, така што неговата имплементација може да биде пресудна доколку избереме електрична енергија. Така останаа две „бензински пумпи“. Вообичаено во Seat е тоа што може да ги задоволи најкласично ориентираните клиенти. Прекрасниот мотор и мануелниот менувач се логичен избор, но повеќе за удобност при возење и правилен однос на менувачот, тоа е само убав додаток што го добиваме во хибридниот Yaris. Со ова Toyota докажува дека нивното речиси 20-годишно искуство со хибридни погони е исто така важно. Така, за себе, јас би го фаворизирал хибридниот Yaris од четирите, а на кратката листа со Zoe, би му дал предност во однос на посоодветната куповна цена.

Душан Лукиќ

Прашањето за избор помеѓу електрично, хибридно, гасно или дизел бебе изгледа едноставно. Се разбира, не би се двоумел да изберам електричен. Zoe нуди широк опсег, се покажува како практичен брз полнач од 22 kW на јавните станици за полнење, импресионира со своето тивко и живо возење, практично... Навистина? Во ред, мора да признаеме: изборот на електрични возила од оваа класа (како што зборуваме во нашиот преглед на страница 66) ​​е мал. Zoe е речиси единствениот, единствен споредлив конкурент со Hyundai Ioniq и веќе малку застарениот KIA Soul EV. Најголемиот недостаток на изборот, се разбира, е високата куповна цена, но брзиот поглед на нашата пресметка на трошоците за возење покажува дека ова гледиште е погрешно: треба да ги споредите вкупните трошоци за сопственост и тука електричниот автомобил е идеален. во хармонија со другите три. Па, не зедовме предвид дека за лежерен живот, треба да ги додадете трошоците за домашна станица за полнење со вграден кабел, вклучително и инсталација (некаде од илјада до два). Значи (ако не Зое, која е технолошки, особено во системите за помош како Soul EV, малку застарена, тогаш барем Ioniq)? Не - туку само затоа што сè уште не постои, таков што би одговарал и по цена и технологија, како и по дизајн или големина.

Дизелите од оваа класа (добро, не би купил дизел во ниту една класа) постепено се укинуваат поради две причини: практично се недостапни со автоматски менувач, а доверливоста и волуменот на дизелот доаѓаат до израз кај малите автомобили. Признавам, по неколку дена во автомобилот за тестирање на дизел пред да дојдат во канцеларијата четворицата споредени, првите неколку милји со Зои беа огромно олеснување. Сепак, мора да се признае дека C3 е еден од најдобрите во својата класа, а особено ме импресионираше дизајнот и удобноста. Бензинска пумпа? Многу подобро од дизел, се разбира (како Ibiza, која е една од најмалите автомобили само по големина, и не е поголема во однос на техниката и чувството). Достапни се и со автоматски менувач, вкупната цена не е поголема од конкуренцијата. Но, зошто по ѓаволите да изберам бензинска пумпа кога можам да изберам бензински хибрид. Имајќи ги предвид условите за користење на нашиот семеен автомобил, кој поминува најголем дел од милјите низ градот, ова е многу подобар избор. И не мора да се занимавате со кабли (на прв поглед, глупава причина, но кога надвор врне дожд и носите нежни бои, ова брзо станува многу јасно). Значи мора да е хибрид? Меѓу овие четири, сигурно (и во реалноста, домашната семејна кола е хибридна), но не поинаку. Ако беше достапен, или кога беше достапен, би ја избрал петтата опција: plug-in хибридот. Струја кога е потребно и ако е можно, не грижете се кога ќе снема струја.

Саша Капетович

Овој пат споредбата е многу специфична, бидејќи го занемаривме она што обично го дававме приоритет овој пат и целосно се претворивме во потенцијални сопственици на овие автомобили. Така, ние некако го прилагодивме изборот за да одговара на нашиот животен стил, дневната рутина и сите прилагодувања што го придружуваат избраниот автомобил. Затоа, секој од вас би можел да ги напише следните редови на свој начин, и веројатно би бил во право, но сепак ви го давам мојот избор и објаснување за ова. Веднаш ќе го отпишам дизелскиот Citroen C3. Како втор автомобил во куќата, би ми било тешко да ги оправдам дизелските квалитети. Да бидам јасен: Цитроен, всушност, е тешко да се обвини, и јас го пофалив доста во пообемниот тест. Го сакам неговото урбано чувство, робусноста и раскошниот стил.

Следна на листата на отписи е Тојота Јарис. Точно е дека ова е хибрид и се движи во вистинската насока, но сакам повеќе електрична независност од таквите хибриди отколку само да започне помош. Со поголема батерија, можност за полнење приклучок и поголема брзина на патување со електричен мотор, ова ќе биде најдобриот избор. Ова е причината зошто претпочитам да флертувам со модерна бензинска пумпа, која е дел од многу симпатичен и пријателски дизајниран пакет наречен Сеат Ибица. Тивок, мирен и реагирачки мотор ќе ве награди со агилност, додека потрошувачката нема да биде толку голема што ќе жалите што не избравте дизел мотор. Прв избор? Тешко ми е да ја фатам тастатурата, но сепак ќе имам храброст да напишам: електричен Renault Zoe. Сега веќе мислам дека електричните автомобили го достигнаа нивото што и онака го барам кога замислувам да ја извршувам задачата на друг автомобил дома. Досегот од скоро 200 километри е доволен за секојдневното полнење да биде непотребно, полнењето на станици за брзо полнење е инстант задача, а гледањето низ призмата на економијата зборува во прилог на овој избор. Да не зборуваме за потенцијалот на електричните мотори и возбудата од ненадејни грчеви секој пат ...