Кој го држи автомобилот „за опашка“ и што предизвикува таков ефект

Понекогаш автомобилот може наеднаш да ја изгуби влечната сила. Возачот ја притиска педалата, но автомобилот не се движи. Или вози, но многу бавно, иако брзината на моторот е блиску до максималната. Зошто се случува ова, и што го спречува автомобилот да се движи нормално? Ајде да се обидеме да дознаеме.

Кога исчезнува желбата и зошто се случува тоа?

Моторот на автомобилот може да престане да работи правилно во секое време. Постојат многу причини зошто моќноста на моторот нагло паѓа. Не е можно да се наведат сите во рамките на една мала статија, па да се фокусираме на најчестите:

• лош бензин. Ако автомобилот „се држи за опашката“, тогаш во околу 60% од случаите тоа се должи на нискиот квалитет на горивото. И сопственикот на автомобилот може по грешка да истури погрешен бензин во автомобилот. На пример, AI92 наместо AI95;
• проблеми во системот за палење. Особено, палењето на мешавината на горивото може да се случи премногу рано, кога клиповите во моторот штотуку почнаа да се креваат до коморите за согорување. Ако во овој момент се појави искра, притисокот од горивото што експлодира ќе го спречи клипот да стигне до горниот мртов центар. И со правилна работа на палењето, клипот слободно стигнува до горната положба и само после тоа се појавува блиц, фрлајќи го надолу. Моторот во кој палењето е напредно, во принцип, не е способен да развие целосна моќност;
• проблеми со пумпата за гориво. Овој уред има филтри кои може да се затнат или самата пумпа може да не работи правилно. Како резултат на тоа, напојувањето на моторот е нарушено и прекините на напојувањето нема да потраат долго;
  

  Често моќта на моторот паѓа поради неисправна пумпа за гориво.
• проблеми со линијата за гориво. Со текот на времето, тие можат да ја изгубат својата затегнатост, или поради физичко абење или механичко оштетување. Резултатот ќе биде ист: воздухот ќе почне да влегува во системот за гориво, што не треба да биде таму. Составот на мешавината на горивото ќе се промени, ќе стане слаб, а автомобилот ќе се „држи за опашката“;
• дефект на инјекторот. Тие може да пропаднат или да се затнат. Како резултат на тоа, режимот на вбризгување гориво во коморите за согорување е нарушен, а моторот ја губи моќта;
• дефект на еден или повеќе сензори во електронската контролна единица на возилото. Овие уреди се одговорни за собирање податоци, врз основа на кои се вклучуваат (или исклучуваат различни режими на моторот и системот за гориво). Неисправните сензори пренесуваат неточни информации до електронската единица. Како резултат на тоа, работата на моторот и системот за гориво е нарушена, што може да доведе до прекин на електричната енергија;
• проблеми со времето. Поставките на механизмот за дистрибуција на гас може да тргнат наопаку со текот на времето. Ова обично се должи на истегнување и благо опуштање на синџирот на време. Како резултат на тоа, циклусите на дистрибуција на гас се нарушени, а во коморите за согорување постепено се појавува слој саѓи, што не дозволува вентилите цврсто да се затворат. Гасовите од согорувањето на мешавината на горивото избиваат од коморите за согорување, прегревајќи го моторот. Во исто време, неговата моќност се намалува, што е особено забележливо при забрзување.
  

  Ланецот за тајминг е многу растегнат и опуштен, што доведе до губење на моќноста на моторот

На кои автомобили и зошто се јавува проблемот

Како што споменавме погоре, губењето на моќноста во 60% од случаите е поврзано со лош бензин. Затоа, пред сè, проблемот се однесува на автомобилите кои бараат гориво. Тие вклучуваат:

• Автомобили БМВ, Мерцедес и Фолксваген. Сите овие машини бараат висококвалитетен бензин. И често има проблеми со тоа на домашните бензински пумпи;
• автомобили Нисан и Мицубиши. Слабата точка на многу јапонски автомобили се пумпите за гориво и нивните филтри, кои сопствениците често забораваат да ги проверат;
• класични модели на ВАЗ. Нивните системи за гориво, како и системи за палење, никогаш не биле стабилни. Ова е особено точно за постарите модели на карбуратори.

Како да се утврди причината за слабиот потисок на моторот

За да открие зошто моторот не влече, возачот треба да дејствува со елиминација:

• прво се проверува квалитетот на бензинот;
• потоа системот за палење;
• систем за гориво;
• тајмингот систем.

Размислете за постапките на сопственикот на автомобилот, во зависност од причините поради кои е изгубена моќноста на моторот.

Бензин со слаб квалитет

Редоследот на дејства во овој случај може да биде како што следува:

1. Половина од горивото се испушта од резервоарот. На негово место се точи ново гориво, купено на друга бензинска пумпа. Ако потисокот се врати, проблемот беше во бензинот, а други опции не може да се разгледуваат.
2. Ако возачот не сака да разредува бензин, но е сигурен дека проблемот е во горивото, можете едноставно да ги прегледате свеќичките. На пример, ако бензинот содржи многу метални нечистотии, тогаш здолништето и електродата на свеќичката ќе бидат покриени со светло-кафеава саѓи. Ако има влага во бензинот, свеќите ќе станат белузлави. Доколку се пронајдат овие знаци, горивото треба да се исцеди, системот за гориво да се исплакне и да се смени бензинската пумпа.
   

   Белата обвивка на свеќите укажува на неквалитетен бензин

Изгубени поставки за палење

Обично овој феномен е придружен со постојано тропање на клиповите. Ова е знак на тропање на моторот. Ако возачот е искусен, тој може самостојно да го прилагоди палењето. Ајде да го илустрираме ова со примерот на ВАЗ 2105:

1. Свеќичката е одвртена од првиот цилиндар. Отворот за свеќата се затвора со приклучок, а коленестото вратило нежно се врти во насока на стрелките на часовникот со клуч додека не се најде целосен удар на палењето.
   

   Свеќата се одвртува со посебен клуч за свеќа
2. На макарата на коленестото вратило има засек. Мора да се комбинира со ризикот на капакот на блокот на цилиндрите.
   

   Ознаките на капакот и коленестото вратило мора да бидат порамнети.
3. Дистрибутерот се врти така што неговиот лизгач е насочен кон високонапонската жица.
4. Свеќата се навртува на жицата, коленестото вратило повторно се врти со клуч. Искра помеѓу контактите на свеќата треба да се појави строго на крајот на ударот на компресија.
5. После тоа, дистрибутерот е фиксиран со клуч 14, свеќата се навртува на редовно место и е поврзана со високонапонска жица.

Видео: инсталација на електронско палење на „класикот“

Како да инсталирате електронско палење VAZ classic

Но, не кај сите автомобили, процесот на прилагодување на палењето е толку едноставен. Ако сопственикот на автомобилот нема соодветно искуство, постои само една опција: одете во сервис за автомобили.

Проблеми со системот за гориво

Со некои проблеми во системот за гориво, возачот може сам да го сфати тоа. На пример, тој може да смени затнат филтер во пумпа за бензин или самата пумпа со свои раце. Во повеќето автомобили, овој уред се наоѓа под подот на кабината, а за да стигнете до него, само треба да ја подигнете подлогата и да отворите специјален отвор. Исто така, пумпата може да се наоѓа под дното на машината. Еве пример за замена на пумпа на Mercedes-Benz E-class Estate:

1. Автомобилот е поставен на прелет или дупка за гледање.
2. Пумпата се наоѓа пред резервоарот за гориво. Се поставува под пластична обвивка, која е прицврстена со брави. Капакот се отстранува рачно.
   

   Пластично куќиште на пумпата за гориво, држено со брави
3. На подот е инсталиран мал слив за да се исцеди бензинот од цревата.
4. Од едната страна, пумпата е прикачена на цревото за гориво со стегач. Завртката на стегачот се олабавува со шрафцигер Филипс. На спротивната страна, уредот се потпира на две завртки по 13. Тие се одвртуваат со отворен клуч.
   

   Стегачот на цревото на пумпата се олабавува со шрафцигер
5. Пумпата се отстранува и се заменува со нова. Заштитниот капак се враќа на првобитното место.
   

   Новата пумпа е инсталирана, останува да се врати заштитниот капак на своето место

Важна точка: целата работа се изведува во очила и ракавици. Прсканото гориво во очите може да предизвика слепило. Просторијата во која е паркирана машината мора да биде добро проветрена и во близина не смее да има извори на отворен оган.

Но, услужливоста на инјекторите се проверува на посебен штанд, кој е само во сервисниот центар. Исто така, врши дијагностика на линиите за гориво и проверка на нивната затегнатост. Дури и искусен сопственик на автомобил не може сам да ги пронајде и поправи сите овие дефекти без специјална опрема.

Дефекти во ECU и тајмингот

При решавање на овие проблеми, исто така, не може да се направи без дијагностичка опрема и квалификуван автомеханичар. Искусен возач ќе може самостојно да го промени опуштениот синџир на тајминг на автомобил ВАЗ. Да се ​​направи истото на автомобил од странско производство ќе биде многу потешко. Истото важи и за контролната единица.

Контролната единица на моторот од автомобил Мерцедес не може да се поправи во гаража

Не можете да го тестирате без специјална опрема. Значи, ако возачот постојано исклучува проблеми со горивото, палењето, системот за гориво и останува само да ги провери ECU и времето, автомобилот ќе мора да се вози до сервис за автомобили.

Проценети трошоци за поправка

Трошоците за дијагностика и поправки зависат и од марката на автомобилот и од цените во сервисниот центар. Затоа, бројките може да варираат во голема мера. Покрај тоа, одржувањето на германските автомобили обично чини многу повеќе од јапонските и руските. Имајќи ги предвид сите овие точки, цените изгледаат вака:

• проверка на системот за гориво, замена на пумпи и филтри - од 4 до 8 илјади рубли;
• чистење и замена на млазниците - од 3 до 12 илјади рубли;
• проверка и подесување на системот за тајминг - од 5 до 18 илјади рубли;
• компјутерска дијагностика и замена на сензори - од 2 до 8 илјади рубли.

Превентивни мерки

Откако ја врати влечната сила на моторот, возачот треба да се грижи проблемот да не се појави во иднина. Еве неколку превентивни мерки:

• контрола на квалитетот на горивото. Најмалку еднаш месечно, треба да ги проверувате свеќичките за кафеава саѓи и бели наслаги;
• навремено одржување. Фреквенцијата на овој настан зависи од моделот на автомобилот. Во некои случаи, возачите не го поминуваат следното МОТ, или поради беспарица, или поради банална мрзеливост. Но, дури и на сопственикот на автомобилот да му се чини дека се е во ред со автомобилот, далеку од факт е дека е така. И можете да дознаете само со помош на дијагностичка опрема. Значи, категорично не се препорачува да се занемари техничкиот преглед;
• проверка на затегнатоста на синџирот на време. За таков тест не се потребни посебни вештини. Доволно е да ги одвртите завртките на тајмингот и со рака да го повлечете ланецот. Ако многу попушта, сопственикот на автомобилот веднаш ќе го почувствува тоа;
• проверка на филтрите на пумпата за гориво. Уште една мерка на која многу возачи забораваат. Еднаш на секои три недели, отворете го отворот на пумпата и проценете ја состојбата на филтрите. На германските автомобили тие многу брзо се валкаат, земајќи го предвид квалитетот на домашното гориво. Нечистите филтри треба веднаш да се сменат.
  

  Ако филтрите во пумпата за гориво се валкани, тие треба веднаш да се сменат.

Значи, губењето на влечната сила на автомобилот е мултифакторен проблем. За да го реши, возачот треба долго време да помине низ сите можни опции, постапувајќи по методот на елиминација. Најчесто, проблемот се покажува како гориво со низок квалитет. Но, ако не, тогаш без полноправна компјутерска дијагностика и помош на квалификувани механичари, нема да можете да го сфатите.