KTM 950 Супермото
Беше во далечната 1979 година кога американската телевизија ABC вештачки создаде трки со колички наречени „супербајкери“. Во тоа време, на патеката од која едната половина беше покриена со асфалт, а другата со земја, се тркаше за престижната титула најдобар мотоциклист на светот. Светските асови се натпреваруваа сами, од тркачи во спуст од 500 кубици од кралската класа до врвни мотокрос возачи. Денес, супермотото е атрактивен спорт и, згора на тоа, најбрзо растечкиот жанр на мотоспортот во моментов. Само КТМ нуди дури 11 модели! Најмладиот од сите нив е 950 Supermoto, кој отвора нов свет за секој што бара забава со адреналин по кривулестите патишта.
Така, KTM 950 Supermoto е еден вид еволуција на она што го знаеме под ова име до денес. Се разликува од другите во преносот. Овој пат цевчестата CroMo рамка не е едноцилиндрична, туку двоцилиндрична, што всушност е единствен таков случај во светот. Гласините велат дека BMW подготвува и супермото верзија на двоцилиндричниот тврд ендуро HP2, но KTM беше првиот што го покажа своето вооружување. Уште повеќе, како што можете да видите од фотографиите, ќе биде достапен од официјалните дилери на KTM до крајот на јуни.
Мал совет за да ви помогне да разберете што носи KTM 950 Supermoto. Значи, замислете што знаете како супермото: агилност, леснотија на возење, забава, моќни сопирачки ... Навистина? Да! Па, сега додадете на тоа 98 коњски сили произведени од моторот со 942 кубика. Cm, и 94 Nm вртежен момент при само 6.500 вртежи во минута. Ова е добро познат и докажан производ на KTM со V-цилиндри од 72 степени. KTM LC8 950 Adventure работи трета година по ред и целосно новиот Супердук 990 е малку подобрен.
Со оглед на тоа што theверот не надминува 187 килограми на вага со празен резервоар за гориво (подготвен за возење тежи 191 килограм), тој е еден од најлесните двоцилиндри во целина (дури и со голи улични борци).
Напред, тој е запрен со пар дискови на сопирачките од кои не би се срамел ниту суперспортската Honda CBR 1000 RR Fireblade. Намотките на Brembo се со дијаметар до 305 mm и се зафатени со пар радијално монтирани вилици со четири шипки. Аха, тоа е се! Како што доликува на KTM, целосно прилагодливата суспензија ја обезбеди White Power. Дали сакате нешто друго? Тие имаат дури и пар издувни цевки Akrapovic (додатоци се цврст хардвер) достапни за секој што ја сака чистотата и убавината на звукот на спортски мотор со два цилиндри. Така, Супермото се среќава со Супербајк!
По супер патката, КТМ уште повеќе влегува во патни велосипеди. Дизајниран е за возачи кои сакаат чисто, бескомпромисно задоволство во однос на спортските перформанси, а во исто време ја ценат разноврсноста на велосипедот кога го возат на пат или низ градот. Дури и за двајца! KTM, исто така, се најде удобно на задното седиште, така што патникот може да ужива во свиоци дури и додека вози по цел ден. Сепак, точно е дека ендуро за патување с still уште нуди малку повеќе удобност, главно поради малку помалку свиткани нозе на долните педали на совозачот.
И токму таа разноврсност н surprised изненади најмногу додека возевме со него низ свиоците на Тоскана, рај за супермото задоволства.
Така, на прв поглед, паркиран на страничниот штанд, делуваше малку (пре)големо, особено поради резервоарот за гориво. А изгледот мами. Штом се качивме, се покажа дека сме направиле мотоцикл со ергономска завршница. Седењето на удобно, но доволно спортско седиште е одлично. И покрај волуменот од 17 литри, резервоарот за гориво не е голем и не ги присилува колената во присилно издолжена положба. Кога ќе се качите на него, тој има многу чувство како супермоторот со еден цилиндар LC5 4. Така што во никој случај не се чувствува гломазен и преголем. Возачкото седиште ќе биде блиску до секој кој досега возел ендуро или супермото велосипеди. Опуштено, неуморно и дома по неколку километри.
Во трката за КТМ, ова веднаш покажува дека Австријците с still уште се држат до слоганот „Подготвени за трка“. Па, никој не ги очекува сопствениците на ова супермото тркање, но кога срцето копнее за адреналински задоволства, доволно е поодлучен гас на кривулестиот пат. Уште подобро во картингот. Имавме можност да тестираме што може да направи КТМ на лизгав асфалт. Чисто задоволство! Триењето на педалата на асфалтот не претставува никакви проблеми за него, особено лизгање при свиоци. Само возачот може да го искористи она што го нуди KTM.
Супермотото ја стекна својата маневрирање и леснотија поради добро осмислената геометрија, аголот на главата на рамката (64 степени), нискиот центар на гравитација (компактен дизајн на ниско монтиран мотор), лесната тубуларна рамка (6 кг), краткото вртење на само 11 мм. mm, а меѓуоскиното растојание е 575 mm. Сепак, не најдовме никакви пречки ниту во кратки, ниту во долги свиоци, ниту во авиони каде KTM лесно надминуваше 1.510 km/h.Се течеше како путер. Прецизен, удобен и доста спортски.
Инаку, за секој што бара поагресивно возење, нуди одлична суспензија White Power која може брзо и прецизно да се намести со мал шрафцигер. Разликата станува очигледна по два клика на завртката за прилагодување. Па, во секој случај, сериското подесување ни одговараше, што се покажа како добар компромис, со доволно мекост и апсорпција на удари кога патот н surprised изненади со некаква дупка во асфалтот и доволно ригидност кога серија примамливи вртења се одвиваше пред нас.
Гумите Pirelli Scorpion Sync, опремени со лесни алуминиумски бандажи (Brembo!), Кои се прилагодени за супермото, исто така придонесоа за лесно ракување. Така, КТМ е залепен за асфалтот, што овозможува да се надминат стрмните падини. Зборувајќи за екстремно возење: можете да го возите на колена или во супермото стил, со нозете напред во свиок.
Со својот модерен дизајн и свежината што супермото KTM 950 ја донесе на сцената со мотоцикли, малку не изненади (сега јавно го признаваме тоа) и н took изненади. Со покана во рака, отидовме на презентацијата на светскиот печат во Тоскана, главно празна и отворена за нешто ново. И ова е суштината на нашиот заклучок. Ова е мотоцикл кој носи нешто сосема ново, досега непознато, на сцената со мотоцикли.
Секој што сака да проба нов мирис нема да биде разочаран. Последно, но не и најмалку важно, KTM нуди многу (вклучително и ексклузивност на брендот) по разумна цена. Проценетата цена не треба да надминува 2 милиони толари, што не ни изгледа претерано за сето она што го нуди 7 Супермото. Обидете се да организирате тест возење, нема да зажалите.
Цена (приближна): 2.680.000 места
мотор: 4-тактен, двоцилиндричен V-облик, течно ладење. 942 см3, 98 КС @ 8.000 вртежи во минута, 94 Nm @ 6.500 вртежи во минута, карбуратор близнак 2 милиметри Кеихин
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија и рамка: USD предна прилагодлива вилушка, PDS единечен прилагодлив амортизер, Cromo тубуларна рамка
Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17
Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 305 мм напред и 240 мм одзади
Меѓуоскино растојание: 1.510 mm
Висина на седиштето од земја: 865 mm
Резервоарот за гориво: 17, 5 л
Тежина без гориво: 187 кг
Претставник: Мотор etет, Марибор (02/460 40 54), Мото Панигаз, Крањ (04/204 18 91), Аксл, Копер (05/663 23 77)
БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ
+ спроводливост
+ ергономија
+ моќност и вртежен момент на моторот
- звук на моторот
- се уште не е во продажба
Петер Кавчиќ, фотографија: Хервиг Појкер, Халвакс Манфред, Фримен Гери
