Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Иако со нивните прототипи во Kia предвидуваат скок во повисоки ценовни опсези (Audi треба да им биде пример), сегашната ситуација останува иста како што беше веќе неколку години: Kia во основа е автомобил кој нуди сигурна комбинација на технологија, дизајн и опрема за разумни пари. Или на друго место: голем автомобил за малку пари.

Сепак, не се препорачува да се следи вишокот; Исто така, во Киа, напредок е забележлив во сите области што беа само споменати. И Церато е добар пример бидејќи нема елемент што укажува на застапеност на место или дури и неуспех.

Тивко, Церато беше присутен на нашиот пазар доста долго време, но само со втората верзија на случајот стана навистина интересно, бидејќи ние Словенците сме многу слични со Европејците. Седанот со пет врати може да биде (бидејќи вкусовите се толку различни) „помалку благороден“ од класичниот седан со четири врати, но тој е исто толку убав, но (што наводно нема потреба од објаснување) многу покорисно. И зборувајќи за изгледот: фактот дека има италијанско име не помага, но не можеме да ја класифицираме формата на телото како помалку симпатична. Можеби не е баш тренд, но е совршено правилен производ и прилично пристоен, затоа не треба да се засрамите за време на поскапите и генерално поблагородните натпревари (да речеме, на паркинг). Дури и оној што не му приоѓа, го отклучува и седи во него. И, се разбира, тој заминува.

Оваа разлика во цената е многу позабележителна внатре. Фактот дека не постои престижна разновидност, едно лице има чувство штом седне во него, но главно зборуваме за работи што не влијаат на леснотијата на користење: внатрешни удари, бои и особено материјали. Димензијата специфична за клиентот е исто така јасно видлива на контролите: мерачите, на пример, се големи, уредни, но ништо кичести, лесни за читање, но едноставни. Прекинувачите исто така не покажуваат никаква оригиналност во дизајнот, но тие се генерално блиску при рака и доволно големи, така што нема да погрешите кога сакате да притиснете некој од нив.

Радио магнетофонот се издвојува целосно. Ако заглавите само во контролата: копчињата (и секако функциите) се огромни и сите филиграни се мали. Сосема спротивно, како и остатокот од ентериерот. Причината е јасна: радиото е модернизирано и погрешно избрано, бидејќи не се совпаѓа со остатокот од ентериерот. Дури и по изглед. Но, изборот на аудио системот е оставен на дискреција на сопственикот, и не баш така со воланот. Бидејќи е доста голем, тенок и пластичен, не е многу погодно за употреба, а седиштата би можеле да бидат подобри. Ние ги обвинуваме за чувството додека седите, но вистина е дека тие обезбедуваат доволно странично држење додека возите и не се заморуваат на долги патувања.

Дека не мора да е скапо, дека (во некои ставки) е подобро или подобро од поскапите, докажува овој Церато со многу корисни фиоки во кабината (добро, нема џебови на задниот дел на седиштата), како и со толку убава карактеристика. како бришач на грбот и континуирана работа, која ретко се среќава во светот на автомобилите. Кога сме веќе кај дождот, Cerato нема сензор за дожд, но сите бришачи работат до нивната максимална брзина. Што исто така не е правило за автомобилите. И ако погледнеме со трезна глава, откриваме дека навистина нема многу недостатоци во Серат; опрема, едноставно можете да го прескокнете поставувањето на надворешните ретровизори користејќи електрична енергија и вграден компјутер, или барем надворешен сензор за температура. Па, ако некој е навреден од безбедноста, ќе пропушти не само две воздушни перничиња.

Ако погледнете под подигнатиот капак на багажникот, нема да бидете изненадени, бидејќи основното багажник не е многу големо, но има три убави карактеристики: лесно е достапно, едноставно (и затоа е корисно) во форма и се преклопува На спуштете ја задната клупа за една третина, или можете целосно да се исправите. Ништо не е фенси, но ако само ја спомнавме Cerata во седан верзија, ова е единствената значајна разлика помеѓу двете. Внатрешниот простор на седиштата, кој е во средината, е ист во двата случаи.

Речиси во ист здив со такво тело со пет врати, Церато доби уште еден многу моќен аргумент: моторот. Ова уште еднаш докажува дека не е неопходно да се биде скап за да се биде добар, па дури и подобар од поскапите. На прв поглед, можеби не привлекува особено внимание, бидејќи 1 литар во такво тело не изгледа импресивно. Неговото загревање е исто така доста долго и искуството покажува дека може значително подобро да се изолира од бучава и вибрации.

Посебно што е турбодизел. Но, ако можете да го прескокнете, има два адути: перформанси и потрошувачка. И двете се паметно надополнети со невообичаено пресметани соодноси на менувачот: првите четири брзини се прилично кратки (четвртата го покажува брзиномерот со околу 140 километри на час), а петтата е невообичаено долга (до максимална брзина од околу 180 километри на час). но кој не внимава да не го забележи ова - и после се, зошто би го направил тоа.

Така да се каже: моторот. И покрај фактот дека волуменот е релативно мал, а моќноста (во литри) е прилично голема, таа е толку флексибилна што („само“) пет брзини на менувачот се сосема доволни. Нема ништо лошо во менувачот во шестата брзина, но сепак нема да мора често да менувате, бидејќи е корисен од лесен празен од до нешто повеќе од 4000 вртежи во минута. Вистина е, сепак, дека во петта брзина моторот врти речиси вжештени (на 4500) - поточно до 4200 вртежи во минута, која шеста брзина ја измазнува - во однос на потрошувачката на гориво и долговечноста на моторот.

Неговата реакција е малку инфериорна во однос на моторните својства, што сугерира дека (прекумерниот) инертен турбополнач му помага да дише, но тоа е нејасен и затоа непречен феномен. Во случај на механичарите на погонот, менувачот заслужува најлош рејтинг со својствено лошо чувство при менување брзини. На барање на возачот, ви овозможува брзо менување, но секој пат остава нејасно гумено чувство при менување, особено секој пат кога се заглавува една брзина.

Сопственикот за кого е наменет таков Cerato веројатно ретко ќе ги провери границите до кои шасијата може да ги следи желбите, но вреди да се напомене дека балансот помеѓу удобноста и активната безбедност е многу добар. Церато е предвидлив на границите, но не се навалува многу и е пристојно удобен дури и по нерамни патишта. Сепак, за време на секој тест за возење, важно е да се запамети дека сите механичари, вклучително и воланот и сопирачките, се дизајнирани за лесно возење, а не за груби тркачки раце.

Зашто, знаете, песна за динар не е песна што би ве натерала да ѕвонете на радио два пати на ден поради музичка желба. Дури и Cerato не е таков за кој може да се сонува ноќе. Но, ако се гледате себеси како потенцијален купувач и корисник и го дополните она што го нуди, вреди да размислите двапати. И покрај ситните букви во рекламите.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	14.187,95 €
Цената на моделот за тестирање:	14.187,95 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	75kW (1002 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална брзина:	180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1493 cm3 - максимална моќност 75 kW (102 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 235 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предни тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h без податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад диск со дијаметар на тркалање 11,3 m.
Маса:	празно возило 1371 kg - дозволена бруто тежина 1815 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((85,5 л).

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Сопственик: 55% / Гуми: 185/65 R 15 T (Мишелин Енергија / читање на метар: 12229 км
Забрзување 0-100км:	12,3s
402 метри од градот:	18,3 секунди ( 125 km/h)
1000 метри од градот:	33,3 секунди ( 157 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,6s
Флексибилност 80-120km / h:	11,3s
Максимална брзина:	180 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,7л / 100км
тест потрошувачка:	78 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,9m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	32dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (276/420)

• Овој Cerato е многу повеќе европски по стил отколку Cerata 1.6 16V со 4 врати (AM 1/2005). Автомобилот ќе ги задоволи корисниците со помали напори, но во никој случај оние што бараат автомобил со душа.

• Надворешност (12/15)

  Прецизно корејско каросерија и добар изглед.

• Внатрешност (100/140)

  И тука, квалитетот на изработката преовладува над квалитетот на материјалите. Вознемирени од сивата боја, импресионирани од многуте кутии.

• Мотор, менувач (28
  
  
  / 40)

  Кога станува збор за менувачот, контролата на менувачот е најлошиот дел, но од друга страна, тоа е одличен мотор!

• Перформанси при возење (53
  
  
  / 95)

  Шасијата е фокусирана на удобност, а не задоволство при возењето. Воланот не е комуникативен.

• Изведба (23/35)

  Строги во градот и задоволувачки брзо на патеката, а исто така доволно маневрирачки за брзо претекнување.

• Безбедност (33/45)

  Безбедносната опрема е задоволителна, но без понови елементи (сензор за дожд, заштитни завеси, ESP).

• Економија

  Иако моторот е еластичен, тој е исто така многу штедлив дури и при забрзување. Брзо губење на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

моќност и потрошувачка на моторот

семејна употребливост

бришачи

внатрешни фиоки

радио приемник

нема сензор за надворешна температура

менувач кутија

ентериер: материјали, изглед