Преглед на Chrysler 300C 2013 година

Иако постојат стравувања за иднината на некогашните австралиски производи, Ford Falcon и Holden Commodore, Крајслер докажува дека сè уште има живот во старото куче. Втората генерација 300 е тука, подобра од порано, сè уште со изгледот на мафијашкиот автомобил. Тоа е голема американска шестка, V8 и дизел во најдобро издание.

300C не е многу баран овде, но продажбата е во пораст. Околу 70,000 возила годишно се продаваат во САД, речиси двојно повеќе од продажбата во 2011 година и повеќе од двојно од Commodore. Економијата на обем и силната продажба значат дека ќе продолжи да се гради додека нашите големи автомобили изгледаат несигурни.

Австралија продава околу 1200 годишно, многу помалку од Commodore (300-30,000) и Falcon (14,000 2011). Ова е добро во споредба со 360 година (874), иако стариот модел не беше достапен неколку месеци, но 2010 во XNUMX.

Вредност

Возилото за преглед беше 300C, едно од основните Limiteds кое моментално чини 45,864 долари на пат. 300C чини 52,073 долари и доаѓа со 3.6-литарски Pentastar V6 бензински мотор и водечки во класата осум-брзински автоматски менувач ZF.

Карактеристиките на 300 вклучуваат помош за сопирање за дожд, подготвеност за сопирање, електронска контрола на стабилноста, помош при тргнување на нагорнина, контрола на тракцијата со сите брзини и диск сопирачки ABS на четири тркала, седум воздушни перничиња (вклучувајќи ги и напредните воздушни перничиња со повеќе фази од следната генерација). , возачка колена на надувување). – странични воздушни перничиња, дополнителни странични воздушни перничиња за предните седишта, дополнителни странични завесни воздушни перничиња напред и назад).

Други поволности: преклопување на задните седишта со 60/40, товарна мрежа, волан и менувач обложен со кожа, електрични предни седишта за возачот и совозачот со четиринасочна лумбална поддршка, напојување и спуштање на предните прозорци со еден допир, адаптивно предно осветлување и би- ксенонски автоматско израмнувачки ксенонски фарови со дневни светла, странични ретровизори со електрично преклопување, 18-инчни алуминиумски тркала, систем за притисок во гумите, задни паркинг сензори и камера, копче за влез и стоп-старт без клуч, аларм , аудио контроли на воланот, Засилувач од 506W и девет звучници, сателитска навигација, CD, DVD, MP3, USB приклучок, кожни седишта со греење и вентилација, автоматски бришачи и фарови.

Тој е преполн со опрема која обично е резервирана за автомобил вреден над 100,000 долари. Под него се наоѓа шасијата и суспензијата на Mercedes-Benz E-Class, а однадвор, машки американски изглед.

Дизајн

Внатре има допири на Арт Деко од 1930-тите со поквалитетна пластика. Кокпитот е фантастичен во текот на ноќта, кога стаклените аналогни мерачи во стил на деко се осветлени со морничав, бледо син металик сјај што е во прекрасен контраст со големиот централен екран на допир, дизајнот и изведбата од 21 век.

Седите ниско и широко, со многу простор за рамената и нозете. Пред возачот е логично поставена контролна табла. Густата индикаторска лента лево е целосно Benz со контрола на бришачите. Едноставното менување на брзините е исто така на Benz, но тешко е да се работи и не можев да ми се допадне кога рачно менувам нагоре или надолу. Нема прекинувачи.

Воланот е голем и малку гломазен, а рачната сопирачка со страшна реакција бара гимнастичко ниво на артикулација на левото колено. Педалата на сопирачката исто така беше превисока од подот, а предните седишта немаа поддршка.

Задните врати широко се отвораат, а наоколу има доволно простор. Багажникот од 462 литри е голем и квадрат и лесен за товарење и растоварување. Задните седишта се преклопуваат за да може да се вчитаат подолги предмети во кабината.

Технологија

3.6-литарскиот Pentastar V6 мотор е вистински скапоцен камен, реагира со убаво спортско режење при забрзување. Се одликува со цилиндричен блок од 60 степени под висок притисок, двојни брегасти вратила со тркалачки прсти и хидраулични регулатори на трепките, променливо време на вентилите (за подобрена ефикасност и моќност), вбризгување гориво во повеќе точки и двојни тринасочни каталитички конвертори (за намалување на емисијата).

Моќност 210 kW при 6350 вртежи во минута и 340 Nm вртежен момент при 4650 вртежи во минута. Моторот испорачува импресивна потрошувачка на гориво од 9.4 l/100 km вкупно. Испив 10.6 литри во текот на викендот, вклучувајќи го и горе-долу по гребенот Куранда и мојот смешен асфалт помеѓу Волкамин и Димбула.

Ова е подобро од четирицилиндричната Honda CR-V што ја возев викендот и користев 10.9 КС. Кога го зедов Крајслерот, беше само 16 милји на часовникот.

Возење

V6 може да достигне 100 km/h за 7 секунди и да достигне 240 km/h ако се осмелите. Соодветно бев импресиониран од софистицираноста на 300C. Нивоата на бучава од патот, ветерот и моторот беа ниски дури и на груб битумен и со удар од спротивен ветер.

При брзини на паркирање, електро-хидрауличниот серво волан се чувствува тежок, вештачки и бавен, иако радиусот на вртење е 11.5 m. Кога станува збор за промена на насоката, нема смисла да брзате со 300C во свиоци. Гумите од 18 инчи изгледаат пристојно и ќе се залепат на патот како лепак. Но, управувањето се чувствува ниско, не особено остро и целосно надвор од допир со патот.

Не е спортски натоварувач, но доста добро се справи со брановидниот и трнлив дел од патот помеѓу мелницата за шеќер Arriga и фармата Oaky Creek. Остана стабилна и рамна и го сака отворениот автопат. Квалитетот на возење е мек, а големите и малите нерамнини добро се апсорбираат од масивните гуми.

Го сакам овој автомобил. Ја сакам неговата смелост и смел стил. Ми се допаѓа начинот на кој вози и запира, вози и патува. Бев воодушевен од неговата економичност на гориво за голем, тежок автомобил и ми се допадна како автомобилот со осум брзини нејасно менуваше меѓу брзините.

Не ми се допадна ужасната рачна сопирачка на нога, ниту главната педала на сопирачката, ниту големиот волан или рамните седишта. Ова не е тенк од стара школа, со неквалитетна градба и материјали. Ова е автомобил кој може да се натпреварува со скапите Европејци и со врвните Холденс и Форд.

Chrysler 300C вреди тест возење и докажува дека големите автомобили навистина имаат место на пазарот.