Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider
Тест возење

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Палетата на ветерни турбини на McLarn се зголеми од три (570C, 12S Spider и 650LT Spider) на четири со воведувањето на 675S Spider и продажбата ќе биде засегната. Мекларен е бренд чии клиенти го сакаат ветерот во косата - кај 650, девет од 10 клиенти се одлучуваат за кабриолет покрив. Додадете го фактот дека 570S е и најевтиниот модел на McLarn (што не значи дека е евтин, бидејќи во Германија почнува од добри 209 илјади евра), јасно е дека сакаат да се продаваат многу. . 570S припаѓа на серијата модели кои McLarn ги спојува под брендот Sport Series, што значи најевтиниот и најмалку моќниот модел на McLarn - понудата започнува со 540C кој чини околу 160, а завршува со 570S Spider. Погоре е групата Super Series (која го вклучува 720S), а приказната завршува со етикетата Ultimate Series, која моментално нема понуда бидејќи P1 и P1 GTR конечно се распродадени и повеќе не се во производство. Новиот модел е ветен пред крајот на деценијата, но јасно е дека ќе биде поблиску до Ф1 отколку друмски автомобил и ќе се натпреварува против најавениот друмски тркачки автомобил со ознака GTR.

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Трет модел 570

Така, 570S Spider е третиот модел со ознака 570 (по купето 570S и поудобно ориентираниот 570GT), а инженерите на Мекларн постигнаа највисоки технички достигнувања. Пајакот е само 46 килограми потежок од купето (неговата тежина е 1.359 килограми), што е еден вид рекорд. Разликите меѓу конкурентите се многу поголеми: кабриолетот е потежок за 911 килограми со Porsche 166 Turbo, 183 килограми потежок со Lamborghini Huracan и 8 килограми потежок со Audi R10 V228.

Само 46 дополнителни фунти, со оглед на фактот дека покривот (направен од само две парчиња) се отвора за само 15 секунди со брзина до 40 километри на час, значи мала цена што треба да ја платите за задоволството од ветрот во вашата коса. Звукот на 3,8-литарскиот турбо V-570 е, се разбира, многу поблиску до ушите во Spider, така што тука нема премногу ветер, но има електрично прилагодливо отворање на стакло помеѓу воздушните лакови зад возачот и главата на патникот. Во исто време, покривот е доволно добро изолиран дека 650S Spider е петти потивок од XNUMXS Spider кога покривот е затворен.

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Како и да е, задните браници се поставени за 1,2 сантиметри повисоко (така што е во струја на чист воздух и затоа доволно ефикасни дури и со отворен покрив), и двата сигурносни лакови зад седиштата се изработени од челик. Се разбира, во нормална употреба тие се скоро скриени, но во случај на опасност (како што обично се случува со таквите возила) тие пиротехнички се преместуваат во горната положба и ја штитат „живата содржина“ во случај на превртување.

Колку напор вложи МекЛарн во аеродинамиката веќе покажува фактот дека 570S Spider има ист коефициент на влечење како купето кога покривот е нагоре. Вреди да се напомене дека во последната позиција има пријатен багажен простор од 202 литри (преклопениот покрив зазема 52 од нив).

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Бидејќи 570S Spider потпаѓа под ознаката Супер серија како сестра и купе, нема активни аеродинамични елементи. Сепак, инженерите исто така успеаја да го направат автомобилот стабилен при голема брзина со фиксни браници, рамна подлога, спојлери и дифузери, притоа пригушувајќи доволно бучава од ветерот околу телото и подобрување на ладењето на сопирачките и технологијата на возење.

Се отвора вратата

Вратата, како што доликува на брендот Вокинг, се отвора, што во голема мера го поедноставува пристапот до кабината. Сè уште се сеќавам како нивните први модели мораа речиси акробатски да се качуваат зад воланот, но такви проблеми нема, дури и за долгоногите. Првиот впечаток за ентериерот: едноставен, но со висококвалитетни материјали. Изработката е секако одлична, ергономијата исто така. Кожни седишта, табла со инструменти и тапацир - Алкантара. Волан? Без копчиња (освен копчето за цевката), што е прва реткост во современиот автомобилски свет. Контролите се концентрирани на централната конзола, каде што има седуминчен LCD екран на допир (кој секако е ориентиран вертикално), а под него се сите потребни копчиња - од најосновните за климатизација до копчиња за контрола на менувачот и избирање режим на возење (Нормално / спорт / патека со можност за исклучување на електрониката за стабилизација) и менувач или менувач (со истите методи и можност за вклучување целосно рачно менување со помош на рачките на воланот). Секако, има и копчиња за активирање на целосно автоматско работење и вклучување на стартниот режим. О, да, има и копче за вклучување/исклучување за системот старт/стоп. Знаете, за да заштедите гориво...

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

За пофалба е и одличното управување напред зад A-столбовите, панорамското ветробранско стакло и секако целосно дигиталните мерачи кои се менуваат во зависност од избраниот возен профил. При купувањето, можете да изберете помеѓу пошироки и потесни седишта, кои обезбедуваат и добра странична потпора во пошироката верзија. Трета опција се спортските седишта со карбонска структура, кои се околу 15 килограми полесни од обичните седишта, но секако нудат и помалку опции за прилагодување.

Се разбира, не без двоумење: некои од копчињата внатре (на пример, за лизгачки прозорци и климатизација) навистина не одговараат на толку скап автомобил, а камерата со заден поглед има смешно слаба резолуција и слика.

Времето може брзо да тече

Километри на 570S Spider поминаа брзо од центарот на Барселона до планинските патишта во близина на Андора. Веќе во градот импресионира со воланот, кој е точно намерен и не се заморува да пренесува непотребни вибрации од под тркалата, а на отворени кривулести патишта - со хируршка прецизност. Електрохидрауличкото серво управување е одлично, а 2,5 вртежи во минута од крај до крај е вистинската количина за да се задржи брзото управување, но не премногу нервозно при брзини на автопат.

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Истата хидраулична пумпа која го регулира притисокот во системот за управување, исто така, гарантира дека лакот на 60S Spider може да се подигне 570мм при мали брзини (до 40 километри на час), што е погодно во гаражите. или пречки за брзина.

Барем исто толку импресивни како и управувањето се сопирачките: дисковите се керамички и, се разбира, не се свесни за заморот од прегревање. Системот за стабилизација работи тивко, а неговата чувствителност е прилагодлива без оглед на поставките на шасијата. Вториот, се разбира, не е толку активен како поскапите McLarns, а амортизерите се електронски контролирани сорти.

Можностите, иако речиси модел на почетно ниво, се, се разбира, астрономски. 3,8-литарскиот V8 мотор прави многу здрави 570 „коњи“ и е уште поимпресивен со вртежен момент од 600 Nm. Одговорот на моторот е одличен, и само доволен за 3,2 секунди забрзување до 100 километри на час (и од 9,6 до 200) и 328 километри на час крајна брзина - речиси исто како и кај купето. И да не заборавиме дека со спуштен покрив не можете да достигнете 328 mph, бидејќи тогаш максималната брзина е ограничена на 315. Страшно, нели?

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Па, бројките сигурно не се рекордни бидејќи 911 Turbo S Cabrio е малку побрз, но 570S Spider е побрз од Mercedes AMG GT C Roadster и брз како Audi R18 V10 Plus Spyder.

Седум-брзинскиот менувач со двојна спојка, исто така, заслужува одличен рејтинг, особено за неговото исклучително (и покрај отсуството на покрив) цврсто куќиште, во кое, без разлика каде и како возите, вибрациите не можат да се откријат поради фактот што структурата на покривот не е погодна за неговата сила. во преградата. И ако возачот користи нормални поставки за шасија и погон, 570S Spider ќе биде прилично удобен дури и на груби патишта. Во исто време, импресивно е фактот што на такви патишта (и не само на тркачката патека) може лесно да се стигне до границата на држење бидејќи нуди многу повратни информации и не го прави возачот нервозен премногу брзи или неочекувани одговори. Или друго: дали ви треба повеќе Мекларен?

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Магична компонента: јаглерод

Во Мекларн имаат повеќе од 30 години искуство со карбонски монококови - Џон Вотсон се тркаше со нивниот карбон монокок Формула 1 болид и исто така победи во 1981 година. Не е изненадувачки што тие го користат овој материјал и во патните автомобили. Сите McLarn имаат јаглеродна структура (сегашната генерација на монококи се нарекува Monocell III), така што тие се многу полесни од нивните конкуренти. Малата тежина е главната причина зошто новиот Мекларен има 419 „коњски сили“ на тон тежина и во исто време е 25 проценти поригиден од цврстината на истото алуминиумско тело. Па, овој метал е присутен и во 570S Spider, но не и на носечките делови: од него предниот капак, вратите, задните браници и задната каросерија помеѓу. Вреди да се напомене дека во McLarn алуминиумот е „надуен“ во форма, бидејќи тоа го прави производството попрецизно и ја намалува тежината. Се разбира, 570S Spider е изграден во фабриката во Вокинг, потребни се 11 дена (или 188 работни часа) за да се произведе, а производната линија се состои од 72 работни станици и 370 техничари.

Интервју: Хоакин Оливеира · Фото: Мекларен

Покривот е спуштен !; возевме McLaren 570S Spider

Додадете коментар