Краток тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Дека сака да биде спортски, веќе е објавено по име. Како функционира во пракса?

Корса. Име што навестува спортски карактер без никакви додатоци. Меѓутоа, ако ја додадам фразата GSi (што е пократка за инјекции на Гранд Спорт), брзо станува јасно каде се моли тако кучето. И новата Opel Corsa s тоа е само околу илјада килограми сува тежина - 140 помалку од неговиот претходник - Во суштина вистинска спортистка која сака да ја возам по свиоци, особено со комплет GS-Line (не, таа не е чистокрвна GS, но ().

Информациите за тежината се клучни за разбирање на перформансите и очекувањата на возилото. Тест Корса беше под хаубата само 1,2-литарски турбо бензинец со 100 „коњски сили“, што не ветува многу на хартија, но многу малиот мотор е без сомнение неговиот врв.... Со секое вртење на клучот, тој брзо оживува и го среќава возачот со препознатливиот, но изненадувачки пријатно остар звук на мотор со три цилиндри, што бара од мене да ја притиснам педалата за гас малку повеќе од возење во сообраќаен метеж во jубjана бара.

Ентузијазмот не стивнува ниту во градот, ниту надвор од него, ниту на автопатот. Шестстепен менувач - неговата позиција на рачката е повисока отколку што очекував, но менувањата меѓу брзините сè уште не се премногу долги - убедливо најдобриот менувач во групата. Во комбинација со споменатиот мотор обезбедува динамично свиткување, во исто време, во шеста брзина на автопат, дури и со брзина од 130 км / ч, бројачот на вртежи на моторот не надминува 3.000.

Оттука, ова е очигледно од потрошувачката, што е корисно. Во нормален круг, беше само 5,1 литри., дури и при динамично возење, индикаторот не надминува многу од 6,5 литри. Така, малата тежина на автомобилот е забележлива во оваа област, како и при управувањето. Шасијата е цврсто и униформно поставена, но не е премногу крута, што значи дека патниците во првиот или вториот ред нема да го чувствуваат премногу на задникот кога возат преку нерамнини или оштетени патишта.

Во пракса, автомобилот се справува добро, а каросеријата не се навалува при динамично свиоци, барем не премногу, што во голема мера се должи на попречниот стабилизатор.

Но, она што го прави тестот Corso (освен недостатокот на хром, редизајнирани браници и заден спојлер) најзабележлив во однос на позадината на редовните сестри, мал прекинувач со натпис Спорт под рачката на менувачот... Притисокот врз него дополнително ја зголемува реактивноста на моторот и во голема мера ја намалува поддршката за електричниот серво засилувач. Во нормални околности, ова изгледа премногу поволно, па дури и малку бесплодно.

Друг забележлив елемент во внатрешноста се предните седишта. Тие се покриени со ткаенина, но обезбедуваат сигурна странична поддршка и во лумбалниот и во колкот. Признавам, сепак, дека во последниве години почнав да го прилагодувам седиштето на автомобилот во малку повеќе навалена положба., сепак, во Corsa, инстинктивно го поставив седиштето назад речиси исправено и малку поблиску до воланот.

Во исто време, брзо забележав натпросечно прилагодлива перница која ми обезбеди доволно потпора за главата дури и на нешто под 190 сантиметри. Всушност, ја пропуштив можноста за прилагодување на лумбалниот регион, или барем поконвексниот долен дел од седиштето, кој инаку нуди странична поддршка.

Со оглед на тоа дека е Новата Corsa, која е присутна во Словенија помалку од една година, има повеќе аналогна внатрешност отколку што може да се очекува, што не е недостаток.. Аналогните броила се добро проѕирни, а компјутерскиот дисплеј е исто така примерен. Единствената критика што можам да ја дадам е климата, која е аналогна, не нуди целосно автоматско работење и е прилично скриена под екранот за инфозабава. Од друга страна, тоа е карактеристично и за другите автомобили од групата PSA и е доволно проѕирно и реагира, но во исто време доволно логично што немам проблем да пронајдам одредени карактеристики.

Инженерите на Opel направија пристап за развој (барем засега) на најспортската Corsa досега. "помалку - повеќе" и ја направи вистинската работа. Точно, моќта е нешто помала отколку што може да се очекува, надворешноста практично не го означува потеклото на автомобилот (16 инчи е дијаметарот на бандажите и истото во другите верзии), мануелниот менувач се доплаќа. е исто така достапен автоматски, изборот на едното или другото, сепак, е само прашање на вкус и преференци - поради што тие ја погодија целта.

Признавам, по последниот тест и фактот дека Opel неодамна го претстави рели автомобилот од класата R4 базиран на Corsa, навистина сакам и се надевам дека и Германците ќе воведат Право Корсо Гси.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 год.)

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Цената на моделот за тестирање:	19.805 €
Основна цена на моделот со попусти:	15.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	17.810 €
Моќност:	74kW (100 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 74 kW (100 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 205 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински мануелен менувач.
Маса:	празно возило 1.090 kg - дозволена бруто тежина 1.620 kg.
Надворешни димензии:	4.060 mm - ширина 1.765 mm - висина 1.435 mm - меѓуоскино растојание 2.538 mm - резервоар за гориво 44 l.
Кутија:	багажникот 309 л

оценка

• Opel Corsa GSi Line е автомобил кој нуди повеќе отколку што изгледа. Забавно е, спортско, но сепак економично. Сè што нудеа лимузините во своите најдобри денови пред неколку децении.

Ние фалиме и укоруваме

Спроводливост

Седишта

Мотор во менувачот

Само делумно е дозволено да го контролира радиото со помош на копчињата на воланот

Само рачен клима уред