Брз тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

содржина

Господар на податоци
Трошоци (годишно)
Техничка информација

Додека кандидатите обично имаат само еден очигледен талент, еден Х Фактор, најмалиот член на БМВ од семејството Х Х2 има повеќе, како што сугерира бројката во негово име. Особено во верзијата што беше последна во нашиот тест парк, и чија целосна ознака гласи: xDrive25e.

Овие карактеристики ја зајакнаа поставата на BMW во јануари оваа година, па дури и тогаш, накратко го купив истиот автомобил што сега го има мојата компанија. Ова е добро, се разбира, како што напишав тогаш дека поради кратко тест возење, не бев во можност да го тестирам погонот како што треба.

Што всушност означува xDrive 25e ознаката? Тоа е комбинација од 1,5-литарски турбо бензинец со моќност од 92 киловати (125 „коњски сили“) и електричен мотор од 70 киловати.... Двата излеза додаваат до 162 киловати, што BMW исто така го нарекува системска моќност на менувачот. Во секој случај, ова е доволно за возачите кои сакаат малку подинамично возење, како што доликува на автомобил произведен под баварското знаме. Па, за тоа како се однесува X2 на пат, малку подоцна.

Што замислувам традиционален навивач на БМВ од средината на XNUMX, како носот го дува носот поради фактот што БМВ започна да користи мотори со три цилиндри.... Но, реалноста е, последно, но не и најмалку важно, нивниот спортски автомобил i8, пионерот на хибридната ера во BMW, исто така, имаше таков под хаубата; неговиот мотор, во принцип, малку се разликуваше од тестот, како и од неговиот претходник.

Покрај тоа, споменатиот мотор во пракса крие мал број цилиндри. Кабината на автомобилот е исклучително добро звучно изолирана, така што препознатливиот брмчење на таквите мотори може да се види само при брзини над 3.000 вртежи во минута. Но, за да не одам предалеку во опишувањето на бензинската природа на автомобилот - не само благодарение на резервоарот од 36 литри и ништо скромна потрошувачка, и нема да одите далеку само со бензин -, затоа повеќе би сакал да се фокусирам на првиот X фактор, интеракцијата помеѓу електричниот мотор и бензинскиот мотор.

X25e може да работи исклучиво на бензин, електрична енергија или хибрид, односно со двата погони истовремено. Возењето исклучиво на бензин резултира со голема потрошувачка на гориво и мала автономија, но исто така не започнав многу далеку чисто на електрична енергија. Автономијата од 50 километри спомената од производителот е целосно утописка или остварлива само во најидеални услови. Треба да се додаде дека електричниот мотор го стартува автомобилот ако возачот така одлучи, а батеријата го дозволува тоа, дури и до максимална брзина од 135 километри на час, а исто така овозможува одлучувачко претекнување; бензинскиот мотор интервенира само при забрзување по неколку секунди бескомпромисно притискање на десната нога на подот на автомобилот.

Краток тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Значи, сето тоа е за брзината на проток и малите резервоари за гориво. Или што? Тајната за оптимална потрошувачка на бензин или електрична енергија лежи во интелигентната (заедничка) употреба на двата комплети, што најдобро беше прикажано на нашиот тест дијаграм. Додека возев по автопатот, му наредив на автомобилот да користи само бензински мотор, а попат исто така го наполнив електричниот мотор. Не многу интензивно, но растојанието помеѓу Водица и извозот во Стожице се зголеми за околу два до три километри. Од друга страна, успеав да возам километри надвор од градот и надвор од градот главно на електрична енергија, и многу благодарам за овој празен пат и ефикасен систем за обновување на енергијата.

Така батеријата е целосно испразнета дури по добри 90 километри, па дури и после тоа автомобилот е на секое забрзување доколку успеал да фати вати електрична енергија при последното сопирање., поради програмата за возење што му го диктираше ова, тој прво го вклучи електричниот мотор, дури потоа му се придружи бензинскиот мотор. Краен резултат: трошоците за нормален круг беа прилично пристојни, 4,1 литри гориво на 100 километримногу помалку од априлскиот тест на BMW X1 со ист погон, кој се движеше на многу пониски температури и по влажни коловози, а автомобилот е малку поголем.

Значи, X2 може да биде економичен, но може да биде и многу динамичен. Овој X2 се одликува со сопствена суспензија, спирални пружини и вкрстени шини со три краци напред и мулти-шински и пролетни оски одзади. Значи, и покрај пакетот М, тука нема прилагодлива суспензија, но морам да признаам дека дури и не ја пропуштив. И покрај големата тежина на автомобилот (до 1.730 килограми!), X2 е натпросечен автомобил за возење за оваа класа со минимално навалување на телото. Неколку пати дури и мислев дека одам за 1 епизода, што не е толку невообичаено на височина од добар еден и пол метри. Поцврстата суспензија сигурно предизвикува поголема бучава на лоши патишта, но тоа е само компромис за кој треба малку да се навикнеш.... Од друга страна, јас бев многу повеќе загрижен за премногу исправен волан со ненадејно чувство што исто така не даде најдобри информации за тоа што се случува под предните тркала.

Краток тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Последниот адут на тест автомобилот е чувството во кабината. Електрично прилагодливите седишта ми овозможуваат да ја приспособам положбата во речиси сите правци, како и да ги надувам страничните воздушни перничиња, правејќи да се чувствувам оковано за седиштето. – што е дефинитивно одлично. Контролната табла, цртичката и проекцискиот екран се традиционално транспарентни, како и инфозабавниот систем. Признавам, не сум љубител на екрани на допир, но јас бев толку навикнат на решенијата на BMW iDrive пред некое време што дури и еден брз поглед кон средишниот LCD екран беше доволен за пристап до посебно подмени.-екран, и с else друго беше направено интуитивно со десната рака.

Сепак, внатрешноста не е совршена. Тоа е главно висока цена за вистинските материјали, но пластичната лента на контролната табла е загриженост - не само поради материјалот, туку и поради лошото вклопување на контролната табла. Во исто време, безжичниот полнач скриен во централниот потпирач за рака може да се користи само условно. Ако вашиот паметен телефон е висок над шест инчи, можете да заборавите на тоа.

Сепак, X2 xDrive 25e има многу фактори, но импресионира и побогати клиенти поради неговата цена. Бидејќи цената воопшто не е евтина, особено поради plug-in хибридниот погон. Дали вреди уште 1.000 евра? По тестирањето на X1, с still уште бев малку скептичен во врска со ова, но сега ми се чини дека со својот помал брат, таков погон дефинитивно е паметен избор.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	63.207 €
Основна цена на моделот со попусти:	48.150 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	63.207 €
Моќност:	162kW (220 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,8 s
Максимална брзина:	195 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	1,7-1,8 литри / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	Мотор: 3-цилиндри - 4-тактен - во линија - бензин - работна зафатнина 1.499 cm3 - максимална моќност 92 kW (125 КС) при 5.000-5.500 - максимален вртежен момент 220 Nm при 1.500-3.800 вртежи во минута. Електричен мотор: максимална моќност 70 kW - максимален вртежен момент 165 Nm. Систем: Максимална моќност 162 kW (220 КС), максимален вртежен момент 385 Nm.
Батерија:	Li-ion, 10,0 kWh
Пренос на енергија:	моторите се управувани од сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - забрзување 0-100 km/h 6,8 s - максимална брзина на електрична енергија 135 km/h - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, емисија на CO2 42–38 g/km – електрична опсег (WLTP) 51–53 km, време на полнење на батеријата 3,2 часа (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Маса:	празно возило 1.585 kg - дозволена бруто тежина 2.180 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.360 mm - ширина 1.824 mm - висина 1.526 mm - меѓуоскино растојание 2.670 mm - багажник 410–1.355 l.
Кутија:	410–1.355 л.