Куќиште на моторот и проблеми со неговата ротација. Како да се утврди дека проблемот е во него?

Многу ретко се случува производствен дефект да предизвика ротирање на обвивката на лежиштето во моторот. Најчесто тоа се должи на невнимание при работа. Куќиштето на моторот е дизајнирано да издржи огромни преоптоварувања предизвикани од работата на поврзувачката шипка и клипот. Меѓутоа, поради тешка употреба, може да се завитка. Што да направите во овој случај? Колку чини замена на картерот на моторот? Сето ова (и многу повеќе) ќе го научите со читање на нашата статија!

Школка на лежиштето на моторот - што е тоа?

Ова е еден од деловите на обичните лежишта. Поставата на поврзувачката шипка е присутна на неговото стебло и главата. Неговата форма наликува на полумесечина. Има рамна површина која треба да лежи на местото за монтирање на поврзувачката шипка. Овие компоненти имаат жлебови на нивните површини за да се овозможи движење и прецизна дистрибуција на моторното масло. Лежиштата на коленестото вратило се вклопуваат на секоја страна од штекерот прачка за поврзувањекој е монтиран на дневникот на вратилото.

Ацетабуларна ротација - зошто се случува ова?

Обвивката на моторот е одговорна за ублажување на триењето помеѓу елементите на системот клип-чукало. Сепак, потребно е моторно масло да работи ефикасно. Која е главната причина за дефект на лежиштето и извртување на овој елемент? Ова е првенствено занемарување на интервалот на маслото. Недоволното масло е рецепт за заплена и ротација на ацетабулумот. Ако се појави проблем, возачот може да ги препознае симптомите без да го отстрани долниот дел од моторот.

Ротирана чаша - симптоми 

Истрошените чаури, искривени поради триење, почнуваат да чукаат многу јасно кога клипот работи. Ова може да се спореди со удирање друг метален предмет со метален чекан. Звукот не може да се меша со кој било друг. Најчесто ќе слушнете оштетени чаури при големи вртежи на моторот, но во многу случаи ќе забележите изразен шум на тропање од моментот кога ќе започне погонот.

Оштетена носечка школка - последици од возење со оштетување

По дијагностицирањето на проблемот со куќиштето на моторот, нема потреба да се оди понатаму. Зошто? Недостатокот на подмачкување на дневникот на вратилото и ротацијата на обвивката на лежиштето доведуваат до абење на површината на коленестото вратило во чувствителна област. Оштетеното куќиште на моторот, исто така, може да биде предмет на понатамошно разградување при работа и да ги ослободи металните гребени во лубрикантот. Ако струготини навлезе во другите компоненти на моторот, ќе ги изгребат нивните површини или ќе ги затнат премините за масло.

Како да се дијагностицираат оштетените лежишта на коленестото вратило?

Најмалку инвазивните начини за дијагностицирање на лежиштата на вратилото се:

• исклучување на калеми за палење кога уредот работи;
• ротација на вратилото и контакт на површината на клипот со тврд (не гребе) елемент.

Првиот метод е најмалку трудоинтензивен и не мора да расклопувате многу елементи. Ако се сомневате дека куќиштето на моторот се завртело, стартувајте го уредот и исклучете ги намотките еден по еден цилиндар. Не заборавајте да го направите ова внимателно. Секако, на овој цилиндар ќе падне безискра моторот, но штом ќе го пронајдете вистинскиот, чукањето на лежиштата забележливо ќе се намали.

Како инаку можете да проверите дали проблемот е во куќиштето на моторот?

Можете да го испробате следниот метод на дизел мотори каде што претходниот метод нема да работи. Завртените чаши произведуваат симптоми на тапкање, но и го зголемуваат просторот помеѓу стапалото и скршениот дел. Како да се провери? Треба да земете долг, тврд предмет (како шрафцигер) и да го вртите вратилото додека клипот не излезе од TDC. Потоа цврсто притиснете го шрафцигерот на врвот на клипот. Ако слушнете и почувствувате изразен клик, куќиштето на моторот во таа поврзувачка прачка откажа.

Замена на лежиште во мотор - трошоци

За да се ослободите од дефектот, ќе мора да извршите голем ремонт или превентивна замена на моторот. Треба да го расклопите долниот дел од блокот и да се ослободите од дневникот на коленестото вратило на моторот, лежиштата и специфичната шипка за поврзување. Завртениот штекер не бара само замена на комплетот со нов, туку и проверка на другите контактни елементи. Во огромното мнозинство на случаи, коленестото вратило и поврзувачката шипка ќе треба да се премелеат од механичар. Ова е оптимистичка верзија, бидејќи во екстремни случаи блокот на моторот може да пропадне. Неисправното куќиште на моторот ќе резултира со поправка или замена на погонот.

Куќиште на моторот - како да се избегне оштетување

Запомнете дека овој тип на дефект ретко се должи на производствен дефект. Исклучок е единицата 1.9 dCi од Renault. Лежиштето што е најоддалечено од пумпата за масло е запленето поради недостиг на подмачкување. За да избегнете такво оштетување, менувајте го вашето масло редовно во соодветни интервали и користете ги само препорачаните типови на масло за вашиот мотор.

Куќиштето на моторот е мал елемент, но исклучително важен за правилно функционирање на енергетската единица. За да избегнете значителни трошоци за замена на целиот мотор, внимавајте на редовно менување на маслото и доколку се појават алармантни симптоми, не ги потценувајте звуците од тропање.