Како се наредени инјекторите на пумпата кај дизел моторите?

Како што сугерира името, пумпните инјектори се комбинација од пумпа и инјектор. Се разбира, ова е големо поедноставување и не кажува сè за оваа одлука, но е многу блиску до вистината. Секој инјектор има свој склоп на гориво под висок притисок. Ова решение има свои предности, но има и сериозни недостатоци. Како функционираат инјекторите на пумпата и како да се регенерираат? Побарајте одговори во нашиот текст!

Млазници на пумпата - решенија за дизајн и дизајн

Овој уред е клучен елемент за моќ кај дизел моторите. Се состои од млазница комбинирана со цилиндар. Вториот е одговорен за зголемување на притисокот на горивото присутно во него. Инјекторите на пумпата се едноставно инјектори со дополнителен дел на пумпата што работи на истиот принцип како кај пумпата со висок притисок. Секоја млазница има свој дел. Покрај тоа, тимот е опремен со:

• линии со висок и низок притисок;
• затворачки вентил за дозирање;
• шпиц;
• извори;
• задавеност;
• вентил за олеснување.

Млазници на пумпата - принцип на работа

Кај традиционалните мотори со пумпи за гориво под висок притисок, ротационото движење на менувачот се пренесува до јадрото на апаратот за вбризгување. Ова се изразува во работата на поединечни елементи. Така, се создава притисок на горивото, кој во компримирана форма влегува во млазниците. Единечните инјектори работат поинаку бидејќи движењето што обезбедува енергија за нивно работење доаѓа од лобусите на брегастата осовина. Еве го принципот на работа: 

• брзиот скок на камерите предизвикува клипот да се движи во делот за гориво и да го создаде саканиот притисок;
• силата на затегнатоста на пружината е надмината и иглата на млазницата е подигната;
• започнува вбризгувањето на горивото.

Пумпи за инјектирање - принцип на работа и предности

Несомнената предност на користењето единечни инјектори е многу високиот притисок на атомизираното дизел гориво. Во некои случаи, достигнува 2400 бари, што може да се натпреварува со сегашниот систем Common Rail. Инјекторите на пумпата го намалуваат и присуството на други подвижни делови на моторот, што ги намалува трошоците за неговото одржување (барем во теорија).

Како работи моторот со пумпа за вбризгување? Недостатоци на решението

Овде се свртуваме кон недостатоците на ова решение, бидејќи дизелот работи многу напорно и гласно. Притисокот во делот за пумпање се зголемува накратко и брзо, што предизвикува бучава. Дополнително, единечните инјектори не можат да вршат повеќе од две фази на инјектирање. Ова го отежнува исклучувањето на звукот на работата на погонскиот уред. Таквите агрегати не ги исполнуваат строгите стандарди за емисија на штетни гасови, така што новите дизел мотори се опремени со заеднички системи.

Дали инјекторите на пумпата се издржливи во автомобил?

Мора да се признае дека дизајнот според професионалците е многу ефикасен и доста издржлив. Ако возачот се грижи за полнење гориво со висококвалитетно гориво и редовна замена на филтерот за гориво, километражата од 250-300 илјади километри без регенерација е сосема реална. Има уште едно клучно прашање, т.е. сменете го маслото на препорачаното од производителот. Инјекторите на пумпата се придвижуваат со брегаста осовина која има повеќе камери од другите модели. Полнењето со различен тип масло може да доведе до дефект на елементите одговорни за пренос на енергија на клипот на делот за гориво.

Инјектори на пумпата и дизајн на главата на моторот

Тука настанува уште една тешкотија. Во енергетската единица се елиминирани долгите далноводи и целата пумпа за гориво под висок притисок со нејзиниот погон. Не помага сложениот дизајн на главата на моторот, што го принудува возачот правилно да го контролира возилото. Особено е важно да се грижите за редовните интервали за промена на маслото. Една од раните е исфрлање на гнездата во кои се залемени пумпата за инјектирање. Потоа ќе мора да ги стартувате чаурите на штекерот или да ја замените целата глава.

Вбризгување на пумпата - регенерација на оштетените елементи за снабдување со гориво

Како оди работата? На почетокот, специјалистот го проверува уредот и го расклопува. Прецизната опрема за чистење и дијагностика му овозможува да го одреди степенот на абење на компонентите. Врз основа на ова и по разјаснување на трошоците со клиентот (обично тоа треба да биде), неопходно е да се одреди обемот на поправката. Во критични ситуации, кога регенерацијата не е возможна, неопходно е да се заменат инјекторите на единицата со нови или регенерирани.

Пумпа за инјектор или пумпа за вбризгување - кој мотор да се избере

Правилно работи мотор опремен со единица инјектори не е дефект. Сепак, на пазарот доминираат решенијата Common Rail, а технологијата што ја опишуваме постепено ќе изумре. Ако ви е удобно со потешка работа на моторот, можете да ја изберете опцијата со единечни инјектори. Тие секако имаат помалку компоненти кои можат да се оштетат. Во единиците со пумпи за гориво под висок притисок, дефинитивно ги има повеќе, но тоа простува малку повеќе невнимание, на пример, во однос на истурање масло.

Подесување на чип на моторот и инјекторот на пумпата - дали вреди?

Како и кај секој модерен дизел, значително зголемување на моќноста може да се постигне со едноставно менување на картата на моторот. Професионално извршеното подесување на чипови не влијае на работата на единечните инјектори. Нема да има конструктивни контраиндикации за неговото спроведување. Второто прашање е, се разбира, квалитетот на самите компоненти во моментот на промените. Обично, како што се зголемува моќноста, се зголемува и нивото на работа на моторот, што може негативно да влијае на неговиот работен век.

Вбризгувањето на пумпата е технолошко решение, кое, сепак, не ги задоволува стандардите за емисија и ќе избледи во втор план. Дали вреди да се купи автомобил што е опремен со него? На ова силно влијае состојбата на моторот и самите инјектори на единицата. Измерете ги сите добрите и лошите страни што ги наведовме и донесете мудра одлука.