Менувач со двојна спојка - како функционира и зошто возачите го сакаат?

Како што сугерира името, менувачот со двојна спојка има две спојки. Ништо не открива. Инсталирањето на две спојки во внатрешноста на менувачот ги елиминира недостатоците на механичкиот и автоматскиот дизајн. Можеме да кажеме дека ова е решение две во едно. Зошто ова е се почеста опција кај автомобилите? Дознајте повеќе за менувачот со двојна спојка и дознајте како функционира!

Кои потреби ги решава менувачот со двојна спојка?

Овој дизајн требаше да ги отстрани недостатоците познати од претходните решенија. Традиционалниот начин за менување брзини во возилата со мотори со внатрешно согорување отсекогаш бил рачен менувач. Тој користи единечна спојка што го вклучува погонот и го пренесува вртежниот момент на тркалата. Сепак, недостатоците на таквото решение се привремена неактивност и губење на енергија. Моторот продолжува да работи, но генерираната моќност се троши бидејќи системот е оневозможен. Возачот не може да го промени односот на менувачот без забележително губење на вртежниот момент на тркалата.

Двостепен менувач како одговор на недостатоците на автоматскиот менувач

Како одговор на рачното префрлување, процесот на префрлување е рационализиран, заменувајќи го со целосно автоматизиран метод на контрола. Овие менувачи не го исклучуваат погонот, но конверторот на вртежен момент што работи во нив троши енергија и предизвикува загуби. Самото менување на брзината исто така не е премногу брзо и може да потрае многу долго. Затоа беше јасно дека на хоризонтот ќе се појави ново решение а тоа ќе биде менувач со двојна спојка.

Менувачи со двојна спојка - Како ги поправаа проблемите на претходните решенија?

Дизајнерите мораа да отстранат два недостатоци - исклучување на погонот и губење на вртежниот момент. Проблемот беше решен со две спојки. Зошто менувачот со двојна спојка беше добра идеја? Секоја спојка е одговорна за различни односи на менувачот. Првиот е за непарни брзини, а вториот е за парни брзини. Кога стартувате мотор опремен со овој менувач со двојна спојка, најверојатно ќе стартувате во прва брзина. Во исто време, втората спојка веќе ја вклучи следната, поради што менувањето на брзините е моментално (до 500 милисекунди). Целиот процес е ограничен на вклучување на одредена спојка.

Двостепен менувач - во кои верзии е достапен?

Во 2003 година на пазарот се појави автомобил со менувач со двојна спојка како стандард. Тоа беше VW Golf V со 3.2-литарски мотор поврзан со DSG менувач. Оттогаш, се повеќе и повеќе менувачи со двојна спојка се на пазарот, користени од растечка група производители на автомобили. Денес, многу од нив имаат „свои“ дизајни, кои се етикетирани со различни имиња за нарачка. Подолу се најпопуларните:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Ауди - С-Троник;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Хонда – НГТ;
• Хјундаи - ДКП;
• Мерцедес – 7G-DCT
• Рено - ЕДЦ;
• Volvo - PowerShift.

Кои се предностите на менувачот со двојна спојка?

Овој прилично неодамнешен изум на автомобилската индустрија има многу предности кои се особено видливи при возење. Позитивните практични ефекти на менувачот со двојна спојка вклучуваат:

• елиминирање на феноменот на загуба на енергија - овој менувач ги менува брзините речиси веднаш, што резултира со никакво флуктуација помеѓу поединечните односи на менувачот. Времето на работа без вртежен момент е 10 милисекунди;
• обезбедувајќи му на возачот непречено возење – модерните менувачи со двојна спојка „не размислувајте што да правите во дадена ситуација. Ова ја зголемува мазноста на возењето, особено во град.
• намалена потрошувачка на гориво - овие преноси (освен спортските режими) ги менуваат брзините во оптимално време и може да се постигне мала потрошувачка на гориво.

Недостатоци на менувачот со двојна спојка - дали има такви?

Ова ново решение е многу ефикасен изум, но, се разбира, не е без недостатоци. Сепак, не станува збор за некои проблеми во дизајнот кои произлегуваат од инженерски грешки, туку за нормално абење на компонентите. Кај менувачите со двојна спојка, клучот за возење без проблеми е редовното менување на маслото, кое не е евтино. Ова треба да се прави на секои 60 километри или според препораките на производителот (ако е различно). Таквата услуга е динамична и чини околу 100 €, но тоа не е сè.

Последици од неправилно работење - високи трошоци

Имањето повеќе компоненти во кутијата значи и повисоки трошоци за време на дефект. Замаец со двојна маса и две спојки значи сметка од неколку илјади Зл при замена. Менувачот со двојна спојка се смета за издржлив, но злоупотребата и невнимателното одржување може да предизвикаат негово откажување.

Како да возите автомобил со менувач со двојна спојка?

Кога менувате автомобил од традиционален рачен менувач во DSG или EDC менувач, првично може да се појават проблеми со возењето. Не зборуваме за газење на педалата на сопирачката одеднаш и по грешка, мислејќи дека тоа е спојката. Повеќе се работи за ракување со самата машина. Што да избегнувате додека возите

1. Не држете ја ногата на сопирачката и на педалите за гас истовремено.
2. Поставете ја позицијата R само откако автомобилот целосно ќе застане (за среќа, тоа не може да се направи во кутии со електронски регулатори).
3. Следете ги упатствата на екранот. Ако пораката ве информира за услуга, одете на неа.
4. Не користете N режим како популарна „релаксација“. Не го вклучувајте кога се приближувате до семафор или кога се спуштате по планина.
5. Запрете го моторот само во положбата P. Во спротивно, моторот ќе продолжи да работи и покрај падот на притисокот на маслото.
6.  Ако случајно ја активирате положбата N додека возите, не префрлајте веднаш во режимот D. Почекајте додека моторот не запре.

Удобноста во возењето на менувачот со двојна спојка е огромна во споредба со другите дизајни. Сепак, елементите на таквата кутија се сложени, а неправилната работа во голема мера ја намалува нејзината издржливост. Затоа, ако вашето возило е опремено со менувач со двојна спојка, третирајте го во согласност со препораките на производителот и оние кои го разбираат неговото работење и одржување. Исто така, запомнете дека не треба да се занесувате со подесување на чипови - таквите менувачи обично имаат мала маржа за дополнителен вртежен момент.