Powershift менувач

Во сите модерни сериски автомобили, менувачот игра важна улога. Постојат 3 главни типа на пренос: рачен менувач (механички), автоматски менувач (автоматски) и рачен менувач (роботски). Последниот тип е полето Powershift.

Powershift.

Што е powershift

Powershift е роботски менувач со 2 спојки, испорачан во различни варијации во фабриките на водечките светски производители на автомобили.

Има 2 типа на корпа за спојката:

1. WD (Влажна двојна спојка) - хидраулично контролирана кутија, влажна спојка. Се применува на автомобили со моќни мотори.
2. DD (Сува двојна спојка) - кутија со електронско-хидраулична контрола, спојка од типот "сув". Овие кутии користат 4 пати помалку течност за пренос во споредба со WD. Се ставаат на возила со мотори со мала и просечна моќност.

Историја на создавањето

Во раните 80-ти. Производителите на тркачки автомобили на Porsche имаа задача да го минимизираат времето на застој при менувањето на рачните менувачи. Ефикасноста на тогашните автоматски менувачи за трки беше мала, па компанијата почна да развива сопствено решение.

Порше автомобил.

Во 1982 година, на трките во Ле Ман, првите 3 места ги зазедоа автомобилите Порше 956.

Во 1983 година, овој модел, прв во светот, беше опремен со рачен менувач со 2 спојки. Екипите ги зазедоа првите 8 позиции на трката во Ле Ман.

И покрај револуционерната природа на идејата, нивото на развој на електрониката од тие години не дозволи овој менувач веднаш да влезе на пазарот на автомобили со масовно производство.

Прашањето за примена на концептот се врати во 2000-тите. 3 компании одеднаш. Порше го препушти развојот на својата PDK (Porsche Doppelkupplung) на ZF. Групацијата Volkswagen се сврте кон американскиот производител BorgWarner со DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford и другите производители на автомобили инвестираа во развојот на рачни менувачи од Getrag. Вториот претстави во 2008 година „влажен“ преселективен - 6-брзински Powershift 6DCT450.

Форд

Во 2010 година, учесник во проектот, компанијата ЛуК, воведе покомпактна верзија - „сува“ кутија 6DCT250.

На кои автомобили се наоѓаат

Индексот на верзијата Powershift се залага за:

• 6 - 6-брзински (вкупен број на брзини);
• Д - двоен (двојно);
• C - спојка (спојка);
• T - пренос (менувач), L - надолжен распоред;
• 250 - максимален вртежен момент, Nm.

Главни модели:

• DD 6DCT250 (PS250) - за Renault (Megane, Kangoo, Laguna) и Ford со зафатнина на моторот до 2,0 литри (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - за Chrysler, Volvo, Ford, Renault и Land Rover;
• WD 6DCT470 - за Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander итн.;
• DD C635DDCT - за субкомпактни модели Dodge, Alfa Romeo и Fiat;
• WD 7DCL600 - за модели на BMW со надолжен ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - за Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS и Mercedes-AMG GT.

Уред за промена на моќност

Според принципот на неговото работење, кутијата Powershift е повеќе слична на рачен менувач, иако условно се однесува на автоматски менувач.

Рачен менувач.

Како работи

Запчаниците на тековната и на следните запчаници се вклучени истовремено. При префрлување, спојката на тековната брзина се отвора во моментот на поврзување на следната.

Процесот не го чувствува возачот. Протокот на моќност од кутијата до погонските тркала е практично непрекинат. Нема педала за спојката, контролата ја врши ECU со група механизми и сензори. Поврзувањето помеѓу селекторот во кабината и самиот менувач се врши со посебен кабел.

Двојна спојка

Технички, ова се 2 рачни менувачи споени во едно тело, контролирани од ECU. Дизајнот вклучува 2 погонски брзини, секоја ротирачка со сопствена спојка, одговорна за парни и непарни брзини. Во центарот на структурата е примарното двокомпонентно вратило. Парните брзини и рикверц се вклучуваат од надворешната шуплива компонента на вратилото, непарните - од нејзината централна оска.

Гетраг вели дека системите за пренос со двојна спојка се иднината. Во 2020 година, компанијата планира да произведе најмалку 59% од вкупните менувачи.

Спојката.

Вообичаени проблеми со преносот

За да не се доведе рачниот менувач Powershift до критичен дефект и, соодветно, голем ремонт, за време на работата, треба да се обрне внимание на следниве симптоми:

1. При тргнување од место автомобилот се грче, при менување брзини се чувствуваат удари, како и при возење во сообраќаен метеж. Причината за дефектот е неуспехот на актуаторот за контрола на куплунгот.
2. Преминот кон следниот пренос се случува со задоцнување.
3. Нема можност да се вклучи ниту еден од преносите, има необичен звук.
4. Работата на преносот е придружена со зголемени вибрации. Ова укажува на абење на запчаниците на вратилата и синхронизаторите на кутијата.
5. Менувачот автоматски се префрла во режимот N, индикаторот за дефект се пали на таблата со инструменти, автомобилот одбива да вози без да го рестартира моторот. Причината за итната состојба, најверојатно, е неуспехот на лежиштето за ослободување.
6. Има истекување на масло за менувачот во менувачот. Ова е доказ за абење или неусогласеност на заптивките на маслото, што доведува до намалување на нивото на маслото.
7. На таблата со инструменти светнува индикатор за грешка.
8. Спојката се лизга. Кога се зголемува брзината на моторот, брзината на возилото не се зголемува правилно. Ова се случува кога дисковите на куплунгот ќе откажат или кога маслото ќе влезе на дискот во спојките DD.

Причините за наведените проблеми може да бидат и оштетување на брзини, вилушки, грешки во ECU итн. Секој дефект мора професионално да се дијагностицира и поправи.

Поправка на Powershift

Менувачот Powershift, изграден на принципот на рачен менувач, може да се поправи во речиси секој сервис за автомобили. Системот има систем за автоматско следење на абењето.

Најчестиот проблем е протекување на заптивката.

Powershift.

Во случај на заглавување на вилушките на менувачот, потребно е да се замени склопот и заедно со заптивките.

Иако електронските делови како што се таблите и контролните мотори се поправаат, производителот препорачува нивна замена и нуди целосна замена во возилата со гаранција.

По поправка, рачниот менувач треба да се прилагоди. Има некои особености на нов автомобил и автомобил со километража. Во повеќето модели, ова е калибрација:

• Сензор за позиција на менувачот;
• механизам за префрлување;
• системи за спојка.

Само калибрацијата на сензорот за позиција на менувачот може да се нарече класична. 2 други процеси вклучуваат учење на ECU без софтвер да трепка, при посебни услови на возење.

Добрите и лошите страни

Промените на брзините се моментални. Динамиката на забрзување поради континуираното влечење Powershift ги надминува перформансите на другите менувачи. Отсуството на прекини на струја има позитивен ефект врз удобноста при возењето, заштедува гориво (дури и во споредба со рачниот менувач).

Самиот систем е поедноставен и поевтин за производство од стандардните автоматски менувачи, бидејќи нема планетарна опрема, конвертор на вртежен момент, спојки за триење. Механичката поправка на овие кутии е полесна отколку поправка на класична машина. Со правилна работа, спојката трае подолго отколку кај рачниот менувач, бидејќи процесите се контролираат од прецизна електроника, а не од педалата на куплунгот.

Но, електрониката може да се припише и на недостатоците на Powershift. Тој е подложен на дефекти и надворешни влијанија многу повеќе отколку механика. На пример, ако заштитата на садот за масло недостасува или е оштетена, нечистотијата и влагата, ако навлезат во уредот, ќе доведат до дефект на колата на ECU.

Дури и официјалниот фирмвер може да доведе до дефекти.

Рачниот менувач Powershift овозможува префрлување од автоматски во рачен режим (Изберете Shift) и обратно. Возачот може да менува брзини нагоре и надолу во движење. Но, да се добие целосна контрола над контролниот пункт сè уште не функционира. Кога брзината и вртежите на моторот се големи, а сакате веднаш да ја намалите брзината, на пример, од 5-то на 3-то, ECU нема да дозволи менувањето да се изврши и ќе се префрли во најсоодветната брзина.

Оваа функција е воведена за заштита на менувачот, бидејќи спуштањето на брзината за 2 чекори може да доведе до нагло зголемување на брзината пред исклучување. Моментот на промена на брзината ќе биде придружен со удар, прекумерно оптоварување. Вклучувањето на одредена брзина ќе се случи само ако опсегот на дозволените вртежи и брзината на автомобилот пропишана во ECU го дозволуваат тоа.

Како да го продолжите работниот век

За да го продолжите животниот век на Powershift, мора да се почитуваат следниве правила:

1. Маслото во кутијата мора да се смени на она што е наведено од производителот, бидејќи сите отстапувања доведуваат до неточности во работата на автоматизацијата.
2. Кога користите рачен менувач, не е препорачливо да возите надвор од патот, повторно да бензинувате, да влечете нешто на приколка, да се лизгате или да возите тесно.
3. На паркингот, прво треба да го префрлите менувачот во положба N, да ја повлечете рачната сопирачка додека го држите педалот на сопирачката и дури потоа да се префрлите на режимот P. Овој алгоритам ќе го намали оптоварувањето на менувачот.
4. Пред патувањето, потребно е да се загрее автомобилот, бидејќи и менувачот се загрева заедно со моторот. Подобро е да ги возите почетните 10 километри од патот во мек режим.
5. Можно е да се влече неисправен автомобил само кога менувачот е во положба N. Препорачливо е да се одржува ограничување на брзината не повеќе од 20 km/h на растојание до 20 km.

Со внимателно ракување, оперативниот ресурс достигнува 400000 km за целиот работен век на менувачот.