Сите информации за менувачот Dsg

На автомобилите на концернот Фолксваген се користи роботска кутија DSG, но не сите сопственици разбираат што е тоа и како да се справат со склопот. Пред да купи автомобил, ентузијастот за автомобили треба да се запознае со дизајнот на предселективен менувач, кој ги заменува класичните механички единици. Сигурноста на „роботот“ DSG директно зависи од режимите на работа.

DSG кутија е роботски менувач.

Што е DSG

Кратенката DSG се залага за Direkt Schalt Getriebe, или Direct Shift Gearbox. Дизајнот на единицата користи 2 вратила, обезбедувајќи редови со парни и непарни брзини. За непречено и брзо менување брзини, се користат 2 независни фрикциони спојки. Дизајнот го поддржува динамичното забрзување на машината додека ја подобрува удобноста при возењето. Зголемувањето на чекорите во менувачот ви овозможува оптимално да ги користите можностите на моторот со внатрешно согорување додека ја намалувате потрошувачката на гориво.

Историја на создавањето

Идејата за создавање менувачи со прелиминарен избор на фаза се појави на почетокот на минатиот век, Адолф Кегрес стана автор на дизајнот. Во 1940 година се појави 4-брзински менувач развиен од инженерот Рудолф Френк, кој користеше двојна спојка. Дизајнот на единицата овозможи да се префрлат фазите без да се прекине протокот на моќност, што беше баран на пазарот на комерцијална опрема. Дизајнерот доби патент за својот изум, беа направени прототипови за тестирање.

Кон крајот на 70-тите. сличен дизајн беше предложен од Porsche, кој го разви проектот за тркачки автомобил 962C. Во исто време, истата кутија со сува двојна спојка се користеше и на рели автомобилите на Audi. Но, понатамошното воведување на единици беше попречено од недостатокот на електроника способна да ја контролира работата на спојките и менувањето брзини.

Појавата на компактни контролери доведе до развој на менувач со двојна спојка за машини од средна класа. Првата верзија на класичната кутија DSG со 2 спојки беше лансирана во масовно производство на крајот на 2002 година. Борг Ворнер и Темик, кои ги снабдуваа спојката, хидрауликата и контролната електроника, учествуваа во создавањето на склопот. Единиците обезбедија 6 брзини нанапред и беа опремени со влажна спојка. Производот го доби фабричкиот индекс DQ250 и овозможи пренос на вртежен момент до 350 N.m.

Подоцна се појави 7-брзински сув тип DQ200, дизајниран за мотори со вртежен момент до 250 N.m. Со намалување на капацитетот на резервоарот за масло и користење на компактни погони, големината и тежината на менувачот се намалени. Во 2009 година, беше лансиран подобрен менувач од влажен тип DQ500, прилагоден за употреба на машини со погон на предни или на сите тркала.

Дизајнот на единицата е дизајниран за вградување на бензински или дизел мотори со максимален вртежен момент до 600 N.m.

Како го прави ова дело

7-брзински менувач.

Кутијата DSG се состои од механички дел и посебна мехатроника која обезбедува избор на брзини. Принципот на работа на менувачот се заснова на употреба на 2 спојки, што ви овозможува непречено менување нагоре или надолу. Во моментот на префрлување, првата спојка се откачува и во исто време се затвора втората единица на спојката, што го елиминира оптоварувањето со удари.

Во дизајнот на механичкиот модул има 2 блока кои обезбедуваат работа на парен и непарен број на брзини. Во моментот на стартување, кутијата ги вклучува првите 2 чекори, но спојката за надвозјување е отворена.

Електронскиот контролер добива информации од сензорите за ротација, а потоа ги менува брзините (според дадена програма). За ова, се користат стандардни спојки со синхронизатори, вилушките се движат со хидраулични цилиндри лоцирани во единицата за мехатроника.

Коленестото вратило на моторот е поврзано со замаец со двојна маса, кој го пренесува вртежниот момент преку спојна врска до хабот. Клубот е цврсто поврзан со погонскиот диск со двојна спојка, кој го распределува вртежниот момент помеѓу спојките.

Истите брзини се користат за да се обезбеди работа на првите брзини напред и назад, како и 4 и 6 брзини напред. Поради оваа дизајнерска карактеристика, беше можно да се намали должината на шахтите и склопот на склопот.

Видови DSG

VAG користи 3 типа на кутии на автомобили:

• 6-брзински влажен тип (внатрешна шифра DQ250);
• 7-брзински влажен тип (шифра на производителот DQ500 и DL501, дизајнирани за попречно и надолжно монтирање, соодветно);
• 7-брзински сув тип (шифра DQ200).

Видови DSG.

DSG 6

Дизајнот на кутијата DSG 02E користи спојки со работни дискови кои се вртат во бања со масло. Течноста обезбедува намалување на абењето на облогата со триење со истовремено намалување на температурата. Употребата на масло има позитивен ефект врз ресурсот на единицата, но присуството на течност во картерот ја намалува ефикасноста на преносот и доведува до зголемување на потрошувачката на гориво. Резервата за масло е околу 7 литри, долниот дел од куќиштето на менувачот се користи за складирање (дизајнот е сличен на механичките преноси).

Дополнителни функции имплементирани во кутијата со сув тип:

• спортски режим;
• рачно префрлување;
• Режим на Hillholder, кој ви овозможува да го запрете автомобилот со зголемување на притисокот во колото на спојката;
• поддршка за движење со мала брзина без интервенција на возачот;
• одржување на мобилноста на возилото за време на итна операција.

DSG 7

Разликата помеѓу DQ200 и претходните верзии на кутијата беше употребата на спојки со триење со сув тип и 2 одделни системи за масло дизајнирани да го подмачкуваат механичкиот дел на менувачот и да работат со хидрауличните мехатрониски кола. Течноста се доставува до мехатроничките активатори со помош на посебна електрично погонувана пумпа, која пумпа масло во резервоарот за снабдување. Одвојувањето на системите за подмачкување и хидрауличните системи овозможи да се неутрализира негативниот ефект на производите за абење на соленоидите.

Контролните сензори се интегрирани во контролниот контролер, што овозможи да се избегне инсталирање на дополнителни жици. Кутијата ги поддржува сите режими имплементирани во единиците од претходната генерација. Хидрауликата е поделена на 2 дела кои служат парни и непарни брзини.

Ако едно коло не успее, менувачот оди во режим за итни случаи, што ви овозможува самостојно да стигнете до местото на поправка.

Единицата DQ500 се разликува од DQ250 по изгледот на дополнителна брзина напред. Уредот во кутија користи замаец со изменет дизајн, како и спојки дизајнирани за зголемен вртежен момент. Употребата на напредна мехатроника овозможи да се забрза процесот на префрлување брзини.

Какви автомобили може да се најдат

DSG менувачите може да се најдат во автомобилите Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Раната верзија на кутијата DQ250 се користеше кај автомобилите на Фолксваген произведени по 2003 година. Верзијата DQ200 се користеше на автомобили како што се Golf или Polo. Можете да го одредите присуството на кутија DSG според амблемот што се наоѓа на рачката на менувачот.

Но, од 2015 година, концернот Фолксваген ги напушти ваквите ознаки на рачките, типот на менувачот се одредува според изгледот на кутијата (на страната на картерот има единица за мехатроника со испакнат капак на филтерот).

Типични проблеми

Принципот на работа на DSG.

Слабата алка во дизајнот на кутиите е мехатрониката, која целосно се менува. Неуспешната единица се обновува во специјализирани работилници или во фабрика. Во раните верзии на менувачот со влажен тип, производите на абење од облогите на триење влегуваат во течноста.

Филтерот предвиден во дизајнот се затнува со честички од нечистотија; при долготрајно работење, уредот не обезбедува прочистување на маслото. Фината прашина се влече во контролната единица на менувачот, предизвикувајќи абразивно абење на цилиндрите и електромагнетните уреди.

Времетраењето на влажната спојка е под влијание на вртежниот момент на моторот. Животниот век на спојката е до 100 илјади км, но ако се користи репрограмирана контролна единица на моторот, тогаш километражата пред замена паѓа за 2-3 пати. Спојките со суво триење во DSG7 служат во просек од 80-90 илјади км, но зголемувањето на моќноста и вртежниот момент со трепкање на контролерот на моторот го намалува ресурсот за 50%. Комплексноста на замена на истрошените елементи е иста, за поправка потребно е да се отстрани менувачот од автомобилот.

Во кутиите DQ500 има проблем со исфрлање на маслото низ отворот за вентилација. За да се отстрани дефектот, се става продолжено црево на дишењето, кое е прикачено на контејнер со мал волумен (на пример, на резервоар од цилиндар на спојката од автомобилите ВАЗ). Производителот не го смета дефектот за критичен.

Што се крши во кутијата DSG

Вообичаени дефекти на DSG менувачи:

1. Во единиците DQ200, електронската контролна единица може да не успее. Дефектот е забележан на кутии од раните серии поради неуспешниот дизајн на печатените табли на кои шините заминуваат. Кај моделите DQ250, дефект на контролорот доведува до активирање на режимот за итни случаи во моментот на стартување на моторот, по исклучувањето и рестартирањето, дефектот исчезнува.
2. Се користи во сува кутија, електричната пумпа работи на сигнали од сензорите за притисок. Ако се изгуби затегнатоста, колото не задржува притисок, што предизвикува постојано функционирање на пумпата. Долготрајната работа на моторот предизвикува прегревање на намотките или пукање на резервоарот за складирање.
3. За да ги префрли брзините, DQ200 користеше вилушки со топчест спој, кој пропаѓа при работа. Во 2013 година, кутијата беше модернизирана, финализирајќи го дизајнот на вилушките. За да се продолжи работниот век на вилушките од стар стил, се препорачува менување на маслото за менувачот во механичкиот дел на секои 50 илјади километри.
4. Во единиците DQ250, можно е абење на лежиштата во механичкиот блок. Ако деловите се оштетени, кога автомобилот се движи се појавува брмчење, што варира во тонот во зависност од брзината. Оштетениот диференцијал почнува да прави бучава при вртење на автомобилот, како и при забрзување или сопирање. Производите за абење влегуваат во шуплината на мехатрониката и го оневозможуваат склопот.
5. Појавата на ѕвечкање во моментот на палење на моторот или за време на режимот на мирување укажува на уништување на структурата на замаецот со двојна маса. Склопот не може да се поправи и се заменува со оригиналниот дел.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Добрите и лошите страни

Предности на DSG менувачот:

• обезбедување забрзано забрзување поради краткото време на брзини на префрлување;
• намалена потрошувачка на гориво без оглед на режимот на возење;
• непречено менување на брзините;
• можност за рачна контрола;
• одржување на дополнителни начини на работа.

Недостатоците на автомобилите со DSG вклучуваат зголемен трошок во споредба со аналози опремени со рачен менувач. Мехатрониката инсталирана на кутиите откажува поради температурни промени; за да ги вратите перформансите на кутијата, ќе треба да инсталирате нова единица. Кај единиците со сув тип, се забележуваат грчеви при префрлување на првите 2 брзини, што не може да се елиминираат.

DSG менувачот не е дизајниран за агресивно возење бидејќи ударните оптоварувања го уништуваат замаецот со двојна маса и фрикционите спојки.

Дали вреди да се земе кола со DSG

Ако на купувачот му треба автомобил без трчање, можете безбедно да изберете модел со кутија DSG. Кога купувате користен автомобил, треба да ја проверите техничката состојба на единицата. Карактеристика на DSG кутиите е способноста да се спроведе компјутерска дијагностика, што ќе ја одреди состојбата на јазолот. Проверката се врши со помош на кабел кој е прикачен на дијагностичкиот блок на машината. За прикажување информации се користи софтверот „VASYA-Diagnost“.