Дизајн на погон на спојката

Спојката е важен дел од автомобилот со рачен менувач. Се состои директно од корпата на спојката и погонот. Дозволете ни да се задржиме подетално на таков елемент како што е погонот на спојката, кој игра важна улога во склопот на спојката. Во случај на дефект, спојката ги губи своите перформанси. Ќе го анализираме дизајнот на погонот, неговите типови, како и предностите и недостатоците на секој од нив.

Видови погон на спојката

Погонскиот уред е дизајниран за далечинско управување на спојката директно од возачот во автомобилот. Притискањето на педалата на куплунгот директно влијае на плочата за притисок.

Следниве типови на погони се познати:

• механички;
• хидраулични;
• електрохидраулични;
• пневмохидраулична

Првите два вида се најчести. Камионите и автобусите користат пневматско-хидрауличен погон. Електрохидрауликата е инсталирана на машини со роботски менувач.

Некои возила користат пневматски или вакуумски засилувач за олеснување.

Механички погон

Механички или кабелски погон се карактеризира со едноставен дизајн и ниска цена. Тој е скромен во одржувањето и се состои од минимален број елементи. Механичкиот погон е инсталиран во автомобили и лесни камиони.

Механичките погонски компоненти вклучуваат:

• кабел за спојка;
• педал на спојката;
• приклучок за отклучување;
• ослободување на лежиште;
• механизам за прилагодување.

Обложениот кабел за спојката е главниот погонски елемент. Кабелот за спојката е прикачен на вилушката, како и на педалата во кабината. Во тој момент, кога возачот ќе ја притисне педалата, дејството преку кабелот се пренесува до лежиштето за вилушка и ослободување. Како резултат на тоа, замаецот е исклучен од менувачот и, следствено, спојката е исклучена.

На поврзувањето на кабелот и погонската рачка е обезбеден механизам за прилагодување, кој гарантира слободно движење на педалата на куплунгот.

Патувањето на педалата на куплунгот е слободно додека не се активира погонот. Растојанието поминато со педалата без многу напор од страна на возачот кога е притиснато е бесплатно.

Ако менувачите на брзини се бучни и има мало тресење на возилото на почетокот на движењето, ќе биде неопходно да се прилагоди движењето на педалата.

Расчистувањето на спојката треба да биде помеѓу 35 и 50 mm без педала. Нормите на овие индикатори се наведени во техничката документација за автомобилот. Мозокот на педалот се прилагодува со менување на должината на шипката со помош на навртката за прилагодување.

Камионите не користат кабел, туку механички погон со лост.

Предностите на механичкиот погон вклучуваат:

• едноставност на уредот;
• ниска цена;
• оперативна сигурност.

Главниот недостаток е помалата ефикасност од хидрауличниот погон.

Погон на хидраулична спојка

Хидрауличниот погон е покомплексен. Неговите компоненти, покрај лежиштето за ослободување, вилушките и педалите, имаат и хидраулична линија што го заменува кабелот на куплунгот.

Всушност, оваа линија е слична на хидрауличниот систем за сопирање и се состои од следниве компоненти:

• главен цилиндар на спојката;
• цилиндар за роб-спојки;
• резервоар и линија за течност за сопирачките.

Главниот цилиндар на спојката е сличен на главниот цилиндар на сопирачката. Главниот цилиндар на спојката се состои од клип со туркач сместен во картерот. Вклучува и резервоар за течност и о-прстени.

Цилиндарот за прицврстување на спојката, сличен по дизајн на главниот цилиндер, е дополнително опремен со вентил за отстранување на воздухот од системот.

Механизмот на дејство на хидрауличниот актуатор е ист како оној на механичкиот, само силата ја пренесува течноста во цевководот, а не кабелот.

Кога возачот ќе ја притисне педалата, силата се пренесува преку шипката до главниот цилиндар на спојката. Потоа, поради некомпресивноста на течноста, се активираат цилиндерот на бравата и контролната рачка на лежиштето за ослободување.

Предностите на хидрауличниот погон ги вклучуваат следните карактеристики:

• хидрауличната спојка ви овозможува да пренесувате сила на долги растојанија со висока ефикасност;
• отпорноста на прелевање на течноста во хидрауличните компоненти придонесува за непречено вклучување на спојката.

Главниот недостаток на хидрауличниот погон е покомплицирана поправка во споредба со механичката. Истекувањето на течноста и воздухот во хидрауличниот погонски систем се можеби најчестите дефекти што се јавуваат во цилиндрите на главната спојка и цилиндрите.

Хидрауличниот погон се користи во автомобили и камиони со преклопна кабина.

Нијанси на спојката

Честопати, возачите имаат тенденција да поврзуваат нерамнини и грчеви кога возат автомобил со дефект на спојката. Оваа логика е погрешна во повеќето случаи.

На пример, кога автомобилот ја менува брзината од прва во втора, тој одеднаш успорува. Не е виновна самата спојка, туку сензорот за положба на педалата на куплунгот. Се наоѓа зад самата педала на куплунгот. Неисправноста на сензорот се отстранува со едноставна поправка, по што спојката продолжува да работи непречено и без шок.

Друга ситуација: кога менувате брзини, автомобилот малку се грче и може да застане при тргнување. Која е можната причина? Најчестиот виновник е вентилот за одложување на спојката. Овој вентил обезбедува одредена брзина со која замаецот може да се вклучи, без разлика колку брзо е притиснато педалата на куплунгот. За возачите почетници, оваа карактеристика е од суштинско значење бидејќи вентилот за одложување на спојката спречува прекумерно абење на површината на дискот на куплунгот.