Дизајн и работа на пумпа за вода (пумпа) во автомобилски мотор

Размената на топлина во моторот се создава со пренос на енергија од извор во областа на цилиндарот до воздухот што се разнесува низ радијаторот за ладење. Центрифугална пумпа со лопатки, обично наречена пумпа, е одговорна за пренесување на движење на течноста за ладење во систем од течен тип. Често по инерција, вода, иако чиста вода не се користи во автомобилите долго време.

Компоненти на пумпата

Циркулационата пумпа за антифриз е теоретски направена прилично непретенциозна, нејзината работа се заснова на течноста што ја фрлаат центрифугалните сили до рабовите на сечилата, од каде што се вбризгува во јакните за ладење. Составот вклучува:

• вратило, на едниот крај од кој има работно коло за вбризгување направено од метал или пластика, а на другиот - погонска макара за V-појас или друг пренос;
• куќиште со прирабница за монтирање на моторот и сместување на внатрешни делови;
• лежиште на кое се ротира вратилото;
• заптивка за масло што спречува истекување на антифриз и негово навлегување во лежиштето;
• празнина во телото, која не е посебен дел, но ги обезбедува потребните хидродинамички својства.

Пумпата обично се наоѓа на моторот од делот каде што се наоѓа придружниот погонски систем со помош на ремени или синџири.

Физика на пумпа за вода

За да се направи течниот топлински агенс да се движи во круг, неопходно е да се создаде разлика во притисокот помеѓу влезот и излезот на пумпата. Ако се добие таков притисок, тогаш антифризот ќе се движи од зоната каде што притисокот е поголем, низ целиот мотор до влезот на пумпата со релативен вакуум.

Движењето на водните маси ќе бара трошоци за енергија. Течното триење на антифриз на ѕидовите на сите канали и цевки ќе ја спречи циркулацијата, колку е поголем волуменот на системот, толку е поголема брзината на проток. За да се пренесе значителна моќност, како и максимална сигурност, речиси секогаш се користи механички погон од макарата за погон на коленестото вратило. Постојат пумпи со електричен мотор, но нивната употреба е ограничена на најекономичните мотори, каде што главната работа е минималните трошоци за гориво, а трошоците за опремата не се земаат предвид. Или кај мотори со дополнителни пумпи, на пример, со предгрејачи или двојни грејачи во кабината.

Не постои единствен пристап од кој ремен да се вози пумпата. Повеќето мотори користат ремен за мерење на заби, но некои дизајнери сметаа дека не вреди да се поврзе веродостојноста на тајмингот со системот за ладење, а пумпата се движи таму од надворешниот ремен на алтернаторот или еден од дополнителните. Слично на компресорот за климатизација или пумпата за серво волан.

Кога вратилото со работното коло се ротира, антифризот доставен до неговиот централен дел почнува да го следи профилот на сечилата, додека доживува центрифугални сили. Како резултат на тоа, тој создава вишок притисок на излезната цевка, а центарот се надополнува со нови делови што доаѓаат од блокот или радијаторот, во зависност од моменталната положба на вентилите на термостатот.

Неисправности и нивните последици за моторот

Неуспесите на пумпата може да се категоризираат како задолжителни или катастрофални. Овде не може да има други, важноста на ладењето е исклучително висока.

Со природно абење или дефекти во производството на пумпата, лежиштето, кутијата за полнење или работното коло може да почнат да се уриваат. Ако во вториот случај ова е веројатно последица на фабрички дефект или криминална заштеда на квалитетот на материјалите, тогаш кутијата за лежиште и полнење неизбежно ќе остари, единственото прашање е тајмингот. Лежиштето што умира обично ги објавува своите проблеми со потпевнување или крцкање, понекогаш со силен свиреж.

Најчесто, проблемите со пумпата започнуваат со појавата на игра во лежиштата. И покрај очигледната едноставност на дизајнот, тие се натоварени овде значително. Ова се должи на следниве фактори:

• лежиштето се полни со маснотии еднаш во фабриката и не може да се обнови за време на работата.
• без разлика какви се заптивките на внатрешната празнина на лежиштето, каде што се наоѓаат неговите тркалачки елементи, топчиња или ролери, таму продира атмосферски кислород, што при висока температура на склопот предизвикува брзо стареење на лубрикантот;
• лежиштето доживува двојно оптоварување, делумно поради потребата да се пренесе значителна моќност преку вратилото до работното коло кое се ротира во течен медиум со голема брзина, и главно поради големата сила на затегнување на погонскиот ремен, што, покрај тоа, често е презатегнато за време на поправките ако не е обезбеден автоматски затегнувач;
• исклучително ретко, се користи посебен ремен за ротирање на пумпата, обично неколку прилично моќни помошни единици со масивни ротори и променлив отпор на ротација висат на заедничкиот погон, тоа може да биде генератор, брегасти вратила, пумпа за серво волан, па дури и клима уред компресор;
• постојат дизајни во кои огромен вентилатор за присилно ладење на радијаторот е прикачен на макара на пумпата, иако во моментов скоро сите оставиле такво решение;
• Пареата од антифриз може да навлезат во лежиштето преку кутијата за полнење што протекува.

Дури и ако висококвалитетното лежиште не пропадне, тогаш во него може да се формира игра како резултат на абење. Во некои јазли, ова е сосема безбедно, но не и во случај на пумпа. Нејзиното вратило е запечатено со заптивка за масло со сложен дизајн, која се притиска со прекумерен притисок од внатрешноста на системот. Нема да може да работи во услови на високофреквентни вибрации поради играњето на лежиштето долго време. Топол антифриз кој ќе навлезе низ него капка по капка ќе почне да влегува во лежиштето, да го измие лубрикантот или да предизвика негово распаѓање и сè ќе заврши со лавина од абење.

Опасноста од овој феномен е и тоа што пумпата често ја придвижува временскиот ремен, од кој зависи безбедноста на моторот во целина. Ременот не е дизајниран да работи во услови кога се прелива со топол антифриз, брзо ќе се истроши и ќе се скрши. Кај повеќето мотори, тоа не само што ќе доведе до запирање, туку и до нарушување на фазите на отворање на вентилите на моторот што се уште ротира, што ќе заврши со средба на плочите на вентилите со дното на клипот. Стеблата на вентилот ќе се свиткаат, ќе мора да го расклопите моторот и да менувате делови.

Во овој поглед, секогаш се препорачува да се замени пумпата превентивно при секое планирано инсталирање на нов комплет за тајминг, чија фреквенција е јасно наведена во упатствата. Дури и ако пумпата изгледа доста добро. Доверливоста е поважна, освен тоа, не треба да трошите пари на непланирано расклопување на предниот дел на моторот.

Има исклучоци од секое правило. Во случај на замена на пумпата, ова се должи на употребата на производи кои очигледно имаат подолг ресурс дури и од фабричката опрема. Но, тие се и многу поскапи. Што да претпочитате, честа замена или неверојатен ресурс - секој може да одлучи за себе. Иако било која од најубавите пумпи може несвесно да биде убиена од антифриз со низок квалитет, негова ненавремена замена или прекршување на механизмот или технологијата за затегнување на погонот на ременот.