Компресија на топол мотор

Мерење топла компресија Моторот со внатрешно согорување овозможува да се дознае неговата вредност во нормална работна состојба на моторот. Со топол мотор и целосно притисната педала за гас (отворен гас), компресијата ќе биде максимална. Во такви услови се препорачува да се измери, а не на ладно, кога не се воспоставени ниту сите празнини на механизмот на клипот и вентилите на системот за внесување / издувни гасови.

Што влијае на компресија

Пред мерењето, се препорачува да се загрее моторот додека не се вклучи вентилаторот за ладење, до температура на течноста за ладење од + 80 ° С ... + 90 ° С.

Разликата во компресија за ладно и топло е дека незагреан мотор со внатрешно согорување, неговата вредност секогаш ќе биде помала од онаа на загреаниот. Ова е објаснето прилично едноставно. Како што се загрева моторот со внатрешно согорување, неговите метални делови се шират, и соодветно на тоа, празнините меѓу деловите се намалуваат, а затегнатоста се зголемува.

Покрај температурата на моторот со внатрешно согорување, следните причини влијаат и на вредноста на компресија на моторот со внатрешно согорување:

• Позиција на гас. Кога гасот е затворен, компресијата ќе биде помала, и соодветно на тоа, неговата вредност ќе се зголемува со отворањето на гасот.
• Состојба на филтерот за воздух. Компресијата секогаш ќе биде поголема со чист филтер отколку ако е затнат.

  Затнат филтер за воздух ја намалува компресијата

• празнините на вентилите. Ако празнините на вентилите се поголеми отколку што треба, лабавото вклопување во нивното „седло“ придонесува за сериозно намалување на моќноста на моторот со внатрешно согорување поради преминот на гасови и се намалува компресијата. Со мали коли, воопшто ќе застане.
• Протекување на воздух. Може да се вшмукува на различни места, но како и да е, со вшмукување, компресијата на моторот со внатрешно согорување се намалува.
• Масло во комората за согорување. Ако има масло или саѓи во цилиндерот, тогаш вредноста на компресија ќе се зголеми. Сепак, ова всушност му штети на моторот со внатрешно согорување.
• Премногу гориво во комората за согорување. Ако има многу гориво, тогаш се разредува и го измива маслото, кое игра улога на заптивната смеса во комората за согорување, а тоа ја намалува вредноста на компресија.
• брзина на ротација на коленестото вратило. Колку е поголема, толку е поголема вредноста на компресија, бидејќи во такви услови нема да има истекување на воздух (мешавина гориво-воздух) поради депресуризација. Брзината на ротација на коленестото вратило зависи од нивото на полнење на батеријата. Ова може да влијае на резултатите во апсолутни единици до 1...2 атмосфери надолу. Затоа, покрај мерењето на компресијата додека е жешко, важно е и батеријата да се наполни и стартерот добро да се врти при проверка.

Ако моторот со внатрешно согорување работи правилно, тогаш компресијата на ладен мотор со внатрешно согорување треба да се зголеми многу брзо како што се загрева, буквално за неколку секунди. Ако зголемувањето на компресијата е бавно, тогаш тоа значи дека, најверојатно, изгорени клипни прстени. Кога притисокот на компресија воопшто не се зголемува (иста компресија се нанесува на ладно и топло), но се случува, напротив, да падне, тогаш најверојатно разнесена заптивка на главата на цилиндерот. Значи, ако сте се запрашале зошто има повеќе ладна компресија отколку топла компресија, наводно треба да биде така, тогаш одговорот треба да го барате во заптивката на главата на цилиндерот.

Проверката на компресијата за топла во различни режими на работа ви овозможува да дијагностицирате дефекти на поединечни компоненти на групата цилиндар-клип на моторот со внатрешно согорување (CPG). Затоа, при проверка на состојбата на моторот со внатрешно согорување, мајсторите секогаш пред сè препорачуваат мерење на компресијата во цилиндрите.

Тест за топла компресија

За почеток, да одговориме на прашањето - зошто се проверува компресијата на мотор со топло внатрешно согорување? Заклучокот е дека при дијагностицирање, важно е да се знае каква максимална компресија е можна во мотор со внатрешно согорување на врвот на неговата моќност. На крајот на краиштата, колку е помала оваа вредност, толку е полоша состојбата на моторот со внатрешно согорување. На ладен мотор со внатрешно согорување, компресијата се проверува само ако автомобилот не стартува добро на ладен, а сите елементи на системот за стартување се веќе проверени.

Пред да извршите тест за компресија на моторот со внатрешно согорување, треба да знаете што треба да биде идеално за моторот со внатрешно согорување што се мери. Овие информации обично се дадени во прирачникот за поправка на автомобилот или неговиот мотор со внатрешно согорување. Ако нема такви информации, тогаш компресијата може да се пресмета емпириски.

Како да дознаете што приближно треба да биде компресија

За да го направите ова, земете ја вредноста на односот на компресија во цилиндрите и помножете ја со фактор 1,3. Секој мотор со внатрешно согорување ќе има различна вредност, сепак, за модерни автомобили со бензински мотори со внатрешно согорување, тоа е околу 9,5 ... 10 атмосфери за 76-тиот и 80-тиот бензин и до 11 ... 14 атмосфери за 92-та, 95-ти и 98-ми бензин. Дизел ICE има 28 ... 32 атмосфери за ICE со стариот дизајн и до 45 атмосфери за модерни ICE.

Разликата во компресија во цилиндрите меѓу себе може да се разликува за бензински мотори за 0,5 ... 1 атмосфера, а за дизел мотори за 2,5 ... 3 атмосфери.

Како да се измери компресија кога е жешко

При првичната проверка на компресија на моторот со внатрешно согорување за топол, мора да се исполнат следниве услови:

Универзален мерач на компресија

• Моторот со внатрешно согорување мора да се загрее, на ладен мотор со внатрешно согорување вредноста ќе биде потценета.
• Вентилот за гас мора да биде целосно отворен (педалата за гас до подот). Ако овој услов не е исполнет, тогаш комората за согорување на горниот мртов центар нема да биде целосно исполнета со мешавината воздух-гориво. Поради ова, ќе се појави благ вакуум и компресирањето на смесата ќе започне со помал притисок во споредба со атмосферскиот притисок. Ова ќе ја потцени вредноста на компресија при проверка.
• Батеријата мора да биде целосно наполнета. Ова е неопходно за стартерот да ја ротира коленестото вратило со саканата брзина. Ако брзината на ротација е мала, тогаш дел од гасовите од комората ќе имаат време да избегаат преку протекување во вентилите и прстените. Во овој случај, компресијата исто така ќе биде потценета.

По извршувањето на првичниот тест со отворен гас, сличен тест треба да се изврши и со затворен гас. Условите за нејзино спроведување се исти, но не треба да притиснете на педалата за гас.

Симптоми на дефекти со намалена компресија до топла во различни режими

Во случај кога компресијата е помала од номиналната вредност при отворен гас, тоа укажува на истекување на воздух. Може да замине со сериозно абење на прстените за компресија, има значителни напади на огледалото на еден или повеќе цилиндри, абразии на клипот / клиповите, пукнатина во блокот на цилиндерот или на клиповите, изгорување или „висење“ во една положба на еден или повеќе вентили.

Откако ќе направите мерења при широко отворена гас, проверете ја компресијата со затворена гас. Во овој режим, минималната количина на воздух ќе влезе во цилиндрите, за да можете да ја „пресметите“ минималната количина на истекување на воздух. Ова обично може да се дефинира деформација на стеблото/вентилите на вентилот, абење на седиштето/вентилите на вентилот, изгорување на заптивката на главата на цилиндерот.

За повеќето дизел мотори, позицијата на гас не е толку критична како кај бензинските погонски единици. Затоа, нивната компресија се мери едноставно во две состојби на моторот - ладно и топло. Обично кога гасот е затворен (педалот за гас е ослободен). Исклучок се оние дизел мотори кои се дизајнирани со вентил во доводниот колектор дизајниран да создаде вакуум што се користи за работа на засилувачот на вакуумската сопирачка и регулаторот за вакуум.

Се препорачува тест за топла компресија. повеќе од еднаш, но неколку пати, додека се снимаат отчитувањата во секој цилиндар и при секое мерење. Ова исто така ќе ви овозможи да најдете скршеници. На пример, ако за време на првиот тест вредноста на компресија е ниска (околу 3 ... 4 атмосфери), а подоцна се зголемува (на пример, до 6 ... 8 атмосфери), тогаш тоа значи дека има истрошени клипни прстени, истрошени жлебови на клипот или гребење на ѕидовите на цилиндерот. Ако, при последователни мерења, вредноста на компресија не се зголеми, туку останува константна (а во некои случаи може да се намали), тоа значи дека воздухот некаде истекува низ оштетените делови или нивното лабаво вклопување (депресуризација). Најчесто тоа се вентили и / или нивните седла за слетување.

Тест на компресија топол со додадено масло

Процесот на мерење на компресија во цилиндрите на моторот

При мерење, можете да ја зголемите компресијата со фрлање малку (околу 5 ml) моторно масло во цилиндерот. Во исто време, важно е маслото да не дојде до дното на цилиндерот, туку да се шири по неговите ѕидови. Во овој случај, компресијата во тест цилиндарот треба да се зголеми. Ако компресијата во два соседни цилиндри е мала, а во исто време додавањето масло не помогна, најверојатно разнесена заптивка за глава. Друга варијанта - лабаво монтирање на вентилите до нивните седла за слетување, изгорување на вентилите, нивно нецелосно затворање како резултат неправилно прилагодување на јазот, изгорување на клипот или пукнатина во него.

Ако, по додавањето масло на ѕидовите на цилиндерот, компресијата нагло се зголемила, па дури и ги надминала вредностите препорачани од фабриката, тоа значи дека има коксирање во цилиндерот или лепење на прстенот на клипот.

Дополнително, можете да го проверите цилиндерот со воздух. Ова ќе овозможи да се провери затегнатоста на заптивката на главата на цилиндерот, изгорувањето на клипот, пукнатините во клипот. На почетокот на постапката, треба да го инсталирате дијагностицираниот клип на TDC. тогаш треба да земете воздушен компресор и да нанесете воздушен притисок еднаков на 2 ... 3 атмосфери на цилиндерот.

Со издувана заптивка за глава, ќе го слушнете звукот на воздухот што излегува од соседната свеќичка. Ако на машините со карбура, воздухот во овој случај ќе излезе преку карбураторот, тогаш тоа значи дека нема нормално вклопување на вентилот за довод. исто така треба да го извадите капачето од вратот за полнење масло. Ако воздухот излезе од вратот, тогаш постои голема веројатност за пукнатина или изгорување на клипот. Ако воздухот излегува од елементите на издувниот тракт, тогаш тоа значи дека издувниот вентил / вентилот не се вклопува цврсто на седиштето.

Евтините броила за компресија често даваат голема грешка при мерењето. Поради оваа причина, исто така се препорачува да се извршат неколку мерења на компресија на поединечни цилиндри.

Дополнително, корисно е да се води евиденција и да се споредува компресија додека се истроши моторот со внатрешно согорување. На пример, на секои 50 илјади километри - на 50, 100, 150, 200 илјади километри. Како што моторот со внатрешно согорување се истроши, компресијата треба да се намали. Во овој случај, мерењата треба да се вршат под исти (или затворени) услови - температура на воздухот, температура на моторот со внатрешно согорување, брзина на ротација на коленестото вратило.

Често се случува за мотори со внатрешно согорување, чија километража е околу 150 ... 200 илјади километри, вредноста на компресија е иста како и за нов автомобил. Во овој случај, воопшто не треба да се радувате, бидејќи тоа не значи дека моторот е во добра состојба, туку дека на површината на коморите за согорување (цилиндрите) се акумулирал многу голем слој саѓи. Ова е многу штетно за моторот со внатрешно согорување, бидејќи движењето на клиповите е тешко, придонесува за појава на прстени и го намалува волуменот на комората за согорување. Соодветно на тоа, во такви случаи, треба да користите производи за чистење, или веќе е време да го ремонтирате моторот со внатрешно согорување.

Излез

Тестирањето на компресија обично се прави „жешко“. Неговите резултати можат да пријават не само негово намалување, а со тоа и намалување на моќноста на моторот, туку и да помогнат да се идентификуваат неисправните елементи во групата цилиндар-клип, како што се абење на прстените за компресија, гребење на ѕидовите на цилиндерот, скршена глава на цилиндерот. заптивка, изгорување или „замрзнување» вентили. Сепак, за сеопфатна дијагноза на моторот, пожелно е да се изврши тест за компресија во различни режими на работа на моторот со внатрешно согорување - ладно, топло, со затворен и отворен гас.