Меѓуоскиното растојание на автомобилот е најважната карактеристика на автомобилот. Детали.

Меѓуоскиното растојание на автомобилот е една од масовно-димензионалните карактеристики на автомобилот. Земете кој било модел, на пример Шевролет Нива, и во описот ќе видите:

• должина - 4048 мм;
• ширина - 1800 мм;
• висина - 1680мм;
• дозвола - 220 mm;
• меѓуоскино растојание - 2450 мм

Важни карактеристики се и предната патека, задната патека, тежината, тежината на целосно опремено возило.

Класичната дефиниција за меѓуоскино растојание е растојанието помеѓу предната и задната оска на автомобилот, или растојанието помеѓу централните точки на предните и задните тркала.

Врз основа на оваа дефиниција, може да се разликуваат автомобили со кратко или долго меѓуоскино растојание. Јасно е дека компактните хечбеци од класата А или Б имаат кратко меѓуоскино растојание, додека автомобилите од извршната класа Е имаат подолго меѓуоскино растојание:

• Daewoo Matiz класа А - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo класа B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-класа - 2600 mm;
• Skoda Superb D-класа - 2803 mm;
• BMW 5-Series E-class - 2888 mm.

Најкраткото меѓуоскино растојание досега има Smart Fortwo со две седишта - нешто повеќе од 1800 милиметри. Најдолг е пикапот Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 милиметри, односно повеќе од четири метри.

Вреди да се напомене дека во историјата имало автомобили со уште поголемо или помало меѓуоскино растојание, но тие биле произведени во ограничени количини, па дури и во единечни примероци.

Исто така, мора да се каже дека, во зависност од видот на суспензијата, должината на меѓуоскиното растојание може да биде и константна и променлива. На пример, во 60-70-тите години, суспензијата на задната рака беше многу популарна, обично беше инсталирана на задната оска, а задните тркала можеа да се движат во однос на телото во надолжната рамнина, со што се менуваше геометријата на меѓуоскиното растојание. Овој тип на суспензија може да се најде на многу комерцијални возила, како што е Volkswagen Multivan.

Имаше и модели со нееднакво меѓуоскино растојание во историјата на автомобилската индустрија, односно растојанието помеѓу центрите на тркалата од десната страна беше различно од растојанието на левата страна. Највпечатлив пример е Renault 16, кој се произведуваше од 1965 до 1980 година. Разликата во меѓуоскиното растојание лево и десно беше 64 милиметри. Отпрвин, овој автомобил дури се сметаше како основа за идниот ВАЗ 2101, иако раководството на автомобилската фабрика Волга го избра Fiat 124, чија точна копија се нашите модерни Копејки.

Како големината на меѓуоскиното растојание влијае на перформансите на возењето?

Има позитивни страни и на долгите и на краткото меѓуоскино растојание.

Долго меѓуоскино растојание

Распоредот на таквите автомобили ви овозможува да создадете поудобни услови за патниците. Како што можеме да видиме од горната листа, автомобилите од повисоките класи се класифицирани како деловни и извршни. Патниците на задните седишта можат удобно да седат на своите седишта без да ги допираат грбот со колената.

Карактеристиките на возење на таквите автомобили се мазни, нерамномерноста на површината на патот не се чувствува толку силно. Поради помалата прераспределба на тежината, ваквите болиди се постабилни на патеката, покажуваат подобра динамика при забрзување. При свиоци помалку се лизгаат.

Исто така, вреди да се напомене дека автомобилите со долго меѓуоскино растојание, по правило, се со погон на предните тркала, бидејќи нема потреба да се носи долга карданска оска до задната оска, што неизбежно ќе доведе до зголемување на тежината и намалување во удобност. Покрај тоа, возилата со погон на задните тркала се потешки за одржување.

Кратко меѓуоскино растојание

Предностите на таквите возила вклучуваат:

• подобро ракување и маневрирање во градот;
• тие имаат зголемена способност за крос-кантри - аголот на рампата и аголот на излез-влез се повисоки;
• тие се полесно да се извлечат од лизгањето;
• при големи брзини постабилен и податлив.

Навистина, ако ги погледнеме речиси сите теренци, SAV, CUV - односно урбани кросовери, теренци, како и теренци кои припаѓаат на J-класата според европската класификација, ќе видиме дека тие имаат оптимален сооднос на меѓуоскиното растојание и целокупната должина на телото. Токму овој аранжман подразбира присуство на сите видови погон: напред, заден, погон на сите тркала.

Поради високиот клиренс, отсуството на големи предни и задни настрешници, релативно кратко меѓуоскино растојание и широка патека, теренците и кросоверите лесно можат да возат и на лоши градски патишта (а ги има доволно на огромните пространства на Русија, доволно е да се свртиш настрана од федералниот автопат), така и лесен off-road.

За искусните возачи не е тајна дека претставникот Toyota Camry со својата основа од 2800 mm ќе седне на стомакот на наједноставниот рид, кој дури и кинеските псевдо-кросовери Lifan X60 или Geely MK Cross лесно ќе го движат.

Сепак, треба да разберете дека присуството на кратко или долго меѓуоскино растојание сè уште не значи ништо, бидејќи карактеристиките на возење на одреден модел подеднакво зависат од многу други параметри:

• односот на меѓуоскиното растојание и вкупната должина на телото:
• предна и задна патека;
• клиренс од земја.

На пример, автомобилите со поширок колосек се постабилни на патот, лесно влегуваат и излегуваат од тешки кривини, додека удобноста на патниците најмалку страда. Но, сè има своја граница - ако растојанието помеѓу левото и десното тркало се зголеми до одредена вредност, тогаш може да се стави крај на удобноста или стабилноста - автомобилот почесто ќе се пролизга кога левата или десната страна удира снежна област или мраз. Дури и ако само избркате од десната страна на патот за време на маневарот, тогаш постои многу голема веројатност да бидете во ров.

Всушност, автомобилските инженери одамна го утврдија оптималниот сооднос на ширината на патеката и должината на меѓуоскиното растојание.

Ако земеш некоја кола, ќе видиш дека е 1,6-1,8. На пример, ВАЗ 2101 - основа 2424 мм поделена со предната патека 1349, добиваме 1,79. Токму овој сооднос обезбедува најдобра контролираност. Интересно е и тоа што таквиот сооднос лежи во „Златниот дел“ - пропорција како 5/3, 8/5, 13/8 и така натаму - и сето тоа го измислил никој друг туку Леонардо да Винчи. Наместо тоа, тој не го измислил, туку го формулирал, бидејќи овој принцип се користел многу пред него во архитектурата и уметноста.

Ве молиме имајте предвид дека односот на вкупната должина на автомобилот и меѓуоскиното растојание се мери во литри - на пример, во карактеристиките на многу автомобили тие го пишуваат ова:

Acura TLX 2015:

• должина 4834;
• меѓуоскино растојание 2776;
• сооднос должина и основа од 1,74 литри.

Како што можете да видите, оваа вредност спаѓа и во Златниот дел на Леонардо да Винчи. Јасно е дека автомобилот е поудобен и побезбеден отколку што сите овие вредности се поблиску до идеалот.

Се вчитува