Лежишта на коленестото вратило и нивна замена

Коленестото вратило е еден од клучните делови на секое возило со клипен мотор. Посебен е посветен на уредот и целта на коленестото вратило. Сега да разговараме за тоа што му помага да функционира непречено. Ајде да зборуваме за инсерти.

Облогите се инсталирани помеѓу главните жлебови на коленестото вратило и лежиштето во блокот на цилиндрите, а исто така и помеѓу дневниците на поврзувачката шипка и внатрешната површина на долните глави на поврзувачките прачки. Всушност, ова се обични лежишта кои го намалуваат триењето при ротација на вратилото и го спречуваат нејзиното заглавување. Тркалачките лежишта не се применливи овде, тие едноставно не можат да издржат такви работни услови долго време.

Освен што го намалуваат триењето, облогите ви овозможуваат правилно да ги поставите и центрирате деловите. Друга важна функција од нив е дистрибуцијата на лубрикант со формирање на маслена фолија на површината на деловите што комуницираат.

Вметнувањето е композитен дел од два рамни метални полу-прстени. Кога се спарени, тие целосно го покриваат дневникот на коленестото вратило. На еден од краевите на полу-прстенот има брава, со негова помош поставата е фиксирана во седиштето. Потисните лежишта имаат прирабници - странични ѕидови, кои исто така овозможуваат фиксирање на делот и го спречуваат движењето на вратилото по оската.

Во полу-прстените има една или две дупки, преку кои се снабдува подмачкување. На облогите, кои се наоѓаат на страната на каналот за масло, се прави надолжен жлеб, по кој лубрикантот влегува во дупката.

Лежиштето има повеќеслојна структура базирана на челична плоча. На внатрешната (работна) страна, на него се нанесува облога против триење, обично составена од неколку слоеви. Постојат два структурни подвидови на облоги - биметални и триметални.

За биметалличните, на челична основа со дебелина од 1 до 4 mm се нанесува облога против триење од 0,25 ... 0,4 mm. Обично содржи меки метали - бакар, калај, олово, алуминиум во различни пропорции. Можни се и додатоци на цинк, никел, силициум и други супстанции. Често постои алуминиумски или бакарен подслој помеѓу основата и слојот против триење.

Лежиштето со три метал има уште еден тенок слој олово измешан со калај или бакар. Ја спречува корозијата и го намалува абењето на слојот против триење.

За дополнителна заштита при транспорт и вчитување, полу-прстените може да се обложат со калај од двете страни.

Структурата на облогите на коленестото вратило не е регулирана со никакви стандарди и може да варира од производител до производител.

Облогите се делови од прецизен тип кои обезбедуваат празнини во одредени граници при ротација на коленестото вратило. Лубрикантот се внесува во јазот под притисок, кој, поради ексцентричното поместување на вратилото, формира таканаречен клин за масло. Всушност, во нормални услови, коленестото вратило не го допира лежиштето, туку се ротира на клин за масло.

Намалување на притисокот на маслото или недоволна вискозност, прегревање, отстапување на димензиите на деловите од номиналните, неусогласеност на оските, навлегување на туѓи честички и други причини предизвикуваат нарушување на триењето на течноста. Потоа, на некои места, дневниците на вратилото и облогите почнуваат да се допираат. Се зголемува триењето, загревањето и абењето на деловите. Со текот на времето, процесот води до неуспех на лежиштето.

По расклопување и отстранување на облогите, причините за абење може да се проценат според нивниот изглед.

Истрошените или оштетените облоги не можат да се поправат и едноставно се заменуваат со нови.

Можни проблеми со облогите ќе бидат пријавени со досадно метално тропање. Станува погласно како што моторот се загрева или се зголемува товарот.

Ако чука со брзината на коленестото вратило, тогаш главните дневници или лежиштата се сериозно истрошени.

Ако тропањето се случи на фреквенција два пати помала од брзината на коленестото вратило, тогаш треба да ги погледнете дневниците на поврзувачката прачка и нивните облоги. Проблематичниот врат може попрецизно да се одреди со исклучување на млазницата или свеќичката на еден од цилиндрите. Ако чукањето исчезне или стане потивко, тогаш треба да се дијагностицира соодветната поврзувачка прачка.

Индиректно, проблемите со вратот и облогите се означени со пад на притисокот во системот за подмачкување. Особено, ако ова се забележи во мирување откако ќе се загрее единицата.

Лежиштата се главни и поврзувачка прачка. Првите се поставени во седиштата во телото на BC, ги покриваат главните дневници и придонесуваат за непречено вртење на самото вратило. Вторите се вметнуваат во долната глава на поврзувачката шипка и заедно со неа го покриваат дневникот на поврзувачката шипка на коленестото вратило.

Не само лежиштата се предмет на абење, туку и жлебовите на вратилото, така што заменувањето на истрошеното лежиште со черупка со стандардна големина може да резултира со преголема клиренс.

Може да бидат потребни преголеми лежишта со зголемена дебелина за да се компензира абењето на дневникот. Како по правило, облогите на секоја следна големина за поправка се четвртина милиметар подебели од претходната. Лежиштата од првата големина за поправка се 0,25 mm подебели од стандардната големина, вторите се 0,5 mm подебели итн. Иако во некои случаи чекорот на големината на поправката може да биде различен.

За да се одреди степенот на абење на дневниците на коленестото вратило, неопходно е не само да се измери нивниот дијаметар, туку и да се дијагностицира овалноста и конусот.

За секој врат, со помош на микрометар, мерењата се прават во две нормални рамнини А и Б во три дела - деловите 1 и 3 се одвоени од образите со четвртина од должината на вратот, делот 2 е во средината.

Максималната разлика во дијаметрите измерена во различни делови, но во иста рамнина, ќе го даде конусниот индекс.

Разликата во дијаметрите во нормални рамнини, измерена во истиот дел, ќе ја даде вредноста на овалноста. За попрецизно одредување на степенот на овално абење, подобро е да се мери во три рамнини на секои 120 степени.

Дозволи

Вредноста на клиренсот е разликата помеѓу внатрешниот дијаметар на поставата и дијаметарот на вратот, поделен со 2.

Одредувањето на внатрешниот дијаметар на поставата, особено на главната, може да биде тешко. Затоа, за мерење е погодно да се користи калибрирана пластична жица Plastigauge (Plastigage). Постапката за мерење е како што следува.

1. Исчистете ги вратот од маснотии.
2. Поставете парче калибрирана прачка преку површината што треба да се измери.
3. Монтирајте го капачето на лежиштето со затегнување на прицврстувачите до номинален вртежен момент со вртежен клуч.
4. Не вртете ја коленестото вратило.
5. Сега одвртете го прицврстувачот и извадете го капакот.
6. Нанесете го шаблонот за калибрација на сплесканата пластика и одредете ја празнината од нејзината ширина.

Ако неговата вредност не се вклопува во дозволените граници, вратовите мора да се мелеат до големината за поправка.

Вратите често се носат нерамномерно, така што мора да се преземат сите мерења за секој од нив и да се полира, што доведува до една големина за поправка. Само тогаш можете да изберете и инсталирате облоги.

При изборот на влошки за промена, неопходно е да се земе предвид моделскиот опсег на мотори со внатрешно согорување, а се случува дури и специфичен модел на мотор со внатрешно согорување. Во огромното мнозинство на случаи, лежиштата од други единици ќе бидат некомпатибилни.

Номиналните димензии и димензиите за поправка, вредностите на клиренсот, можните толеранции, вртежите на завртките и другите параметри поврзани со коленестото вратило може да се најдат во прирачникот за поправка за вашиот автомобил. Изборот и монтажата на облоги треба да се изврши во строга согласност со прирачникот и ознаките втиснати на коленестото вратило и телото на BC.

Правилната процедура за промена на лежиштата вклучува целосно расклопување на коленестото вратило. Значи, мора да го отстраните моторот. Ако ги имате соодветните услови, потребниот сет на алатки, искуство и желба, тогаш можете да продолжите. Во спротивно, вие сте на пат до сервис за автомобили.

Пред да ги отстраните капаците на облогите, тие треба да бидат нумерирани и означени за да можат да се монтираат на првобитните места и во иста положба при монтажата. Ова важи и за облогите, доколку се во добра состојба и се очекува нивна понатамошна употреба.

Изваденото вратило, облогите и деловите за парење се темелно исчистени. Нивната состојба се проверува, посебно внимание треба да се посвети на проверка на чистотата на каналите за масло. Ако облогите имаат дефекти - гребење, раслојување, траги од топење или лепење - тогаш тие треба да се заменат.

Понатаму, се прават потребните мерења. Во зависност од добиените резултати, вратовите се полираат.

Ако се достапни облогите со саканата големина, тогаш можете да продолжите со инсталацијата на коленестото вратило.

Собрание

Оние кои се наменети за поставување во креветот БЦ имаат жлеб за подмачкување, а оние полупрстени кои се вметнуваат во капаците немаат жлебови. Не можете да ги промените нивните места.

Пред да ги поставите сите облоги, нивните работни површини, како и дневниците на коленестото вратило, мора да се подмачкаат со масло.

и лежиштата се поставени во креветот на блокот на цилиндрите, а коленестото вратило е поставено на нив.

Главните капаци на лежиштата се поставуваат во согласност со ознаките и ознаките направени при демонтирање. Завртките се затегнуваат до потребниот вртежен момент во 2-3 поминувања. Прво, централниот капак на лежиштето е затегнат, а потоа според шемата: 2-ри, 4-ти, предна и задна обвивка.

Кога ќе се затегнат сите капачиња, свртете ја коленестото вратило и уверете се дека ротирањето е лесно и без лепење.

Монтирајте ги поврзувачките шипки. Секој капак мора да се стави на сопствената шипка, бидејќи нивното фабричко здодевно се врши заедно. Бравите на слушалките мора да бидат на иста страна. Затегнете ги завртките до потребниот вртежен момент.

На Интернет има многу препораки за замена на лежиштата без потреба од многу проблематичен процес на отстранување. Еден таков метод е да се користи завртка или занитвам што се вметнува во дупката за масло за вратот. Доколку е потребно, главата на завртката мора да се сомеле за да не ја надмине дебелината на облогата во висина и слободно да помине во празнината. При вртење на коленестото вратило, главата ќе се потпре на крајот на полупрстенот на лежиштето и ќе го турка надвор. потоа на сличен начин на местото на извлечениот се става нов инсерт.

Навистина, овој метод функционира, а ризикот од оштетување на нешто е мал, само треба да стигнете до коленестото вратило од дупката за инспекција. Сепак, тоа може да има непредвидливи последици, па ќе го користите на ваш сопствен ризик и ризик.

Проблемот со ваквите народни методи е што тие не обезбедуваат детално отстранување на проблеми и мерења на коленестото вратило и апсолутно исклучуваат мелење и монтирање на вратовите. Сè се прави со око. Како резултат на тоа, проблемот може да се покаже како маскиран, но по некое време повторно ќе се појави. Ова е во најдобар случај.

Исклучително недостојно е да се менуваат неуспешните облоги без да се земе предвид абењето на журналите на коленестото вратило. За време на работата, вратот може, на пример, да добие форма на овална. И тогаш, едноставната замена на поставата речиси гарантирано ќе доведе до нејзино вртење наскоро. Како резултат на тоа, барем ќе има гребнатини на коленестото вратило и ќе треба да се полира, а максимум ќе биде потребна сериозна поправка на моторот со внатрешно согорување. Ако се сврти, може да пропадне.

Неправилниот клиренс исто така ќе предизвика сериозни негативни последици. Одвратниот удар е полн со тропање, вибрации и уште повеќе абење. Ако јазот, напротив, е помал од дозволениот, тогаш ризикот од заглавување се зголемува.

Иако во помала мера, другите делови за парење постепено се истрошија - главите на поврзувачката прачка, креветот на коленестото вратило. И ова не треба да се заборави.