Кога и како е неопходно да се прилагодат вентилите на ВАЗ 2105: низа на процеси со фотографии и видеа
содржина
И покрај едноставниот дизајн на вентилите и заптивките на стеблото на вентилот на моторот, овие елементи вршат важна работа, без која нормалното функционирање на енергетската единица е невозможно. Ефикасноста на моторот директно зависи од правилната работа на вентилите: моќност, токсичност, потрошувачка на гориво. Затоа, нивниот интегритет, како и прилагодувањето на празнините, е многу важен.
Целта на вентилите во моторот ВАЗ 2105
Во моторот ВАЗ 2105, како и кај секој друг мотор со внатрешно согорување, вентилите се важен елемент на механизмот за дистрибуција на гас. На „пет“ во енергетската единица се користат 8 вентили: има 2 вентили за секој цилиндар, чија главна цел е правилна распределба на гасовите. Со помош на кланови, мешавина од гориво и воздух се доставува до комората за согорување преку доводниот колектор и издувните гасови се испуштаат преку системот за издувни гасови. Во случај на дефект на кој било вентил, работата на механизмот за дистрибуција на гас, како и на целиот мотор како целина, е нарушена.
Подесување на вентилот на ВАЗ 2105
Автомобилите од семејството ВАЗ, како што е ВАЗ 2101/07, се опремени со мотори со сличен дизајн. Разликите се, по правило, во некои технички карактеристики. Ова ви овозможува сами да вршите работи за одржување и поправка. Стабилното функционирање на моторот ВАЗ 2105 е невозможно без правилно прилагодени вентили. Постапката е погодна за сите електрани на класичните модели Жигули. Суштината на прилагодувањето е да се промени јазот помеѓу рокерот и камерите на брегаста осовина. Имајте предвид дека прилагодувањето мора да се изврши на ладен мотор.
Кога и зошто е потребно прилагодување на вентилот?
Прилагодувањето на вентилите на ВАЗ 2105 започнува во случај на повреда на јазот. За да разберете кои се знаците и до што може да доведе погрешниот јаз, вреди да се разбере овој момент подетално. Главниот симптом на неправилно растојание на механизмот за тајминг е присуството на метален удар во пределот на главата на цилиндерот. Отпрвин, ова тропање е забележливо само во еден од режимите на работа на моторот, на пример, во мирување, но додека се користи автомобилот, ќе се забележи во сите режими.
Јазот може да се разликува и нагоре и надолу од номиналната вредност. Во секој случај, неточен параметар ќе влијае на намалувањето на моќноста на моторот. Во случај на намален клиренс, вентилот ќе биде притиснат од рокерот, што ќе доведе до нарушување на затегнатоста во цилиндерот и намалување на компресијата. Како резултат на тоа, можно е горење на работниот раб на вентилот и неговото седиште.
Со зголемен јаз, протокот на мешавина од гориво и воздух во комората за согорување ќе се намали поради пократкото време на отворање на вентилот. Покрај тоа, гасовите ќе се испуштаат во нецелосен волумен. Само за да се избегнат наведените нијанси на „пет“, потребно е прилагодување на вентилот на секои 15-20 илјади км. трчај.
Алатки за прилагодување
Еден од условите за правилно прилагодување на вентилот е достапноста на потребните алатки и познавање на редоследот на дејствата. Од алатките ќе треба да ја подготвите следната листа:
- специјален клуч за ротирање на коленестото вратило;
- клучеви со отворен крај и приклучок (за 8, 10, 13, 17);
- рамен шрафцигер;
- сонда со дебелина од 0,15 mm.
Процесот на прилагодување се врши со специјална широка сонда, која се користи за предметниот процес.
Постапка за приспособување
Пред прилагодување, неопходно е да се демонтираат некои елементи, имено филтерот за воздух и неговото куќиште, всисниот кабел од карбураторот, шипката за гас и капакот на вентилот. Би било корисно да го извадите капакот од дистрибутерот за палење за да нема пречки во прилагодувањето. Првично, потребно е да се постават механизмите на моторот по ознаки: има ознаки на макарата на коленестото вратило и на предниот капак за тајминг. Ја поставивме ознаката на макара спроти должината на ризиците на капакот.
Треба да се напомене дека вентилите се регулирани во одредена низа. Ова е единствениот начин за правилно прилагодување на механизмот за тајминг.
Процесот на прилагодување се состои од следниве чекори:
- Откако ќе се постави положбата на коленестото вратило според ознаките, го проверуваме клиренсот со мерач на чувствителност на 6-та и 8-та брегаста оска. За да го направите ова, вметнете ја алатката помеѓу рокерот и камерите на брегаста осовина. Ако сондата влезе со мал напор, не е потребно прилагодување.
За да го процените термичкиот клиренс на вентилите, вметнете ја сондата помеѓу рокерот и камерите на брегаста осовина - Прилагодувањето е неопходно ако сондата е тешко да се влезе или е премногу лабава. Процесот го спроведуваме со клучеви 13 и 17. Прво ја држиме главата на завртката, со втората малку ја одвртуваме навртката за заклучување. Потоа ја вметнуваме сондата и, со ротирање на завртката, ја избираме саканата положба. Откако ќе ја завиткаме навртката и ќе извршиме контролно мерење.За да ја прилагодиме празнината, ги користиме клучевите за 13 и 17. Прво ја држиме завртката, а со втората одвртете ја навртката за заклучување. Со вртење на завртката го постигнуваме саканиот клиренс
- Ние го мериме и прилагодуваме клиренсот на преостанатите вентили во истата низа. За да го направите ова, завртете го коленестото вратило за 180˚ и прилагодете ги вентилите 4 и 7.
- Ја вртиме коленестото вратило уште половина вртење за да ги прилагодиме 1 и 3 вентили.Со посебен клуч, свртете го коленестото вратило уште половина завртување за да ги прилагодите 1 и 3 вентили
- На крајот од процесот, го прилагодуваме клиренсот на 2 и 5 вентили.
Процесот на прилагодување не е толку комплициран колку што бара внимание, точност и прецизност. Кога ја ротирате коленестото вратило, важно е јасно да ги усогласите ознаките. За подобро разбирање на процесот, дадена е табела од која станува јасно кој вентил и во која положба на коленестото вратило мора да се прилагоди.
Табела: прилагодување на термичкиот клиренс на вентилите ВАЗ 2105
| Агол на ротација коленесто вратило (гр) | Агол на ротација брегаста осовина (гр) | Броеви на цилиндри | Броеви на прилагодливи вентили |
| 0 | 0 | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180 | 90 | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360 | 180 | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540 | 270 | 3 и 1 | 5 и 2 |
По настанот, ги собираме демонтираните елементи во обратен редослед.
Видео: прилагодување на вентилот на примерот на ВАЗ 2105 со погон на ремен
Клирентни вредности
За време на работата на моторот се случува загревање и проширување на неговите делови. За да се обезбеди цврсто вклопување на вентилот, потребен е термички јаз, кој кај возилата ВАЗ 2101/07 треба да биде 0,15 mm, што одговара на димензијата на сондата што се користи за прилагодување.
Заптивки на стеблото на вентилите
Заптивките на стеблото на вентилите, исто така наречени заптивки на вентили, првенствено спречуваат маслото да влезе во комората за согорување на моторот. Како и другите делови на енергетската единица, капачињата се истрошија со текот на времето, што влијае на намалување на нивната ефикасност. Како резултат на абење, пломбите почнуваат да испуштаат масло. Ова води до зголемена потрошувачка на лубрикант и други типични проблеми.
За што служат заптивките на вентилите?
Механизмот за тајминг користи два вида вентили: довод и издув. Врвот на стеблото на вентилот е во постојан контакт со брегаста осовина, што предизвикува замаглување на моторното масло. Задната страна на доводниот вентил се наоѓа во областа каде што има суспензија на капки гориво, а издувниот елемент се наоѓа во областа на топли издувни гасови.
брегастата осовина не може да работи без постојано снабдување со лубрикант. Сепак, влегувањето на маслото во цилиндерот е непожелен процес. Само со цел да се спречи навлегувањето на лубрикантот во комората за согорување, создадени се заптивки на стеблата на вентилите. Дизајнот на кутијата за полнење е таков што со негова помош, за време на клипното движење на вентилот, маслото се отстранува од стеблото.
Што да ставите заптивки на стеблата на вентилите на ВАЗ 2105
Ако е неопходно да се заменат заптивките на вентилите на „петката“, се поставува поврзано прашање - кои капачиња да се изберат за да траат што е можно подолго? Врз основа на искуството на многу возачи, треба да се претпочитаат производители како Elring, Victor Reinz и Corteco.
Што предизвикува абење на заптивките за масло
За да се разберат можните последици од работењето на моторот со истрошени заптивки на вентилите, вреди да се разгледаат знаците на нивниот неуспех. Неопходно е да се размисли за фактот дека капачињата станаа неупотребливи и треба да се заменат во следниве случаи:
- сив чад при палење на моторот и како што се загрева, исчезнува;
- наслаги на јаглерод на свеќички;
- зголемена потрошувачка на нафта.
Првиот знак покажува дека истрошеното капаче го пропушта маслото до ладно, а откако моторот ќе се загрее како резултат на проширување, делот може да ги извршува своите функции. Појавата на саѓи може да се поврзе не само со заптивките на вентилите, така што ќе треба да извршите дијагностика на моторот за точно да го одредите проблемот. Треба да се има на ум дека просечниот работен век на манжетните е околу 70-80 илјади км. Ако по таквото трчање има знаци на абење, тогаш веројатноста дека проблемот е во нив се зголемува.
Некои сопственици на автомобили не придаваат големо значење на знаците на дефект на заптивните елементи, а всушност залудно. И покрај фактот што автомобилот се уште вози и нема опипливи проблеми, во иднина можни се сериозни проблеми со моторот. Земете барем потрошувачка на масло. Со неговото зголемување, се појавува „масло гладување“ на моторот, што доведува до предвремено абење на деловите, по што е потребен голем ремонт. Покрај тоа, лубрикантот за мотори не е толку евтин. Ако треба постојано да додавате масло, тогаш тоа нема да се одрази во буџетот на најдобар начин.
Со постојаното навлегување на масло во комората за согорување, свеќите предвреме откажуваат, што негативно влијае на работата на енергетската единица. Покрај тоа, наслагите на јаглерод се формираат не само на свеќите, туку и на вентилите, клиповите и ѕидовите на цилиндрите. Што се заканува? Најчест проблем се изгорените вентили. Од ова можеме да заклучиме дека носењето на манжетните може да доведе до сериозни последици и значителни финансиски трошоци. Затоа, ако се најдат знаци на абење на заптивките, не одложувајте да ги замените.
Како да ги смените заптивките на стеблата на вентилите на ВАЗ 2105
Замената на капачињата е невозможна без соодветна алатка, затоа треба да се грижите за нејзината подготовка. За да ја спроведеме оваа постапка, ни требаат:
- десикант за вентили;
- алатка за отстранување капа;
- пинцети, клешти со долг нос или магнетна рачка;
- мека метална прачка.
Прво треба да ја извршите подготвителната работа, која се сведува на демонтирање на сè што ќе се меша со замената на капачињата. Овие елементи го вклучуваат филтерот за воздух заедно со куќиштето, капакот на вентилот, всисниот кабел и потисокот од педалата за гас до карбураторот. Остатокот од процесот на замена се состои од следниве чекори:
- Го поставивме коленестото вратило на позиција во која цилиндрите 1 и 4 ќе бидат на TDC.Го поставивме коленестото вратило на позиција во која цилиндрите 1 и 4 ќе бидат на TDC: ознаката на макара треба да биде спротивна на должината на ризикот на капакот за тајминг
- Олабавете ја завртката на менувачот на брегаста осовина.Ние го свиткаме работ на мијалникот за заклучување на завртката на запчаникот на брегаста осовина, по што ги олабавуваме прицврстувачите
- Го одвртуваме прицврстувањето на затегнувачот на ланецот, го олабавуваме ланецот и ја затегнуваме навртката.Со помош на клуч од 13, олабавете ја навртката на капачето за затегнување на ланецот. Потпирајќи го сечилото за монтирање на чевелот за затегнување, ја стискаме шипката за затегнување и ја фиксираме со затегнување на навртката на капачето
- Ја одвртуваме завртката што го прицврстува менувачот на брегаста осовина и ја отстрануваме. За да се спречи паѓање на ланецот, може да се користи жица за да се поправи.Ја отстрануваме запчаникот заедно со синџирот на брегаста осовина и го ставаме во главата на блокот. За да спречиме ланецот да скокне, го врзуваме за ѕвездичка
- Ги одвртуваме прицврстувачите на куќиштето на лежиштето и го расклопуваме склопот од главата на блокот.Користејќи клуч 13, одвртете ги деветте навртки што го прицврстуваат куќиштето на лежиштето на брегаста осовина
- Ја одвртуваме свеќата од првиот цилиндар и вметнуваме шипка од мек материјал во дупката за да го држиме вентилот.Помеѓу клипот и плочата на вентилот (на која го менуваме капачето), вметнуваме мека метална шипка со дијаметар од околу 8 мм. Во екстремни случаи, можете да користите шрафцигер
- За компресирање на пружината користиме крекер, а со помош на клешти или пинцети со долг нос ги вадиме крекерите на вентилот. За погодност, можете да користите магнет.Ние ги компресираме пружините на вентилот со бомбичка и ги отстрануваме крекерите со пинцети
- Отстранете ја горната плоча, пружините и потпорните подлошки.Отстранете ја горната плоча, пружините и потпорните подлошки од стеблото на вентилот
- Го ставаме отстранувачот на капачето на вентилот и ја отстрануваме жлездата.Можете да го извадите капачето со шрафцигер или специјален алат.
- За да поставите нова манжетна, претходно ја навлажнуваме со моторна маст и користиме извлекувач за да ја монтираме на стеблото на вентилот.Подмачкајте го работниот раб на новото капаче со моторно масло и ставете го на стеблото на вентилот
- Истата постапка ја повторуваме и со четвртиот вентил.
- Откако го свртевме коленестото вратило половина вртење, ги сушиме вентилите 2 и 3. На ист начин ги заменуваме пломбите.
- Вртејќи го коленестото вратило за 180˚, а потоа уште половина вртење, ги заменуваме капачињата на соодветните вентили.
По инсталирањето на сите заптивки, го собираме механизмот во обратен редослед. Пред да ја ставите брегаста осовина на место, со вртење на коленестото вратило, го поставивме лизгачот на дистрибутерот на положбата во која беше демонтирана. По склопувањето, останува да се прилагоди термичкиот клиренс на вентилите.
Видео: замена на капачиња за масло кај класичните модели на ВАЗ
Капак на вентилот
Сопствениците на ВАЗ 2105, како и другите класични модели, често се соочуваат со проблемот на мрсен мотор. Непријатната ситуација може да се манифестира и во форма на мали и значителни дамки, што укажува на дефект на заптивката на капакот на вентилот. Заменувањето на заптивката не е тешка задача и ќе бара минимум напор и алатки, како што се:
- рамен шрафцигер;
- клуч за 10;
- 10 крцкалка.
Замена на заптивката на капакот на вентилот на VAZ 2105
Работата за замена на заптивката на капакот на вентилот на „петката“ се изведува во следната секвенца:
- За да го ослободиме пристапот до капакот, го расклопуваме филтерот за воздух и куќиштето, кое е прикачено на карбураторот.За да добиете пристап до капакот на вентилот, ќе треба да го извадите филтерот за воздух и неговото куќиште
- Отстранете го издувното црево на картерот со олабавување на стегачот.
- Исклучете ја погонската шипка за гас на карбураторот и всисниот кабел.Со тенок шрафцигер ја вадиме и ја отстрануваме пружината, исклучете ја шипката од погонското вратило на гасот
- Ние ги одвртуваме навртките што го прицврстуваат капакот на вентилот со клуч 10. За погодност, можете да користите преплет со глава со соодветна димензија.Користејќи клуч 10, одвртете ги осумте навртки што го прицврстуваат капакот на главата на цилиндерот
- Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете ги подлошките и расклопете го капакот од столпчињата под одреден агол.Капакот на вентилот мора да се отстрани од столпчињата под одреден агол
- Кога ќе се отстрани капакот, отстранете ја старата заптивка и избришете ги седиштата на главата на цилиндерот и самиот капак со чиста крпа. Потоа ставаме нов печат на столпчињата.Ја отстрануваме старата заптивка, ги бришеме седиштата на главата и капакот, инсталираме нова заптивка
- Го монтираме капакот и сите елементи во обратен редослед.
Редоследот на затегнување на капакот на вентилот
За да се избегне изобличување при монтирање на капакот на вентилот, навртките мора да се затегнат по одреден редослед, како што може да се види од сликата подолу.
Појавата на какви било дефекти или дури и нивните знаци поврзани со абењето на заптивките на вентилите или самите вентили не треба да се игнорираат. Ако замените неисправен дел или ги направите потребните прилагодувања навремено, можете да избегнете скапи поправки на моторот. Затоа, важно е да се следи техничката состојба на енергетската единица и да се изврши потребното одржување според препораките на производителот.
