Кобалтот може да спаси автомобили со водород. Платинумот е премногу редок и скап

Зошто автомобилите со водород се неприфатливи? Од две главни причини: станиците за полнење на овој гас сè уште не се многу популарни. а во некои земји воопшто ги нема. Покрај тоа, горивните ќелии бараат употреба на платина, која е скап и редок елемент, што влијае на крајната цена на возилата на FCEV. Затоа, научниците веќе работат на замена на платината со кобалт.

Кобалтот може да ги направи популарни автомобилите со водород

Содржина

• Кобалтот може да ги направи популарни автомобилите со водород
  • Истражувањето за кобалт воопшто им помага на горивните ќелии

Кобалтот е елемент со уникатни својства. Се користи за десулфурирање на гориво во рафинирање на сурова нафта (да, да, На возилата со согорување им треба и кобалт за возење.), исто така се користи во електротехниката - и во многу уреди на батерии - во катодите на литиум-јонските ќелии. Во иднина, ова може да им помогне на возилата со водородни горивни ќелии (FCEV).

Како што рече шефот на тимот за истражување и развој на BMW, Клаус Фролих, на почетокот на 2020 година, автомобилите со водород никаде ги нема, бидејќи горивните ќелии се 10 пати поскапи од електричниот погон. Поголемиот дел од цената (50 проценти од цената на ќелијата) доаѓа од употребата на платински електроди, кои делуваат како катализатори во горивните ќелии, забрзувајќи ја реакцијата на водородот со кислородот.

Научниците од Националната лабораторија на северозападниот дел на Пацификот одлучи да ги замени платинските електроди со кобалтво кои металните атоми се прошарани со атоми на азот и јаглерод. Таквата структура, во која кобалтот се чува во специјално подготвени органски структури, треба да биде четири пати поцврста од онаа направена од железо (извор). На крајот на краиштата, треба да биде и поевтин од платината, на берзите цената на кобалтот е околу 1 пати пониска од цената на платината.

Истражувањето за кобалт воопшто им помага на горивните ќелии

Се покажа дека реактивноста на таков медиум е подобра од онаа на другите катализатори изградени без присуство на платина или железо. Исто така, беше можно да се открие дека водород пероксид (H2O2) генериран за време на оксидацијата предизвикува распаѓање и намалување на ефикасноста на катализаторот. Ова овозможи заштита на електродите и зголемување на јачината на структурата, што би можело да го продолжи животниот век на ќелиите во иднина.

Тековен век на горивни ќелии базирани на платина се проценува на околу 6-8 илјади часа со неконстантна работа на системите, што дава до 333 дена континуирано работење или до 11 години, предмет на активност 2 часа на ден... Ќелиите се најмногу погодени од променливите оптоварувања и процесите на активност поврзани со недостаток на работа, поради што некои експерти експлицитно наведуваат дека тие не треба да се користат во автомобили.

Ажурирање 2020/12/31, гледајте. 16.06.: Во оригиналната верзија на текстот се споменуваат „платинести мембрани“. Ова е очигледна грешка. Површината на најмалку една од електродите е платина. Оваа фотографија јасно го прикажува платинскиот катализатор сместен под дијафрагмата. Се извинуваме за недоволната концентрација при уредувањето на текстот.

Фотографија за отворање: илустрација, горивни ќелии (в) Bosch / Powercell

Ова може да ве интересира: