Кинески Tesla Model 3 SR+ – реален домет 408 km со 90 km/h, 300 km со 120 km/h Добро [видео]

Бјорн Ниланд ја тестираше гамата Tesla Model 3 Standard Range Plus, произведена во Кина, односно со топлинска пумпа и батерија изградена на ќелии од литиум железо фосфат. Во однос на опсегот, автомобилот се покажа малку подобар од верзијата што ја напушта Калифорнија. Исто така беше малку потежок и подобро го држеше полнењето на полначот.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – тест за опсег

Автомобилот е стандарден, со тркала од 18 инчи со капачиња Aero, затемнети задни стакла и алуминиумска обвивка под стаклениот покрив за да се намали топлината во кабината - најновиот изум на Бјорн Ниланд. времето беше убаво, небото беше речиси без облачно, температурата надвор 21-23, во еден момент 26 Целзиусови степени.

Како што споменавме, кинескиот („MIC“) Tesla Model 3 има батерија со капацитет од нешто повеќе од 50 kWh со LFP ќелии. Автомобилот испадна 120 kg (7 проценти) потежок од Model 3 со NCA ќелии произведени во Калифорнија. Се мери со возачот 1,84 тони... Истата тежина беше за Volkswagen ID.3, 1-ви 58 kWh, 20 kg помалку за Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg потежок од Hyundai Kona за 64 kWh:

За време на движењето се покажа дека со 120 km/h, автомобилот е потивок од постарите модели на Model 3. Конечната потрошувачка на енергија е 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) при 120 km/h и 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) при 90 km/h! Како резултат на тоа, со едно полнење вистинскиот опсег на Tesla Model 3 SR + „Made in China“ е:

• 408 километри со 90 km/h,
• 286 километри со 90 km/h додека возите во 80-10-80- ... проценти [нашите пресметки],
• 300 km со 120 km/h,
• 210 km со 120 km/h за 80-10-80- ... проценти [нашите пресметки].

Вредностите се малку подобри отколку во варијантата со NCA ќелиите, но за време на тестот излегоа на виделина некои интересни факти. Прво: иако возачот може да има корист од многу слична батерија со капацитет од околу 50 kWh, батериите со LFP ќелии имаа поголем бафер (резерва) отколку врз основа на NCA клетки.

Второ: со само 8 проценти наполнета батерија, автомобилот сепак беше оценет со 186 kW (253 КС).. Така што не изгледаше бавно. Ова е резултат на употребата на LFP ќелии, кои имаат многу рамна карактеристика на празнење, така што напонот на контактите е ист во речиси целиот работен опсег (360+V за батерија на 100%, 344V на 8%) . . Стабилниот напон е стабилна достапна моќност.

И, конечно, третото: по поврзувањето на брзо полнење, автомобилот тргна од место од полнење со моќност од 140-141 kW, т.е. 2,8 C. По 14 минути на 54 проценти, кинескиот Model 3 SR+ имаше 91 kW, сè уште многу (1,8 C) - така што кривата на оптоварување беше порамна од американскиот Model 3 SR+. И ова значи пократко застанување на станицата:

Патем, додаваме дека оние што се наполнија со 14 проценти од батериите за 46 минути, ви дозволуваат да возите:

• 188 километри со 90 km/h,
• 138 километри со 120 km/h.

Така, при возење по автопат ќе биде +10 км/мин - брзото запирање за тоалетот и загревањето на нозете може да додадат таков опсег што лесно ќе стигнеме до нашата дестинација.

Вреди да се погледне:

Забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: Како што со право истакна Ниланд, поголем бафер може да биде корисен во зима. LFP ќелиите не сакаат многу мраз, па дополнително, навидум недостапно за корисникот, капацитетот на батеријата може да се појави таму намерно, така што автомобилот има доволно енергија за загревање на батеријата.

Ова може да ве интересира: