Kia Sorento 2,2 CRDi - жртва на помал брат?
Kia Sorento не е грда или лоша кола, имам многу добро возење со него. Сепак, тој може да ја изгуби борбата за пазарот со својот помал брат. Sportage не е многу помал, но многу попривлечен.
Претходната генерација на Соренто беше тешка и масивна. Сегашната е подолга за 10 см, но промените во пропорциите на телото дефинитивно му користеа. Големиот теренец дојде пред новиот Sportage и многу ми се допадна.
Откако на пазарот влезе помалиот кросовер на Kia, терминот многу пријатен премина и кај него, а Sorento е едноставно симпатичен. Во споредба со претходната генерација, автомобилот е поатрактивен и подинамичен, но покрај него Sportage изгледа многу конзервативно. Силуетата на автомобилот стана подинамична. Со должина од 468,5 cm, ширина од 188,5 cm и висина од 1755 cm. помал теренец. Сепак, браникот е помалку интересен, а задната врата е попригушена. Можеби затоа што Sorento е во основа позициониран повисоко во сегмент каде што е поголема веројатноста да се сретнат возачите со потрадиционални вкусови.
Внатрешноста е исто така подискретна и традиционална, а благодарение на меѓуоскиното растојание од 270 cm е и пространа. Има функционален распоред и многу практични решенија. Најинтересно е полицата на легло под централната конзола. Првото ниво е видливо веднаш. Во ѕидовите на оваа полица наоѓаме, традиционално за Kia, USB влез и штекер за електричен систем. До второто, пониско ниво се пристапува преку отвори од страните на тунелот, што е попрактично ниво за патникот и е полесно достапно од возачот. Полици скриени зад дното на конзолата може да се најдат во неколку модели од други брендови, но ова решение ме убедува многу повеќе. Тест автомобилот со автоматски менувач има и два држачи за чаши до рачката на менувачот и голема, длабока преграда за складирање во потпирачот за рака. Има мала отстранлива полица која може да собере, на пример, неколку ЦД-а. Вратата има прилично големи џебови во кои може да се сместат поголеми шишиња, како и отвор длабок неколку сантиметри кој служи за затворање на вратата, но може да се користи и како мала полица.
Задното седиште е одвоено и се преклопува надолу. Неговиот потпирач за грб може да се заклучи под различни агли, што исто така го олеснува наоѓањето удобно седиште во задниот дел. Има многу простор дури и за високи патници. Ако таму седат само две лица, тие можат да го користат преклопениот потпирач за раце на средишното седиште. Удобноста на возењето одзади е исто така зголемена со дополнителни доводи за воздух за задното седиште во столбовите Б.
Сегашната генерација на Sorento е наменета за седум патници. Сепак, ова е опција за опрема, а не стандард. Сепак, приспособувањето на багажниот простор за поставување на две дополнителни седишта бараше да се најде вистинската големина за него. Благодарение на ова, во верзијата со пет седишта имаме голем багажник со подигнат под, под кој има две прегради за складирање. Веднаш надвор од вратата има посебна тесна преграда каде што најдов противпожарен апарат, дигалка, предупредувачки триаголник, јаже за влечење и уште неколку ситници. Втората преграда за складирање ја зафаќа речиси целата површина на багажникот и има длабочина од 20 cm, што обезбедува сигурно пакување. Подигнатиот под може да се отстрани, а со тоа да се зголеми длабочината на багажникот. Големината на багажникот во основната конфигурација е 528 литри.По преклопувањето на задното седиште расте до 1582 литри.Во багажникот ставив стандарден тапан без преклопување на седиштата и преклопување на завесата на багажниот простор - табуретка, метални листови и под лавици и тапани на нив.
Добив многу добар примерок за обид. Опремата вклучуваше, меѓу другото, двозонска клима, систем за влез и стартување без клуч и камера за заден поглед која, како и обично за Kia, ја проектира сликата на екранот поставен зад стаклото на ретровизорот. . Со оглед на ограничувањата на не премногу големото задно стакло и дебели C-столбови, ова е многу корисна опција, а јас го користам екранот во огледалото многу подобро од екранот на централната конзола - ги користам при возење наназад. Суспензијата, иако е доволно цврста, не ја намалува удобноста, барем во разбирањето на оние кои претпочитаат автомобили кои чуваат кривулести патишта наместо чамци што се лулаат. Повеќе ме загрижуваше звукот на ветрот, кој според мене треба да биде потивок при брзо возење на патеката.
Најмоќната можна верзија на моторот е 2,2-литарски CRDi турбодизел со моќност од 197 КС. и максимален вртежен момент од 421 Nm. Благодарение на автоматскиот менувач, оваа моќност може да се користи постојано и динамично, но има мало задоцнување пред менувачот да сфати дека сега сакаме да одиме брзо. Максималната брзина не е импресивна, бидејќи е „само“ 180 km/h, но забрзувањето за 9,7 секунди до „стотици“ го прави прилично пријатно возење. Според фабриката, потрошувачката на гориво е 7,2 l/100 km. Се обидов да возам економично, но без голема заштеда на динамика и просечната потрошувачка беше 7,6 l / 100 km.
Сепак, ми се чини дека Соренто нема да припаѓа на тигрите на пазарот. Во големина, не е многу инфериорен во однос на новата генерација Sportage. Тој е пократок по должина и висина за 10 cm, иста ширина, а меѓуоскиното растојание е само за 6 cm пократко.Изгледа помалку привлечно и чини повеќе. Резултатот од споредбата изгледа очигледен.
