Тест возење Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Деца

Дали новиот корејски модел ќе може да се натпреварува за достојно место во субкомпактната класа?

Достапните цени, добрата опрема и долгиот гарантен рок се добро познати предности на Kia. Сепак, од новиот Рио се очекува повеќе: тој треба да биде рамноправен со најдобрите во својата класа. Во првиот компаративен тест моделот им конкурира на Micra, Fabia и Swift.

Прво беше Прајд, па Рио - историјата на малите состави на Киа не е многу подолга од историјата на еврото. Најизвонредниот квалитет на првиот Rio во 2000 година беше тоа што беше најевтиниот нов автомобил на американскиот пазар. И сега, по три генерации, моделот е подготвен да се натпреварува со конкурентите од Европа и Јапонија. Ајде да видиме дали ова функционира. Во овој споредбен тест, малата Kia ќе се натпреварува со исто така сосема свежи. Nissan Micra и Suzuki Swift, како и многу познатата Skoda Fabia.

Бензински мотори од 90 до 100 КС станаа речиси стандардни во оваа категорија - неодамна како автомобили со намалени турбополначи со три цилиндри, како кај Kia и Nissan, но и како присилно полнење со четири цилиндри (Шкода) или атмосферско полнење (Сузуки). Сепак, во случајот на Fabia, треба да се забележи дека овде моделот е вклучен со мотор 1.2 TSI. Веќе оваа година овој погонски агрегат ќе биде заменет со еднолитарски трицилиндричен мотор со 95 КС. (од 17 евра во Германија). Со оглед на тоа што новиот мотор сè уште не беше достапен за време на тестот, правото на учество повторно го доби неговиот четирицилиндричен колега.

Економичен Сузуки Свифт

Ова во никој случај не треба да биде неповолна положба, како што докажува Свифт. На овој тест, тој се напојува со четирицилиндричен дури и природно аспириран, што го прави егзотичен во денови на намалување. Нормално, моторот Сузуки со 90 КС. неговата навидум застарена техника не помина незабележано. На пример, тој управува со коленесто вратило со прилично уморен вртежен момент од 120 Nm при само 4400 вртежи во минута и субјективно се чувствува малку преоптоварено и бучно. Но, она што навистина е важно е објективниот резултат.

Во Swift со четирицилиндричен Dualjet мотор, овој резултат се претвора во прифатливи динамични перформанси, а исто така - внимание! – најниска потрошувачка на гориво при тестот. Навистина, разликите не се многу големи, но 0,4-0,5 литри во секојдневното возење може да бидат аргумент во оваа класа на автомобили. Со годишна километража од 10 километри, денешните цени на горивата во Германија заштедуваат околу 000 евра. Или, со други зборови, 70 килограми CO117, што е исто така важно за некого.

Сепак, ова речиси целосно го опишува описот на талентите на Сузуки. И покрај комплетно новиот дизајн на друга платформа, Свифт има некои извонредни карактеристики. Тој е многу лесен, но тешко се забележува при ракување. Автомобилот не сака да ја смени насоката, а чудно нечувствителниот систем на управување уште повеќе го намалува задоволството во возењето. Во однос на областа, Свифт не е меѓу најдобрите изведувачи во својата околина, иако има подобрувања.

Опремата и цената останаа исти бидејќи (во Германија) моделот Suzuki е најевтиниот автомобил на овој тест. Со основниот мотор, тој започнува од 13 евра нагоре, додека варијантата Comfort прикажана овде е наведена на 790 евра. Металик лак е достапен како опција, радио и клима уред се стандардни. Навигацијата и помошта за задржување лента се достапни само на скапото ниво на опременост Comfort Plus, кое може да се нарача само со трицилиндричен мотор со турбо полнач. Во споредба со конкурентите, овој опсег е прилично скромен.

Екстровертна Микра

Меѓу конкурентите што се разгледуваат се и Nissan Micra, кој има произведено седум милиони единици од 1982 година. Првиот го носеше и името Дацун. Оваа година доаѓа петтата генерација на моделот, кој на прв поглед импресионира со прилично екстровертен дизајн. Пред сè, стрмно растечката линија на задното стакло, како и наведната линија на покривот и извајаните задни светла, покажуваат дека формата не секогаш ја следи функцијата овде.

Всушност, критиките за дизајнот не можат да бидат дел од споредбен тест, но Micra страда од вистински функционални недостатоци, како што е слабата видливост, како и ограничениот простор на задните седишта и во багажникот. Инаку, внатрешноста импресионира со пристоен квалитет, добар мебел и пријателска атмосфера. Особено кога, како нашиот тест автомобил, има особено богата опрема N-Connecta - тогаш 16-инчни алуминиумски тркала, систем за навигација, старт без клуч и кожен сензор за дожд на воланот се дел од фабричкиот пакет - така што основните цена од 18 евра изгледа сосема пресметано.

Погонот го обезбедува 0,9-литарски трицилиндричен мотор, кој остава измешан впечаток на овој тест. Изгледа релативно слаб, работи нерамномерно и бучно и троши најмногу гориво, иако разликите со моторите Fabia и Rio се минимални. Тоа е исто така незгодно со шасијата - цврсто е наместено, не давајќи му на Micra многу талент за ракување, попречено од нејасно одзивното управување. Така, моделот на Nissan не може да создаде вистински позитивен профил.

Солидна шкода

Некако се навикнавме на тоа дека во компаративните тестови во Б-сегментот Fabia е на врвот на почесното скалило. Овој пат не е така - и не затоа што тест автомобилот работи многу полошо или користи мотор кој, како што споменавме, ќе биде заменет во текот на моделската година.

Но, да ја продолжиме линијата: четирицилиндричен мотор со 90 КС. доаѓа од семејството на модуларни мотори EA 211, како и трицилиндричниот мотор со 95 КС кој наскоро ќе го замени. Во овој тест тој импресионира со добри манири, мазно одење и воздржаност во однос на бучавата. Но, тој не е спринтер, па Фабија е меѓу поуморните учесници, само моделот на Нисан е понесмасна од неа. И по цена од 1.2 TSI, покажува просечни резултати - ова е приближно на исто ниво со конкурентите.

Од друга страна, Fabia продолжува да биде лидер во однос на удобноста во возењето и внатрешниот простор. Покрај тоа, неговите функции се најлесни и најинтуитивни за ракување, а нивото на квалитет е највисоко. Моделот толерира мали пропусти во безбедносната опрема, каде што губи неколку поени во споредба со Rio и Micra. На пример, тие се опремени со камера за одржување лента и помошници за итно запирање. Овде можете да видите дека поминаа неколку години од претставувањето на Fabia во 2014 година. Во Германија, тоа не е особено евтино. Иако Rio и Micra се поскапи, тие нудат значително побогата опрема за цената. Досега водството во другите делници секогаш беше доволно, но сега не - Skoda завршува неколку бодови помалку од Kia.

Хармоничен Киа

Причината не е чистата супериорност на новиот Рио. Тоа остава многу посилен впечаток благодарение на хармоничниот пакет и, пред сè, на определбата со која дизајнерите на Kia се справија со недостатоците на претходните модели. Едноставни контроли на функциите и стилски, добро изведен ентериер беа некои од силните страни на претходната генерација. Сепак, не можеше да се каже истото за управувачкиот систем, кој до неодамна покажуваше прилично неизвесност и срамежливи повратни информации.

Сепак, во новото Рио остава добар впечаток со моментален одговор и пристојни информации за контакт. Истото важи и за удобноста на суспензијата. Не се целосно на ниво на Skoda - пред сè, сè уште има простор за подобрување како одговор на нерамнините - и тука растојанието до најдобрите во оваа класа речиси целосно исчезна. И бидејќи Rio сега има прилично удобни, иако малку слаби, странично потпирани седишта, тој е блиску до Fabia во однос на удобноста.

На овој тест моделот Kia се појави со нов трицилиндричен турбо мотор со 100 КС. и поврзан со петстепен мануелен менувач. Новиот мотор добро ја врши својата работа, нудејќи најдобри динамични перформанси и најсигурно искуство во возењето. Во однос на трошоците, тој е на ниво на конкуренти, што може да се должи на фактот дека Rio е малку претешка - долг речиси четири метри и речиси 50 килограми потежок од Fabia. Сепак, тој ги победува ривалите - оваа Киа денес со право повторно би можела да се нарече Гордост.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Дино Ајзел

Евалуација

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 поени

Рио победи едноставно затоа што е најхармоничен автомобил на тестовите, со одлична опрема и долга гаранција.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 поени

Најдобриот квалитет, просторот и префинетиот комфор не се доволни - моделот Skoda веќе не е сосема млад.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 поени

За сосема нов автомобил, моделот беше малку разочарувачки. Безбедносна и комуникациска опрема во добра состојба.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 поени

Свифт е екстремист - мал, лесен и економичен. Но, нема доволно квалитети за победа на тестот.

технички детали

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Шкода Фабија 1.2 ТСИ	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Волумен на работа	998 кубика	1197 кубика	898 кубика	1242 кубика
Моќ	100 к.с. (74 kW) на 4500 вртежи во минута	90 к.с. (66 kW) на 4400 вртежи во минута	90 к.с. (66 kW) на 5500 вртежи во минута	90 к.с. (66 kW) на 6000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	172 Nm при 1500 вртежи во минута	160 Nm при 1400 вртежи во минута	150 Nm при 2250 вртежи во минута	120 Nm при 4400 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Максимална брзина	186 км / ч	182 км / ч	175 км / ч	180 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Основна цена	18 евра (во Германија)	17 евра (во Германија)	18 евра (во Германија)	15 евра (во Германија)