Kia pro_ceed - малку спорт, многу здрав разум
Полските салони на Kia веќе почнаа да примаат нарачки за верзијата со три врати на новиот cee'd. Зад спортски хечбек со атрактивен дизајн на каросеријата, внимателен ентериер и добро наместена суспензија, има многу ... здрав разум.
Хечбеците со три врати повеќе не се поевтина алтернатива на попрактичните опции со пет врати. Некои производители на автомобили одлучија јасно да направат разлика помеѓу верзиите со 3 и 5 врати. Подинамичните форми на каросеријата, редизајнираните браници и решетки и различното поставување на суспензијата ги направија хечбеците со три врати замена за спортските автомобили. Секако, со таков модел работите нема да функционираат за освојување на пазарот. Ова се ниши производи кои формираат позитивна слика за компанијата во поголема мера отколку што носат огромен профит.
Kia pro_cee'd со три врати од првата генерација освои повеќе од 55 12 купувачи, што претставуваше XNUMX% од продажбата на линијата cee'd. Новиот pro_cee'dy наскоро ќе пристигне во салоните. Како и неговиот претходник, втората генерација pro_cee'd е целосно европски автомобил. Развиен е од центарот за истражување и развој на Kia во Риселсхајм, а словачката фабрика на компанијата е одговорна за производството.
Линиите на автомобилот се плод на тимот предводен од Питер Шрајер. Разликите помеѓу cee'd и pro_cee'd започнуваат од предната престилка. Долниот довод на воздух во браникот е зголемен, светлата за магла се преобликуваат, а сплесканата решетка доби подебели рамки. Спуштената линија на покривот за 40 mm и редизајнираниот заден дел со помали задни светла, потесен отвор за товар и намалено површинско стакло, исто така, придонесуваат за препознатливиот изглед на pro_cee'd. За точноста, да додадеме дека cee'd и pro_cee'd се разликуваат во речиси сите елементи на каросеријата - тие се вообичаени, вклучувајќи ги и фаровите. Размерот на промени во кабината е многу помал. Всушност, ова е ограничено на новите бои на тапацирот и воведувањето на црн наслов што не е достапен на верзијата со пет врати.
Централната конзола е спортски навалена кон возачот. Автомобилот исто така добива поени за неговиот густ волан и добро обликуваните седишта кои можат да се постават многу ниско. Бројот на прегради е задоволителен, што може да се каже и за капацитетот на џебовите на вратите, квалитетот на завршните материјали или локацијата и употребливоста на поединечните прекинувачи.
Лишувањето на cee'd од еден пар врати не ја намали значително употребливоста на автомобилот. Долгото меѓуоскино растојание (2650 mm) не е променето, а просторноста во кабината ви овозможува удобно транспортирање на четири возрасни лица со висина од околу 1,8 метри. Се разбира, влегувањето и излегувањето од автомобилот ќе биде најголемиот проблем - не само поради потребата да се притисне во вториот ред седишта. Влезната врата на Cee'd со три врати е 20 см подолга од варијантата со пет врати, што го прави непријатен животот на тесните паркинзи. Плус за предните седишта со меморија за позиции и удобен диспензер за безбедносни појаси.
Kia нуди голем број електронски погодности со дополнителни трошоци или во постарата XL верзија. Тие вклучуваат систем за предупредување за напуштање лента, систем за помош при паркирање и систем за итно спасување кој автоматски повикува помош кога ќе се открие несреќа. KiaSupervisionCluster е вистинско откритие - модерна контролна табла со голем мултифункционален дисплеј и игла за виртуелен брзинометар.
Во моментов, можете да изберете помеѓу бензински мотори 1.4 DOHC (100 КС, 137 КС) и 1.6 GDI (135 КС, 164 Nm), како и 1.4 CRDi дизел (90 КС, 220 Nm) и 1.6 CR128hp (260, Nm). Pro_cee'd GT со мотор со 204 КС. ќе пристигне во салоните во втората половина од годинава. Kia веќе објави дека корејскиот ривал Golf GTI ќе постигне 7,7 mph за XNUMX секунди.
До моментот кога ќе дебитира предводничката верзија GT, најбрз во гамата ќе биде бензинскиот мотор pro_cee'd 1.6 GDI. Единицата за директно вбризгување гориво може да го забрза автомобилот од 0 до 100 km/h за 9,9 секунди. Резултатот не е разочарувачки, но при секојдневна употреба атмосферскиот GDI мотор остава полош впечаток отколку за време на спринт тестовите. Пред сè, ограничената способност за маневрирање на моторот е разочарувачка. Не секој возач ќе биде задоволен од потребата да се одржуваат големи брзини (4000-6000 вртежи во минута) при динамично возење.
Дизел моторите имаат сосема различни карактеристики. Нивната целосна моќност под 2000 вртежи во минута обезбедува флексибилност и задоволство при возењето. Ефективниот опсег на вртежи во минута е мал. Повисоката брзина може успешно да се вклучи при 3500 вртежи во минута. Бесмислено е дополнително да се врти моторот - влечната сила паѓа и бучавата во кабината се зголемува. Тестираниот Kia pro_cee'd со моторот 1.6 CRDi не е демон за брзина - потребни се 10,9 секунди за да забрза до „стотки“. Од друга страна, умерената потрошувачка на гориво радува. Производителот вели 4,3 l/100 km во комбиниран циклус. При возење динамично по кривулести патишта, Kia согоруваше помалку од 7 l/100 km.
Шестстепени менувачи со прецизен избор на брзина се стандардни кај сите мотори. За 4000 PLN, дизел мотор 1.6 CRDi може да биде опремен со класичен шест-брзински автоматски менувач. Опционален DCT менувач со двојна спојка е достапен за моторот 1.6 GDI. Дали вреди да платите дополнителни 6000 PLN? Менувачот го подобрува комфорот при возењето, но го продолжува времето на забрзување на „стотици“ од 9,9 сек. на 10,8 секунди, што не му се допаѓа на сите.
Перформансните карактеристики на суспензијата се многу добро усогласени со можностите на погонските агрегати. Kia pro_cee'd ви овозможува да уживате во возењето - тој е стабилен и неутрален во свиоците, додека правилно и тивко ги собира нерамнините. Според дизајнерите, радоста на возењето требало да го зголеми системот за управување со три нивоа на асистенција. KiaFlexSteer навистина функционира - разликата помеѓу екстремните режими Comfort и Sport е огромна. За жал, без оглед на избраната функција, комуникативноста на системот останува просечна.
Kia работеше напорно на својата позиција на пазарот и позитивниот имиџ. Автомобилите на корејскиот концерн се толку атрактивни што не мора да ги намамат купувачите со премногу ниски цени. Стратегијата на компанијата е да ги постави цените на ниво блиску до просечната цена во овој сегмент. Поради ова, исто така не е скапо. Ценовникот на корејски новитети се отвора со 56 PLN.
Kia pro_cee'd ќе биде достапен во три нивоа на опременост - M, L и XL. Сè што ви треба - вкл. шест воздушни перничиња, ESP, аудио систем со Bluetooth и AUX и USB конекција, вграден компјутер, LED дневни светла, електрични прозорци и ретровизори, како и лесни бандажи - во основната верзија на M., црн таван, поатрактивен инструмент панел или серво волан KiaFlexSteer со три начини на работа.
Пристапот кон прашањето на опремата е за пофалба. Некои дополнителни функции не се насилно споени (на пример, камерата за заден поглед се нуди не само во комбинација со навигација), што треба да им олесни на клиентите да го приспособат автомобилот. Не можете да сметате на целосна слобода - на пример, LED задните светла се достапни со интелигентен клуч, а кожниот тапацир е комбиниран со систем за предупредување за напуштање лента. Утеха е тоа што Kia се откажа од желбата да копа во паричниците на клиентите - нема потреба да плаќа дополнително, вклучително и за компактна резервна гума, Bluetooth-хенд-фри комплет, USB конекција и пакет за пушење. Во конкурентните модели, секој од горенаведените елементи често чини од неколку десетици до неколку стотици злоти.
Kia pro_cee'd ќе им се допадне на луѓето кои бараат атрактивен и добро опремен автомобил со спортски пресврт. Навистина силни впечатоци? Ќе треба да ги почекате додека не започне продажбата на pro_cee'da GT.
