Alfa Romeo Alfetta - модерен италијански
Долги години, името Alfetta се поврзува со тркачките автомобили Alfa Romeo, кои започнаа во спортските натпревари од доцните XNUMX-ти. По војната, автомобилот дизајниран од Џоакино Коломбо го возеле легенди како Хуан Мануел Фанџо и Нино Фарина. Во овој период, Алфета ја заврши својата спортска кариера, а во следните децении името исчезна. Се врати дури во XNUMX-тите, овој пат како значка на задната врата на седан со средна големина, кој требаше да биде забавен за возење и да обезбеди доволно простор за мало семејство.
Alfa Romeo Alfetta дебитираше во 1972 година како среден автомобил помеѓу популарната мала Giulia и 2000 година, моќен седан со 130 коњски сили, изграден на отповикана 1750 година. На оваа позадина, Алфета изгледаше многу помодерно од стилска гледна точка, за што беше одговорен Џузепе Скарнати.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta мора да се признае дека беше малку помал - со димензии помали од 4,3 метри, додека моделот од 2000 година беше 10 сантиметри поголем - но сепак е истиот сегмент. За да се задржат побарувачката на двата автомобили, во новиот модел се користеше само единицата од 1,8 литри, која произведува 122 КС. на 5500 вртежи во минута. Имаше доволно моќ за брзо возење - автомобилот забрзуваше до 180 km/h (100 km/h за 10,5 секунди), но новиот модел не беше побрз од Alfa Romeo 2000, кој забрзуваше до 185 km/h и 100 km/ ч. h може да се појави на брзинометарот по 9 секунди.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta немаше лесен живот во својот сегмент. Поради спортскиот карактер, мораше да се натпреварува со престижните германски седани и спортските верзии на автомобили од други европски производители. Во моделот 2-x 518-литарски, цената беше позиционирана веднаш до BMW 505 или Peugeot 99 GTi. Автомобилот мораше да се справи со навистина успешни дизајни во текот на својот животен век - доволно е да се каже дека на почетокот на продажбата, Alfetta Saab 51 EMS беше малку поевтина. Алфа, благодарение на прецизното управување и совршената распределба на тежината, возеше многу добро, што овозможи целосно искористување на добрите мотори. Распределбата на тежината од 49% напред и 65% назад беше овозможена од системот за пренос: менувачот и спојката се наоѓаа на задната оска. Ова решение може да се најде во спортските автомобили за многу пари, но Alfa Romeo го популаризираше во нивните малку попопуларни автомобили. По моделот Alfetta, таков систем се користеше и во Alfa Romeo GTV, 90 или.
Alfa Romeo Alfetta, и покрај прилично високата цена, добро се докажа на тешкиот пазар од седумдесеттите: неофицијалните податоци покажуваат продажба на ниво од 448 илјади. копии. По само две години производство, Alfa Romeo реши да направи купе верзија базирана на скратената подна платформа на седанот. Тоа беше Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Овој модел беше успешно произведен во многу варијанти на мотори до 1987 година. Првично, автомобилот се базираше строго на технологија на седан (се инсталираа 1.6 и 2.0 единици), но со текот на времето се разви: стана пограблив и многу побрз. Најмоќната верзија со 2,6-литарски мотор имаше 200 КС. и забрза до 230 km/h.
За жал, Alfa Romeo Alfetta како кандидат за улогата на млад човек е исклучително баран. Не се работи за одржување и резервни делови - тоа е попрозаично. Има релативно малку автомобили достапни за купување, со оглед на обемот на производство, а оние што веќе постојат чинат во просек околу 25-50 илјади. злота. Не е изненадувачки што шармантниот ABC вреди да се бара на полските патишта.
