Тест возење Kia Optima: оптимално решение

Благодарение на својот атрактивен изглед, новата Kia Optima самоуверено се среќава со етаблирани играчи со средна големина. Ајде да видиме за што е способен технолошкиот аналог на Hyundai i40.

Kia Optima е еден од најмодерните претставници во својата класа, но всушност не е сосема нов феномен на пазарот. Моделот стар две години се продава во својата родна Јужна Кореја под ознаката K5; Американците исто така веќе го ценат елегантниот седан со пет седишта. Сега автомобилот се упатува кон Стариот континент за да се втурне во водите на средната класа, која, како што добро знаеме, на овие географски широчини е преплавена со ајкули, а оваа околност, пак, не ја олеснува позитивно мисијата на Корејците. .

Што има во багажникот

Главниот виновник за овој атрактивен изглед на Kia доаѓа од Германија и често носи очила за сонце: неговото име е Питер Шрејер, кој претходно работел во одделите за дизајн на VW и Audi. Иако задниот дел на Optima е забележливо набран, капакот на багажникот е стилизиран како класичен седан. Така, просторот до товарниот простор од 505 литри е изненадувачки мал, а некои детали во самиот багажник, како што е неговиот необложен врв со слободно висечки звучници во просторот на аудио системот, оставаат помалку од добар впечаток за квалитет. Преклопувањето на наслоните на задните седишта обезбедува товарен простор до 1,90 m во должина.

Има апсолутно доволно простор зад воланот и можност за наоѓање удобна положба, дури и за луѓе високи над два метри. Силно наполнетите, електрично прилагодливите, загревани и вентилирани предни седишта имаат позиција на седење до небото што ја подобрува видливоста. Како што може да претпоставите, наведените „додатоци“ се приоритет не за основната конфигурација, туку за врвниот модел, кој во Германија се нарекува Spirit, а кај нас TX. Опремата за која станува збор е стандардно со тркала од 18 инчи, систем за навигација, аудио систем со 11 канали, ксенонски фарови, задна камера, помош за паркирање, влез без клуч и темпомат.

Време да се оди

Моторот од 1,7 литри со моќност од 136 коњски сили се стартува со копче, а неговото изразено метално чукање јасно укажува дека работи на принципот на самозапалување. Во моментов, единствена алтернатива во однос на погонската група е дволитарски атмосферски бензинец, кој, сепак, ќе се појави во гамата дури во лето. Во меѓувреме, да обрнеме внимание на верзијата 1.7 CRDi со автоматски менувач. Вториот е типичен за старата школа и има непречено стартување и непречено менување на брзините, но брзината на моторот не е секогаш пропорционална со положбата на педалот за гас.

Максималниот вртежен момент од 325 њутн метри е достапен од 2000 вртежи во минута. Потисокот е споредлив со неговите дволитарски конкуренти, но генерално нивото на вртежи е повисоко од нивното. Во однос на акустиката и вибрациите има простор за подобрување - CRDi е еден од гласните претставници од ваков вид и во исто време силно вибрира во мирување.

Смирен напредок

Се разбира, тоа не ја спречува Optima да вози мирно и самоуверено по селските патишта. Електромеханичкиот систем за серво управување работи со задоволителна прецизност и не се сопнува во нервоза или несмасност - т.е. неговиот сервис спаѓа во колоната „слатка точка“. Маневрирањето во тесни места не е никаков проблем, камерата одзади одлично си ја врши работата, а за посрамежливите има автоматско паркирање. Формата на каросеријата слична на купе природно ја отежнува видливоста на задната страна, но ова е типичен недостаток на речиси сите модерни модели од оваа класа.

Позитивни се и критиките за шасијата - без оглед на 18-инчните тркала со гуми со низок профил, Optima вози удобно, непречено поминува преку мали и големи нерамнини и не им пречи на патниците со непотребни потреси и тресење. За разлика од своите претходници, Kia Optima ветува спортско возачко искуство. Овде амбициите се делумно оправдани - одлучно и одлучно интервенира ESP системот, што всушност е добро за безбедноста, но донекаде ја убива желбата за динамично возење.

Поглед однатре

Возачот на Optima е опкружен со елегантен амбиент со благ футуристички допир. Некои функционални елементи се дискретно доработени во хром, на некои места таблата со инструменти е обложена со еко-кожа, а натписите на копчињата се јасни и проѕирни. Потешко се гледаат само копчињата лево од воланот, особено ноќе. Бирачите на тркалезните контроли се одлични, а екранот во боја на вградениот компјутер не создава никакви проблеми. Инфозабавниот систем со екран осетлив на допир е исто така достоен пример, со неговите менија погодни за корисникот и интуитивната контролна логика.

Комфорот на задните седишта е изненадувачки добар, а има и многу простор - просторот за нозете е импресивен, а влегувањето и спуштањето е лесно како што може, иако просторот за главата е малку компромитиран од стаклениот панорамски покрив. Сето ова се добри предуслови за долги, непречени патувања – истото може да се каже и за долгиот дострел со едно полнење, што е резултат на комбинацијата на голем резервоар од 70 литри и умерена потрошувачка на гориво од 7,9 l/100 km. Останува да се види дали овој неодолив сет на квалитети, заедно со седумгодишна гаранција, може да ги победи ајкулите кои традиционално ги населуваат водите од средната класа во Европа.

текст: Jорн Томас

Евалуација

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Зад атрактивниот изглед се крие автомобил од средната класа на добро, но не сосема врвно ниво. Optima е пространа внатре, има безбедно ракување и екстравагантен стандарден мебел. Постојат одредени компромиси помеѓу квалитетот на изградбата и ергономијата, а комбинацијата на дизел мотор/автоматски менувач би можела да биде поубедливо претставена.

технички детали

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Волумен на работа	-
Моќ	136 КС
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	11,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	197 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,9 l
Основна цена	58 116 левов